Paulsen

Update: Motor tatt ut av bil med god hjelp fra en kompis og sendes fortløpende til Cylmo i Trondheim til full overhaling. Dette er nok det minst kostnadseffektive alternativet på lang vei, men blir greiest for meg. Alle TDS-motorer jeg har funnet til salgs er gått et sted mellom 350-500k km, mens min bare akkurat har bikket 250.000 km. Sånn helt egentlig skulle man satt i en M57-maskin, men gidder ikke styret med ledningsnett, startsperrer og eventuelle godkjenninger hos SVV. Forhåpentligvis ordner dette seg greiest mulig og jeg har en så god som ny TDS i løpet av sommeren.

Nedslående resultat etter motorflush. Motor bakket seg god og varm på tomgang til det begynte å piple ut peilepinnerør. Tømte ut olja og heiv på motorrensen. 10 min tomgang, tømte ut, fylte på ny olje. Lot motor bakke på tomgang i vel 20 minutter, uten at det hadde lekt noe. Kjørte derfor litt rundt i nærområdet og dro på litt, regner med han spydde ut vel 1 liter olje på to små pådrag over et par hundre meter. Konklusjon er vel heftig blow-by og ferdig maskin. Får se hva neste kapittel i boka bringer, om det blir overhaling eller byttemotor. Men det blir nok ikke med det første. Takk for alle tips og innspill.

Oppstart idag etter at CCV-systemet er gjennomgått og rengjort i diesel. Ingen synlig eksos eller mye trykk fra peilepinnerør, men pipler olje ut av ventilasjonshull etter 40 min bakking på tomgang (er vel lite vits å dra opp peilepinne da, hvis man ikke vil ha seg en oljedusj i trynet). Når det gjelder påfyllingshullet i toppdeksel, så vil jo bare kammen spy olje ut overalt med motor i gang, så vi åpnet påfyllingsdekselet rett etter vi slo av motor. Synlig røyk ut fra toppdeksel, men usekker på om dette er eksos. Kan vel egentlig konkludere med at vi snakker om et blow-by problem. Bilen har gått med tett cat en stund og har derfor vært satt bort på lager de siste 3 mnd uten start av motor. Hadde ikke problem med olje ut av peilepinnerøret før jeg satte bilen bort. Har derfor et yderst lite håp om at stempelringene sitter fast grunnet sot og avleiringer (om enn så lite håp, så er det vel det siste håpet for motoren jeg har igjen). Jeg tenkte derfor å kjøre en oljeflush, selvom olja bare er rundt om året gammel og 7000 km. Har kjøpt 7 liter renseolje fra Biltema som skal stå i på varm motor og 10 min. tomgang.

Stemmer nok det som JakkeJakobsen sier, bilen betyr for mye for meg til å bli spiker. Så kommer det til det at det er for mye blow-by, så er nok erstatningsmotor letteste alternativ. Har lagt ut annonse på FINN etter erstatningsmotor, men får ikke delt linken enda da den må igjennom annonsekontroll. Men gir ikke opp håpet riktig enda, hvis noen har noen forslag så er det bare å komme med innspill til hva som kan være galt.

Update: Monterte den originale EGR-ventilen tilbake på bilen, med rør fra eksosmanifold og innpå EGR, samt vakuumslangen og leak-oil-slangen. Startet opp bilen og lot den bakke seg god og varm på tomgang. Etter ca. 45 min tomgang var det enda ikke tegn til lekkasje fra ventilasjonshullet i peilepinnerøret. Ruset deretter motor opp på 1500-2000 omdreininger en stund, men enda ikke noe. Skulle til å legge ut på testtur men allerede etter 300m så jeg store oljeflekker bak bilen, da hadde det lekt en god del olje igjen fra peilepinnerøret. Legger ved et bilde av det såkalte ventilasjonshullet på peilepinnerøret (peilepinnen var selvfølgelig i røret når motor var i gang).

Har du enda xenonlyktene?

Kan kjøpe lyktesett hvis prisen er god.

bump

bump

En stk. original Hella faceliftlykt med xenon til E39 ønskes kjøpt. Må ha hvit blinker. Trenger ikke være strøken utseendemessig, men bør være fullt funksjonabel med justeringer intakt. Send meg en melding og sleng med noen bilder så skal vi nok bli enige.

En kompis kikka litt på bilen min i helgen og fikk blant annet tatt en kikk på turbo. Ingen slakke og fine blader. Vi satte på et åpenfilter for å høre når turboen laddet, siden vi ikke hadde turbotrykksmåler tilgjengelig. Høres ut som turboen ladder som bare det, men etter å ha kjørt en stund går plutselig bilen dass og turboen ladder lite eller ingenting. Igår oppdaget jeg at bilen luktet diesel når den sto og gikk på tomgang utenfor butikken og riktignok stinket det diesel i motorrommet. La merke til en dieselflekk i oppkjørselen idag hvor bilen har stått. Så regner med det er en heftig lekkasje en plass, som kan bidra til at bilen går dass. Jeg fikk forøvrig tatt diagnose på bilen idag og ble ikke noe særlig klokere. Lå en haug med feilmeldinger inne, noen som jeg regner med er eldgamle (vannpumpa røyk i 2009). Så jeg slettet alle feilmeldingene, kjørte en liten testur og tok en ny diagnose. Før jeg slettet feilmeldinger: # ERRORS DETAILS - DTC(hex)/PARAM(hex) --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- DDE -> 26/BA - Air-mass flow sensor 00/00 - Error number 00 00/00 - Error number 00 Shadow-memory: 26/BA - Air-mass flow sensor 00/00 - Error number 00 00/00 - Error number 00 00/00 - Error number 00 EWS -> 0F/22 - Power on reset 00/01 - Wrong identification, key 0 A/C -> 15/02 - Auxiliary water pump LCM -> 28/03 - Thermal oil-level sensor defect Shadow-memory: 5B/01 - Level washer fluid 78/1F - Left low beam light 7A/1F - Front left side light 7B/1F - Front right side light 7C/1F - Front left turn signal indicator 7E/13 - Right fog light 7F/1F - Left fog light 81/02 - Right high beam light 8C/0D - Rear left side light 8D/1F - Rear right side light 8E/0C - Left tail light 8F/11 - Right tail light 92/1F - Left brake light 93/0F - Right brake light 95/01 - Rear right fog light ZKE -> Shadow-memory: 93/21 - Power up from the GM III 73/21 - Cable Tacho A (speedometer) or IKE implausible PDC -> 10/CE - Converter, rear left # SCAN END --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Etter sletting av feilmeldinger og testtur: # ERRORS DETAILS - DTC(hex)/PARAM(hex) --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- DDE -> 08/B2 - Glow-plug system 00/00 - Error number 00 00/00 - Error number 00 00/00 - Error number 00 Shadow-memory: 08/B2 - Glow-plug system 00/00 - Error number 00 00/00 - Error number 00 00/00 - Error number 00 LCM -> 28/01 - Thermal oil-level sensor defect PDC -> 10/C6 - Converter, rear left # SCAN END --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Vet dog ikke om BMW Scanneren fikk tilgang til alle modulene, da page 2 og page 3 var så og si tom. http://i60.tinypic.com/10okv37.jpg http://oi62.tinypic.com/291c9yx.jpg http://oi58.tinypic.com/2q8vtxi.jpg

Batteriet er nylig byttet uten hell. Ny diagnose er ikke tatt, men har diagnoseprogram (BMW Scanner 1.4.0) på vei fra ebay. Bor på "bygda" så har begrenset med diagnosemuligheter, men jeg har en kompis som jobber på et VW-verksted som mente på at han kunne få kjørt en diagnose (hvis BMW scanneren ikke funker). Kjører for tiden med LMM frakoblet. Virker som bilen har bra gassrespons nå og jeg har enda ikke opplevd rykk og napp. Men den drar noe så utfattelig dårlig, omtrent null drag. Virker nesten som en sugediesel. Bare jeg er såvidt borti gasspedalen nå, så girer kassa ned for å kompensere. Det er vel normalt siden bilen går i et slags nødmodus vil jeg tro.

Ny LMM og nytt luftfilter fra ebay på vei i posten, så er det bare å krysse fingrene!

Hei igjen. Har vært opptatt med studier i det siste så har ikke hatt tid til å bruke på bilen. Bilen oppfører seg likedan enda, den kan finne på å låse seg i rundt 60 km/t og responderer ikke på gass. Bilen kan også rykke og nappe i rundt 70 km/t fra tid til annen, akkurat som om kassa ikke vet om den skal gire opp eller ned. Bilen er gått 223k km, automatgirolje og filter ble byttet for 13k km siden. Batteri ble byttet for 2k km siden, dieselfilter er også byttet uten hell. Har flyttet hjem igjen for sommeren, så har ikke tilgang på et BMW-verksted.

Jeg satte inn et splitter nytt 100ah Sønnakbatteri i bilen idag og kjørte en testtur på 3 mil med litt inspirert kjøring. Bilen virket kjapp og fin og "låste" seg ikke. Responderte bra på gasspådrag og kickdown. Skal ta en lengre tur på 40 mil i neste uke, så jeg får vel svar da på om problemet er løst. Ligger stabilt på 14,1v både på tomgang og under kjøring. Men la merke til et spenningsfall ned til 12.9v under rusing akkurat i det jeg slipper gassen. Så går det noen sekunder før spenningen stabiliserer seg på 14.1v igjen. Er dette et tegn på at noe er galt med dynamo/spenningsregulator, og kan dette være en årsak til problemet med bilen? Eller er litt spenningsfall som dette normalt? Legger ved en liten videosnutt som viser spenningsfallet, målt via motorvarmerenheten: http://youtu.be/z0ZRA8ahNqw

Takk for innspill! Jeg skjønner at disse bilene er relativt skjøre angående elektronikk. Det står et 100ah Sønnakbatteri i bilen, men det er noen år gammelt nå. Så det er vel godt modent for utskiftning. Jeg skal starte med batteribytte iallefall.

Hei! Har i det siste vært plaget med at min 525tds '98 plutselig mister så og si all kraft, for en liten stund. Da reagerer den heller ikke på kickdown eller S. Idag fikk jeg max. 40 km/t med rundt 2.000 RPM i 3. gir, tok en kickdown og holdte pedalen i gulvet med null reaksjon. Plutselig etter 10-15 sek med pedalen i gulvet våknet den til live. Dette kan skje fra en tid til annen, spesielt ved litt påkjenning/stigninger. Noen ganger "låser" bilen seg ved rundt 60 km/t. Var inne hos BMW etter episoden for å få lest ut feilkoder. Der fant mekanikeren hele 19 forskjellige feil relatert til motorstyring og girkasse, men mente på at alle var fantomfeil siden jeg hadde et veldig dårlig batteri. Bilen måtte ha starthjelp eller diagnosen. Han mente også på at batteriet selv kunne være synderen, da disse bilene fikk mange rare symptomer når batteriet er dårlig. Vi ble enige om at jeg selv skulle bytte batteri, så skulle han ta en ny diagnose i neste uke. Synes det høres rart ut at et dårlig batteri kan forårsake slike problemer, da jeg som regel kun har vært redd for å ikke få i gang motoren. Hvis motoren først har startet har jeg ikke brydd meg mer med det liksom. Noen som har noen innspill på hva som kan være galt og om et batteribytte vil kunne eliminere feilen?

Bytta alt av bremser på E39'en i helga. Sykt godt å bli bekvitt hyling og risting ved nedbremsning. Ble så god som ny!

1998 525tds E39 (ZF 5HP-18), girkassehavari på 135.000 km, ble overhalt av Oslo Automatgir. Byttet olje og filter på 202.000 km idag. Tømte ut, fylte på, kjørte en liten tur, tømte ut osv. 3 ganger for å få ut mest mulig gammel olje. Brukte Esso ATF LT71141 og kassen føles som ny, silkemyk i giringene.

Bytta olje og filter på motoren og automatkassen på tds'en.

Monterte et HID-kit fra VVME i tåkelysene idag. Det er et H7 kit på 35w med "digital slim" ballaster. Begge lysene tenner som de skal, ingen blafring eller feilmelding. Etter å ha hatt lysene på i ca. 30 min hengte speedometeret seg. Stoppet på Esso for å fylle luft i dekkene og la merke til at det viste 60 km/t og 1500 rpm og at bilen sto i Drive, selvom jeg stoppet bilen og satt den i Park. Fikk ingen feilmelding om verken ABS eller traction control, speedometeret hadde bare hengt seg. Tok av polene på batteriet for å resette speedometeret. Noen som vet hva dette kan skyldes? Lysene fungerer upåklagelig, men speedometerbuggen er rett og slett bare ikke tilfeldig. Kan dette ordne seg med en "error canceller"?

Har IBS ja, er vel nettopp denne som må kodes. Er vel ikke anbefalt å kjøre uten IBS da batteriet blir ladet etter standard verdier og sliter på batteriets levetid? Hører og leser så mye rart og forskjellig, så vet ikke hva jeg skal tro lenger for å være ærlig.

Fikk masse feilmeldinger ved første start, men fjernet de med fullt rattutslag til begge sider. Etter en testtur på 5 mil virker alt normalt, dynamo lader batteriet på rundt 13,9V i følge en kul sak som leser alt mulig ut av OBD-porten.

Org. batteriet i bilen var det svarte batteriet fra BMW, som betyr at det er et AGM-batteri mens jeg prøvde et syrebatteri for å få bilen i gang. Har nå satt inn et AGM-batteri fra Sønnak med 92ah og 850A som var det nærmeste, det originale hadde 90ah og 900A. Får vel bestille time hos BMW til koding utti uken. Ordner seg det her, men makan til stress for å bytte et batteri har jeg aldri vært borti.

Har snakket med både BMW i Bodø og BMW i Tromsø. Begge mente at siden jeg har byttet til et 100ah batteri må det kodes. Bodø mente at hvis jeg satte inn et batteri med identiske spesifikasjoner som originalbatteriet så var ikke koding nødvendig. Tromsø mente at det burde kodes uansett. Hvis jeg bestiller et org. BMW-batteri med samme spesifikasjoner så burde jeg jo slippe koding? Bor over 300 km unna begge verkstedene, så vil helst slippe å kjøre så langt bare for en liten kodejobb.