termin

Nei. Må ha egne spindler hvertfall for 3.2, og lurer på om det er slik på 3.0 også uten at jeg vet dette sikkert.

Nei, det aner jeg ikke.

Ta en titt på livedata mens du ruser motoren. Finner ut da om Lambda overstiger f.eks. maksverdier, eller om motor trekker falskluft.

Godkjenne turbomotor på E36 ? Tvilsomt jeg gidder det du

Heihei! Da lager jeg ny tråd, i og med at jeg ikke vil ødelegge den gamle tråden som stort sett omhandler ombygging fra 325->M3. M3 motoren fikk rådebank på Våler sist sommer, og samtidig har jeg lyst på litt mer krefter under panseret. Valget blir da ganske enkelt et "standard" bygg på M50B25 på original bunndel, og satser på å kjøre 1 bar trykk på 95. Bilen vil først og fremst gå som banebil nå det neste året, og så får vi se om M3 motoren senere blir oppbygd for å få bilen helt gategodkjent. Alt av foringer, bremserør og lignende blir uansett skiftet til helt nytt, så en eventuell EU godkjenning mot høsten skal gå rett gjennom. Bilen vil bli bygget for drifting. Det første treffet jeg satser på blir nok E30Meet, og muligens noen gatebil treff her og der. I farten siden jeg kjeder meg, så har en liste blitt laget over ting som blir innhandlet fremover. Ser du noe jeg mangler på listen(Eller du kanskje har?) så er det bare å nevne det her. Dyser har jeg midlertidig satt til 550cc, men muligens får jeg tak i større for å senere slippe å kjøpe andre. Har allerede estimert godt over 30k for å være reell, og blir sikkert for mer. Legger ved bildet fra siste dagen den ble kjørt med S50B32 motor før den rasa. Nå gleder jeg meg skikkelig til å komme i gang, og satser på å bygge en holdbar og konkuransedyktig bil. 400 hester er kanskje ikke nok, men jeg har ikke økonomien med det første til å bygge smidd motor. Satser på at 400 holder en stund.

Dette er da en 188 diff. 25% sperre og 3.15 utveksling ble E36 M3 3.0 levert med originalt, og noen 323-328(Usikker på om de også har 3.15 utveksling). Du har enten M3 medbringere, eller 323-328 medbringere.

Stikkakslinger er forskjellige ja.

Alle girkasser som noengang kom på E36, passer på alle E36 motorer. Hvertfall bensin. Har testet både 318i, 318is, 320 og M3 6 trinnskasse på clutchplaten(240mm M3 3.2) min bare for å se at de passer innpå clutchplaten. Så det er godt mulig du har 320 kasse ja. Når det kommer til differ, så er det slik. 316-320 har 168 diffen. 323-M3 3.0 har 188 diffen M3 3.2 har 210 diffen. Utveksling varierer fra modell til modell, så dette er bare å sjekke på deleliste. Uten at jeg er for sikker på dette, så tror jeg det er girkassen som du sier som bestemmer lengden på akslingen. Jeg ville sett på delenummer på diffen, for og deretter kjøpt diff. Tipper at du har 320 diffen med 3,45(Eller er det 3.91 på 320?) utveksling.

2JZ I E36 er litt som hånd i hanske Følger! Lager du adapterplate selv, eller bestiller du?

Den skal starte den Trenger ikke å bekymre deg om EWS systemet i det hele tatt mener jeg. Nummeret på hjernen står skrevet på en rødlapp mener jeg som beskrevet over.

Tenker du ikke litt tungvindt her nå steingal? For å få på plass M50B25'n så er det jo bare å sette den nedi med originalt ledningsnett, bruke hjerne fra m50b25, og motorkontakten som kobler bil og motor skal passe plug and play. EWS trenger du vell strengt tatt ikke å bekymre deg om i det hele tatt?

Som tittelen sier.

aha! For den var jo i sin tid veldig pen. Den hadde nå før meg vært hos en eier som er veldig sladdeglad, og derav har f.eks. frontleppa blitt kjørt bort.

Hei, selger en S50B32 veiv. Som tittelen sier så er den nybalansert og nypolert. 0.25mm "oversize" på lager. Selges for 5000,- Sendes mot forhåndsbetaling.

De andre turboene kan fort bli litt for dyre for mitt budsjett desverre, med mindre jeg finner en brukt en i fin form

Vet ikke komplett liste for dette, men les tråden min for noen råd. Tror det bare er bremser som trengs for å få godkjent dette. Skaff deg KOMPLETT 318is motor med clutch og ECU, og så passer det rett nedi hos deg.

Finnes mange tråder om dette allerede. Uansett så er ikke 318i motoren verdt å bruke penger på. Mitt konkrete råd til deg er at om du vil ha mer hester, så kjøper du deg 318is motor som passer bolt on direkte på girkassen din, samt plug and play i elnettet, eller så kjøper du deg en E36 med 6'er. Om du vil ha det 100% lovlig så må du også oppgradere understellet ditt om du setter i en 318is motor, men tviler på at veigvesenet ser forskjell på en 318i og en 318is.

Hei! Lenge siden det har vært oppdatering her nå. Jeg bor om dagen i Oslo, og har desverre ikke med meg bilen dit pga. økonomiske årsaker som f.eks. dyr parkering osv. S50B32 er fortsatt ute av bilen, og har fått nå veiv i posten. Dog så blir jeg nok å vente med å bygge opp igjen M3 motoren grunnet at S50B32 koster rett og slett for mye å bygge opp skikkelig på et studentbudsjett. Jeg har ikke samvittighet til å gjøre en "halvgjertet" oppbygging med bare nye lager til råder og veiv, samt veiven. S50B32 motoren blir derfor satt til side, og et M50B25 budsjett turbobygg begynnes mot våren. Jeg har jo tross alt allerede flere gromdeler som kan brukes i et turbobygg fra M3 motoren og understell. Planer videre er derfor som følger: Sette inn M50B25 single vanos som originalt satt i bilen, og få EU godkjent bilen før noe mer skjer. Etter EU blir det et "standardbygg" som flere kaller det på vanlig blyfri 95. Satser på å kjøre rundt 1-1.3 bar trykk på original bunndel, og topp med ARP og MLS. Ellers blir jeg å bruke oljefilterhus fra S50 da dette tillater uttak til oljekjøler(som også blir brukt fra S50). Tenker også her å sette på et Y stykke for å hente olje til turbo. Oljepickup blir hentet fra S50 også mtp. dobbel pickup fra sump. Jeg kommer til i første omgang å kjøre med et billig sprut, eller Fekzen chip. Clutch er jeg litt usikker på, men har jo tilgang til S50/M50/M42/M44 og M20 svinghjul, starter og clutch til alle disse.Tipper nok M50 og 4/6 sinter clutch. Girkasse er selvsagt M3 6 trinnskassen, og M3 bakstilling. Mulig jeg skifter ut diffen til en sveiset 188 diff, eller skifter lammeler i 210 sperrediffen. Bensin blir stort sett holdt originalt, men skal undersøke hvor mange liter i timen S50B32 pumpen er god for. Kjører vell på med en HX35 turbo, eller lignendes. Kommer ann på hva jeg finner billig. Planene er motor er bygd blir å få tuktet den mest mulig på forskjellige treff rundt om. Det er jo tross alt en bruksbil Ellers så har jeg kjøpt med en E36 318is, som i sin tid var meget pen å se på med en slags motivlakk. Denne har goddeler som FK coilovers, 325 bakstilling, M3 bremser rundt om, skinninteriør og Momo ratt. Den ble også levert som en individual bil, men ingen detaljer av dette er igjen. Dette skal bli en helt vanlig bruksbil, som ikke blir herjet med. Skal finne en egen tråd allerede på bimmers, men har den ikke på hånden nå. S50B32, slik den står nå. 318Is E36 Individual. Om noen har informasjon om denne så skulle jeg gjerne visst blant annet fargekoden på den. Lite E36 treff på gården. Den med flammer kan trygt kategoriseres som harry, men var i sin tid faktisk seriøst bygget av et firma for over 100.000,- med blant annet totalombygd glassfiberfront, bredding, custom bakfanger osv.

Fin artikkel! Må si jeg liker virkelig utseendet til både 1 og 2 serie i coupe formatet med "langt" bagasjerom(Ikke hatchback). Liker også at de lager turbomotor istedet for NA motorer mtp. avgiftsnivået i Norge, og at det da tillater for trimming enklere, og derav billigere biler i lengden.

Ja. Du bruker den kvite plasten fra 1.8 på nytt, og skiftet kun selve pumpen over fra 325n. Pumpen er den som sitter under den hvite plasten, og sitter festet i 3 gummiforinger. Pass på når du drar av slangene fra selve pumpen, da selve plastennippelen på pumpen har lett for å knekke.

Disse motorene er ikke svært glade i overladning på original innmat. Original innmat skal vell tåle rundt 450 som Jaws Motorsport i sin tid henta ut med kompressor, og et bra tendingsmap. Billigere og tryggere å kjøre på med "standard" turbobygg på m50b25.

Du må få tak i 188 diff som skal tåle opp mot 450hk. Er vell levert originalt på 325 om jeg ikke tar helt feil. Ellers kan du få tak i 210 diff fra E32/E34, men her må du vell omsveise noen diffester og lignendes, uten at jeg har noe videre peiling på dette.

Veldig fine tall du har her! Hadde elsket å fått sett en dynobenking av dette. Du har vell rundt doble effekten nå kontra originalt? Tenker også på den eksosmanifolden du har kjøpt. Uten at jeg har altfor mye peiling på turbomaskiner, men vil ikke den der produsere noe baktrykk mtp. hvor mye luft som nå kommer gjennom? Nå går jeg dog ut i fra at det skal fungere meget bra, siden det er TRF sitt oppsett.

Ikke ille Noen grunn til at du har valgt M20 framfor M50?

Hvilken grad kjøpte du på kammene?Vanos eliminering? Og dersom du beholder vanosen, hvor lang tid blir brukt på mapping?