ls44mm

Kan ikke han bare kjøpe Blaupunkt THA-475 PNP og bruke line out for sub? Beholder OEM spiller, sammtidig mere power til OEM høyttalere, og utgang til sub. Så er det bare å smelle på forsterker til sub og kasse evnt activ sub. Da trenger du bare støm og styrestrøm... Har ikke gjort det selv, men har planer om å gjennomføre det. Og forstod slik at det var den beste måten å gjøre det på med tanken på lyd og OEM spiller

Tja... Hvis du legger pedalen helt flatt og med kickdown så ja, hvorfor ikke? Min 530 gjør ca 110/120 på andre. Men om du ikke bruker kickdown så hadde den nok blitt i 3´e

+1

Nei det gir ingen mening, Hans på ESS sa at de endret måten girkassen låste seg i girene på. Dvs reduserte sluringen. De fjerner ikke kickdown. Du får ikke noe mer dreiemoment ut av motoren av og gire ned fra 3 til 1 gir. Så det vil ikke ødelegge girkassen din, motoren din har faktisk mindre dreiemoment på f.eks 6000rpm, kontra 3500rpm. Hm... Nei vell, det stemmer nok det du sier der hvis de fra ESS har sagt det. Nei, klar over at jeg ikke får mere dreimoment, men er ikke det jeg skulle fram til. Mente at det er noe brutalt å hive ned fra 3´e til første. Gir mere unødvendig slitasje på kassa. At det ikke ødelegger kassa er bare påstand mener jeg. Klart det er ekstra belastning for den å leve med røffe kickdowns og ekstra trøkk fra presse! Det skjønner alle. Siden kassa mi girer gjerne ned 2 gir på en gang så trodde jeg at de reduserte til f eks et gir skift ned. f eks 3-1/4-2 kontra 3-2/4-3. Men men, samma det. De gjør jo ikke det så da er det samma f. En ting er sikkert, det er bedre å ha den ESS software på den enn OEM når det kommer til overlading :

Når jeg skulle hande familie vogn så spurte jeg folk ang det med presse på 530. Her er det en som skrev: Eg hadde en 525iat vel og merke,med kompressor i fra ESS tuning,synest det fungerte meget bra,hadde aldri noen problemer med det,kjørte med presse i rundt 2 år,før eg solgte bilen,hadde vel rundt 270-280hk i den,så kan trygt anbefales. Automat kassa ble optimalisert til og tåle den ekstra påkjenningen,kickdown ble fjernet,eller iallfall "nedjustert" ,visst ikkje så hadde nok girkassen gitt seg ganske så fort;) Og copy paste fra ess Increases shift firmness under heavy acceleration and increases the transmissions capability to hold power during shifts. The software also converts the operation to work similar to SMG's, meaning it will not upshift in manual mode until you shift. Also increases the shift RPM point under automatic mode to 6600. Har lest andre steder å at de fjerner delvis kickdown, men har ikke fått bekreftet fra de selv. Ikke har jeg spurt om det heller. Men det burde jo gi mening. Jeg har 230hk/300nm, med presse overkant av 300hk/410nm i motoren. Hvis detta girer ned fra f eks 3e til første, ja... Så drar vell det i stykker stakkars kassa mi

m70/m73!!!

Jeg håper det kommer til å se bra ut... Har ikke sett et eneste fin e39 med styling, desverre!!! Finner facelift OEM lykter på e39 de fineste... Fort gjort å få den "billig look" stuk med jalla lykter :S Be careful!

Ja, tenkte å flushe før pressa. Men om den ikke kommer, så kommer jeg forsatt til å flushe før den er 200k. Presse uten software og gammal olje. Det forklarer at den rasa. Kickdown er brutale nå den går ned i 1e eller andre fra x gir. Og med presse på toppen kjørte den heavy duty rape på autolaten

Jepp... F. eks. Jeg ligger i 4e og tråkker på, den girer av seg selv ned til 3e mens pedalene er på vei ned. Jeg kan da ha full gass og akselere i 3e. Men hvis jeg tråkker ned det lille ekstra (den bryteren) så aktiverer kickdown og den smeller ned i andre... Som jeg har merket, så kan det være litt brutalt enkelte ganger, så tror det er like greit at den funksjonen er delvis fjernet fra ESS når man setter på presse.

Hm... Eneste jeg merker med min at den ligger på noe høy turtall i "D" hvis jeg har tråkket på par ganger i løpet av kort tid. Men så roer den seg ned igjen ganske kjapt

Hvor lenge gikk den med kompressor? Var det med ESS software som fjerner delvis kickdown? Skal ha presse sjæl, og er superspent på kassa. Men min skal flushes før pressa kommer. Kanskje jeg skulle ha flusha den før? Nærmer meg 150k på teller´n...

Kanskje det var han de hadde baki snutebilen? Hadde arrester han glatt, og hatt våpen... Veit aldri, pluttselig så setter han en sånnen bak på bilen min. Ingen vits å ta sjanser

Min 530iat brukte 0.9 Bergen-Oslo og nå ligger jeg ca på 1.3. Det inkluderer alt slags mulig kjøring med heavy duty gasspådrag i ny og ne sammtidig bitte litt sideways action når mulighetene er der. Men seff penkjøring også. Føler det ikke er så gærnt jeg... Og 2 liter´n kan drikke den også, bortsett fra at du ikke får igjen så mye for det... 2.8/3.0 gir deg ihvertfall noe drag for penga, selvom det er ikke all verdens det heller

Vet at noen auto kasser på e39 spiste opp reversen sin... Og at BMW har sagt at olje på de er evighetsolje... Men jeg personlig kommer til å kjøre flush av kassa og filter bytte før den er pasert 200 000, og mye før hvis det dukker opp presse under huven. Er ikke noe som heter evighetsolje spør du meg. PS. ESS har software til kassa som gjør at du kan låse den i gir. Den er dog mer tilpasset presse, uten å gå noe mer inn i detaljer. PSS. Er nok lurt å leke i "gir" enn D som Fredrik sier. D=cruse DS=svingete landevei og steptronic bruker jeg bare ved sideways action eller utfordninger her og der

Den var nyttig for meg. Hadde litt mere å gå på og noe strørre motor, men fikk en del gode tips. Ta deg 15 min og les kjapt gjennom. Noe offtopic, men sånn er internett viewtopic.php?f=9&t=210019

Smakløse felger fysh Smakløst stuk på bilen :S

OEM magnesium felger vell Kjøp heller presse

Hvis det er snakk om lav og jevn pulsering så kan det være dårlig batteri eller dynamo. Min gjør det også men svært lite synlig og ser det kunn når det er mørkt. Det jeg la merke til at de "pulserer" bare når varmesetene står på. Ellers så gjør de ikke det. Sikkert pga varmeseter pulserer de også, og ikke står på non stop. Leste litt på andre forumer, og de fleste mener det ikke er no biggie, mens andre mener det er problem. Jeg har ihvertfall ikke tenkt noe mere på det... Men igjen, så er det svært lite pulsering jeg ser på min bil

Og for å legge til en ting til. Om du skal ned ca 30mm så funker det på originale dempere, men skal du noe mer ned... Bort mot 60mm så hadde jeg byttet til bilstein dempere bak. *Leser litt om lower links, men tror kanksje det er bedre å senke den med data* My 2c

OMG... De går opp i lvl også. Fra 150 til 999... Lykke til med å bli top level før forza 5 a!!! http://www.pressfire.no/spesialer/x12/4 ... a-MotorspoØker nivågrensen Samtidig med Pirelli Car Pack oppdateres også spillet for tredje gang. Nivågrensen økes fra 150, som maksgrense, til 999. - Vi trodde ærlig talt at hardcore-spillerne av «Forza» minst ville bruke ni måneder på å komme seg opp til maksnivået. Men der viste det seg at vi tok grundig feil, sier Greenawalt. - Mange brukte bare to måneder på å nå nivågrensen. Og det er fordi de spiller «Forza 4» på en annen måte, enda mer intenst enn de gjorde med forgjengeren, hevder han.

Litt usikker på e60, men eier en e39 med vanlig anlegg og kompis har en e39 med den feiteste pakka fra BMW. HiFi system Professional DSP Merker helt klart forskjell i lyd hos han og meg. Om du har muligheten til å gå for HiFi så gjør du det. Holder vell til vanlig bruk. Men er du glad i lyd så kommer jo du til å oppdatere uansett hva

Takk skal du ha! Skal se på det! Overasket egentlig at det var så mange pakninger som var dårlig på m54 :S

Hei. Jeg ville ha gått så langt å sagt, ta deg en halv dag eller hel på google og les litt. Se om du skjønner deg på noe, prøv å lær litt. Det er en del som skal gjøres for å turbolade en sugemotor. Litt mere stress enn å sette på k&n filter. Som gutta over meg nevner. Hvor mye penger/tid har du å bruke`? Har du satt opp budsjett. Har du tenkt på andre ting enn selve turbo kittet? Kjøling/bensin system? Bensin/e85? Turbo størrelse? Original motor/forsterket/overhalt? Kasse? Clutch? Diff? osv osv osv +++ Et tips er å google motortypen din og turbo og se hva andre har gjort, åssen sprut de har bruk. Så les om forskjellige sprut evnt spør på forum. Se hvem har bra/dårlig tilbakemeldinger. Så spørr om mere konkrete ting. Jeg er også som deg og alle andre, spørr ting på forum, men er greit å ha litt bakgrunn/grunnleggende. Det er klart, alle begynner et sted, men prøv å les gjennom en prosess som andre har gjort med din type motor. Det er meget lærerikt

146xxx

Huff.... Selve bakruta er sånn... båbb båbb... Når den først går til helvete så sier det puff, og du sitter med glass overalt. Så teip igjen innsiden av bakruta/bilen. Så om den sier puff, så slipper du å ha glass i hele interiøret. Jævla kjedelig å støvsuge. Har aldri tatt ut bakruta, men spørs hvor tett inn til karoseriet den sitter. Altså hvor mye lim det er mellom den og ruta. Hadde latt noen som har peil å ta den ut. Evnt så får du vell ta det på forsikringa.. du vet... Kjørte en tur på motorveien så sa det puff = en bakrute mindre :S Om du har delkasko og oppover da. Ta 35%. 40? (trodde det var 0.5/20/35/50) er jo bare 5% mindre så om du blir stoppet så er du fordsatt like ulovlig. Og 5% er heller ikke synlig vil jeg tro.