a100abt

Blir kalt begge deler men ja

En stillmotor er en motor som ikke bare snurrer rundt. Den kan gå i trinn, eller som nevnt fra A til B. Lyktejustering er vha stillmotor, regulering av spjeld osv.

Ja, det har du. Loven er soleklar på det området.

Du kan ha noe å fare med, men skal man reklamere i en slik situasjon, må du sannsynliggjøre at selger kjente til motorfeil. Det blir utfordringa. Gjør som foreslått, ta kontakt med selger for å evt få delt kostnader for å få en status. Helst på merkeverksted. Så får man ta løypa som den ligger etterpå. Dersom det finnes verkstedhistorikk på feilsøking for tilsvarende oppførsel/feil hos tidligere eier, har du en sterkere sak for å få selger til å stå for deler av kostnadene.

Hva skal man kalle dette da? Hadde du vært min bror hadde du fått sånn juling at du aldri turte det igjen. Hva om han hadde skifta felt for å unngå den idiotien som svingte over? Barnslig og livsfarlig! hahahah hadde du vært min bror hadde jeg knekt trynet ditt så hardt at du aldri hadde skjønt forskjell på høyre og venstre Jeg svingte ikke ut mot han/bytta felt. Jeg simpelthen tok en unnamanøver fordi det lå ett dødt dyr på høyre side av mitt felt, ergo, jeg gjorde intet galt Det var ikke slik du beskrev det først. Likevel er det bare idiotisk og barnslig oppførsel å skremme noen i trafikken.

Hva skal man kalle dette da? Hadde du vært min bror hadde du fått sånn juling at du aldri turte det igjen. Hva om han hadde skifta felt for å unngå den idiotien som svingte over? Barnslig og livsfarlig!

Tror du bør rulle noen kilometer til før du uttaler deg då bombastisk. Å aldri bli/blitt blenda av tåkelys som er reflektert i våt asfalt, da har du ikke kjørt på våte nok veier, i nok mørke.

Bare send bilder tatt med skikkelig kamera, direkte på mail uten at de har blitt redusert størrelse på.

Kjører med park/tåke på dagtid, for å spare hovedlykter, samt det ser bedre ut. Riktignok ikke alle biler det gjelder for, men for mine i alle fall. Etter mørkets frambrudd bruker jeg stort sett kun nær/fjern. Men det er unntak hvor jeg benytter tåke sammen med nær/fjern. Foruten ved tåke: I caravellen (samme situasjon kan bli gjeldende for X'er) er hovedlyktene så høyt, og man sitter enda høyere, at man ved å benytte tåke kan få opplyst en god del ekstra som i utgangspunktet skygges av autovernet. Ved hastigheter under 60 vil dette være til hjelp for meg pga vinkelen lysfeltet har og vilt vil kunne sees tidligere så man kan starte en unnamanøver tidligere. Nå er vilt også en stor fare i mitt område. I den andre har jeg tåke i hovedlykta. Da lyser den ikke opp veien så nært foran bilen som de fleste biler er plaget med. Derfor vil de faktisk med bidra til økt belysning til sidene enn foran bilen. Når det gjelder caravellen er disse tåkelysene også såpass fint tilpassa at de ikke lyser opp veien foran bilen i stor grad, og ulempen av den grunn er altså minimal.

Hvilken pris? Kan du sende store høyoppløselige bilder på Frode (a) grandan . no ? Spesielt hvordan fargen oppfører seg i mye/lite lys osv. Hvor rosa den blir er veldig viktig. Og rust såklart.

Har du formening om hva han har til minstepris?

Det kan da umulig være tilstrekkelig for å justere innspr.tidspunkt korrekt? På alle VAG må man inn med måleur, skal måle løft på stempelet i pumpa ift øvre dødpunkt på motor. Varierer fra 0.55mm til 1.05mm løft, målt med måleur. Å da hekte på reima å tro at alt er korrekt kan jeg vanskelig forestille meg. Selv om den skulle starte har den trolig et helt feil tidspunkt for innsprøytning.

Når det er slakke i endeledd er det anmerkning på eu.

Eller om innpress endres mer enn 15mm pr aksel.

Feil innspr.tidspunkt kan gi hvit røyk, og da går det dårlig ja.

Gjør rent i alt som er aktuelt, ta oljeskift umiddelbart og sørg for et nytt raskt skift. Hvitt skum av olje er pga vann. Kondens er nok til å gi hvitt oljeskum. Tidligere var Shell olje håpløst på å skumme ved den miste antydning til fukt, vet ikke hvordan ståa er ved dette nå. Småkjøring kan være en medvirkende årsak, men om den forbruker vann bør du også finne ut hvorvidt dette vannet går i oljen eller lekker ut andre steder.

Om hva? Regelverk? Potensielle aktører? Grad av soting? Mvh Frode. Sent from my iPhone using Tapatalk

Bet ikke hvordan det er på e36, men e30 hos en kamerat var vitenskapene borti radiator. Ved mye turtall vil viftebladene kunne presses forover, ettersom vifta forsøker å presse lufta bak. Ved unormalt trangt mellom vifte og radiator er det en trolig årsak. Da vil du selvsagt også se spor etter viftebladene i radiator. Det gjelder forøvrig uansett hvor de skulla ha truffet, så se etter spor... Mvh Frode. Sent from my iPhone using Tapatalk

Garasje Mvh Frode. Sent from my iPhone using Tapatalk

Er det bolter eller pinnebolter med muttre? Om sistnevnte, kan du benytte skjærebrenner og varme muttrene til de er glødende. Da løsner de uansett, og du vrir ikke av boltene. Sveis på manifold kan være vanskelig, også avhengig av hva den er laget av. Mvh Frode. Sent from my iPhone using Tapatalk

Og svaret er fortsatt det samme Mvh Frode. Sent from my iPhone using Tapatalk

Koble den til jord på sin minus. Deretter tar du ei pære, gjerne 5w som du setter til pluss på batteri eller ledning fra batteriets pluss, den andre polen på pæra setter du til + på kondensator. La den stå slik litt etter at pæra ikke lenger gløder. Nå er den ferdi lada. Koble til plussledningen som er kobla nærmest mulig forsterkerens pluss. Nå er det klart. Mvh Frode. Sent from my iPhone using Tapatalk

Dersom alt annet virker greit, blir den også tungstartet om innspr.tidspunkt ikke er innenfor spec. Innspr tidspunkt kan og bli justert vekk om en eller flere sensorer tror bilen er driftsvarm når den i virkeligheten er iskald. Mvh Frode. Sent from my iPhone using Tapatalk

Sjekk med Lars-Erik Edvardsen på Facebook. Han har lagt ut en for salg på en side for kjøp/salg/bytte/gibort for nord Trøndelag. Ikke umulig å få frakt på noe vis til Romsdalen herifra. Mvh Frode. Sent from my iPhone using Tapatalk

Se innlegg før dette. Tror det er mer sannsynlig. Mvh Frode. Sent from my iPhone using Tapatalk