kalinkamaen

Dette var triste greier. Spør ham hvorfor? Er det noe med transfeer kassen før 2012? Han mener vel F serie før 2012?

Orginal BMW diagnoseprogram til BMW. Stoppet den selv, eller startet den ikke neste gang du skulle prøve? Tenker litt at de feilkodene må ha hvert der når den sveiv.

Hva må gjøres før og etter?

Når motoren sveiv, sveiv den fint eller var den røff på tomgang? Tenker på den feildmeldingen du har på exhaust back pressure sensor. Og fordi om det kanskje er liten sjangs så mål batteriet ditt.

Du sier du har mange feilkoder, har du målt volt på batteriet? Dette er bare ren tipping da du ikke har mer feilkoder enn gløding og tempsensor. <-- Men det er en enkel sak å gjøre. Sorry dette ble litt feil. Du beskriver at ABS lampa lyser og mye anne elektrisk som ikke fungerer. Ingen feilkoder på dette?

Da starter den uten glødeplugger. Så jeg hadde ventet med det. Hvilken sensor snakker du om? Nekter å tro at temp sensor gjør at den ikke starter, men alt er vel mulig.

Er det oksygen/lambda sensoren du mener her?

Nei du trenger ikke koding for nye glødeplugger eller rele. Hvis du har skiftet pluggene så ville jeg skiftet relet. Hvor kldt er det når du prøver å starte?

Kjøp skikkelig eller si hvor du bor, så kan kanskje noe her hjelpe deg.

E serie, kan være de ikke har støtte for dette på F-serie enda. Jeg hadde sendt spørsmålet til xdelete heller før du tester mer. Hos meg oppdaterte jeg sw på ecu-en først, så ble det lagt in xdelete sin software. Alt dette ble gjort via xdelete appen.

Dette måtte jeg også, dette gjorde Xdelete for meg.Du skal få spørsmål om du ønsker eller ikke.

Andre kaldstart, bittelitt nøling i starten, men 10 ganger bedre enn tidligere forsøk ved denne temperaturen. Tidligere har jeg måttet sjinne lenge opp til flere ganger for å få start. Håper det kommer minusgrader snart

Kabel, men tror den har støtte for BT nå

Har installert og den er magisk. Finnes ikke ord å beskrive med Kjørt hele sommer med rwd, mindre drivstoff og trenger ikke tenke på rulleomkrets på dekk.

Første kaldstart etter mod. Jeg vet at +6 grader ikke er kaldt nok antakeligvis, men legger den hvertfall ut her.

I følge denne er 11,8 volt hvilespenning flatt batteri.

Merkelig. Her har du alt i biter, eneste som mangler er 2 stk koppper som skal være over og under fjæra.

Vil bare oppdatere denne da jeg holder på å feilsøke på røff kaldstart. Tar denne opp igjen fra i fjord da våren kom litt brått på sist jeg holdt på å feilsøke, og varmere vær gjorde at problemet forsvant. Nå er det kaldt igjen og problemet er tilbake. Uansett nå har jeg fått montert opp en trykk måler på lavtrykksiden. Sjekk videoen under her. Legg merke til at trykket går rett i 0 bar når jeg stopper bilen. Dette er etter min mening helt feil, men jeg har ikke funnet noe dokumentasjon fra BMW som støtter min teori. Trykket på pumpa mi er optimal. Trykket skal ligge på 4,7 til 5 bar, dette er noe jeg har googlet meg frem til, så vennligst rett meg om jeg tar feil. Etter denne testen har jeg laget meg en ny sløyfe som jeg har integrert en enveis ventil på. Er er det orginale bmw koblinger i begge ender. Se bildet under. Her er den ferdig monter over diesel pumpa. Pr nå har jeg hvert ute å fått prøvekøjrt bilen, og kan meddele at det ikke finnes noe som helst bivirkninger med ventilen montert. Min teori her er at det finnes en enveis ventil integrert i pumpa. Denne ventilen slutter å fungere etterhvert, mens pumpa fungerer utmerket. Gir riktig flow og trykk som dere kan se her. Men når vi stopper pumpa så vil dieselen renne tilbake fra hele lavtrykksiden. Noe som gjør at det fortsatt er diesel og trykk på høytrykksiden. På varme sommer dager, klarer vi å starte med dieselen på høytrykksiden, mens om vinteren når det er kaldere i været så vil den trenge mer diesel for å starte og vil da begynne å suge luften fra lavtrykksiden, før den får ny diesel. <-- Vil også nevne her at på min E91 så starter ikke lavtrykkspumpen og bygge trykk før jeg sjinner, altså pumpa starter ikke når tenningen er på, slik som mange andre biler. Dette gjør at det fortsatt kan være luft i systemet før bilen har fått startet. Uansett, for alt jeg vet, så kan jeg ha feil her. Jeg vil komme tilbake til dere om problemet mitt er løst.

Takk for svar Otis. Jeg måtte desverre gi opp å få av disse to slangene. Den plast biten fikk jeg av. men under der lå det 4 metal lipper som låser seg automatisk når du skuer på koblingen. Under diss metal lippene, lå det så mye dritt at jeg ikke klarte å bøye dem. Jeg endte opp med å skru av lokket til thermostaten på kjøleren istedenfor, der spratt det ut en fjær. Sammen lignet spensten på den nye fjære jeg hadde i min nye kjøler, og merket stor forskjell. Monterte så inn ny fjær inn i gammel kjøler. Funket utmerket. Nå ligger jeg endelig oppe i 90 grader. Hvis jeg skal montere ny kjøler i fremtiden, så tror jeg det blir nye slanger.

Heisan, kjapt spørsmål, hvordan fngerer koblingen jeg har vedlagt her. Skal jeg klemme den sammen får få koblingen av?

Ifohold til bildet av dekkert ditt sammenlignet med illustrasjonsbildet, så er det ingen tvil på spissing problem.. Hvor fort spiser du disse dekkene. Jeg har samme problem som deg her at det slites overdrevet på innsiden. Men jeg klarer nesten 2 hele sesonger med mye kjøring. Tør ikke si km. Hos meg ble det bedre med litt mykere og smalere dekk. Du kan selvfølgelig prøve å stille spissingen parralell, men du må huske at dekkene dras inn mot hverandre ved pådrag og som utgjør toe in. Dette bli mye prøv og feil. Det er ingen fasit på dette desverre, det kan bli ulikt på 2 like biler. Jeg tror personlig camber også er med å spiller en liten rolle her. Men som nevnt over her tidligere av en annen bruker. Mange firma som justerer camber feil på grunn av uvitenhet.

Noen verksted stiller inn camberen på 1 grad med positive erfaringer for kunder som har problemer slik du har. Dette er utenforfor BMW sine spesifikasjoner.

Ta kontakt med verkstedet å spør. Det gjør jeg hvertfall når jeg er uikker.

Heisan, takker for svar. Slik jeg leser diagrammet så kommer tilførselen direkte fra sikringsboksen fremme. Så da er det ingen regulator. Sikringene skal være F13 eller F27 kommer vel an på modell. Jeg har dratt ut alle begge disse sikringene. men jeg måler fortsatt 3 volt med tenning på. Slår jeg av tenning kryper strømmen ned sakte til halvparten. Jeg ohmer alle sikringene jeg tar ut, og alle er intakte. Skifter uansett sikringer for å være sikker, men det hjelper ikke. Tenker nå om det kan være et rele som lager krypstrøm/spenning over til denne kursen, tar ut et og et rele og måler. Ingen forskjell. Merker at Rele nr 4 på vedlagt bildet er ganske varmt. Tror jeg skal få bestil meg et nytt slikt. Noen som vet hva R4 relet går til? Noe som får meg forvirret her er at det er fortsatt spenning (3 volt) på når sikringen er ute. Edit; Har også nå målt 12+ volt ut fra sikring 11, 12, 13, 14 og 15. Altså hele skinnen. Så det går 12 volt ut. Slik jeg forstår dette nå så MÅ det være brudd på ledningen et sted, Men hva ledningen tar borti for å få 3 volt vet jeg ikke. Pluss kabelen ligger sammen med 2 can bus ledninger. Kan det være at disser har rundt 3 volt +-?