carburetion

Har sett at det er rpm måler på apparatet. Men har ikkje sett noke vakuum. Men har heller ikkje kjørt med bilen i år. Så eg har god tid på å lese meg opp på apparatet.

Begge sensorene måler samme verdier på motoren min. Så det går nok fint med ein. Men det er kjekt å sjå om det er forskjell på sylinder rekkene. Det er iallefall eit must med breibåndslambda når du trimmer.

Det er ikkje lov å ha noke uorginalt/ettermontert i motorrommet som påvirker avgass og power. Du må snakke fint, og gje litt peng til staten for å få lov.

Sveiste på to O2-Sensorer til, slik at eg kan måle lambda verdien. Tenkte det ville vera kjekt å sjekka om lambdaen er feit nok. Apparat som blir brukt er Innovate. Eit lite bilde av tomgang. (verdien vandrer fra ca 14.4 - 15.) Men er mest rundt 14.7 Fekk også montert ein temperatur bryter på kjøleslange. Bryteren slår inn på 85grader, og ut på 65. Kanskje litt lave temperaturer. Men termostaten opner på 85grader og. Så da går det nok bra tenker eg.

Det er vel nesten ikkje lov å ha Sportsfilter no med disse flotte Eu reglane. Du bør skru den av. Så slepp du å få anmerkning på det. Dei merker/ser vel fort at det står ei presse oppi der. Eg hadde iallefall skrudd den av.

Du skal ha symmetrisk 83mm. (F.eks 31221139345, i følge bmwfans.info)

Det står på bimmerdiffs at du må maskinere carrier huset viss du skal montere 3lamell kittet deiras. Jobben blir jo enklere viss eg slepp det. Monterte du nye simmerringer, og lager?

Olje kan blandes, Er det motorolje, og har klassifisering "A3", Så burde vel det gå bra.

Måtte du dreie av "carrier" huset for å få plass til den tredje lamellen? Ser uansett ut som at ein reserve diff er eit must, sånn at eg kan bruke litt tid på det

Faen for ein rå bil du har! Kor enkelt var det å skifte lameller i diffen? Vurderer å gjere det sjøl. Er det bare å skru ut diffen, eller må du skru ut begge utgående akslinger?

Er ikkje bra å ha ac anlegget opent for luft. Olja som skal smøre anlegget trekker til seg fuktighet fra lufta. Fuktighet er ikkje bra for o-ringer/pakninger og rør Og kompressoren har ikkje godt av dårlig olje, då den slites fortere ut. Og tørkeren, (der lekasjen din er) bør skiftes, då den er der for å fjerne fuktighet i fra anlegget. Og den bør skiftes viss anlegget har vore i friluft over 30min.

Burde kanskje ha eit jubileum ? For det er akkurat 2 år sidan i går eg kjøpte bilen! Heldigvis så har det ikkje skjedd så mykje utvendig på bilen etter eg kjøpte den. Helst lite. Men det har skjedd litt meir under Er jo som dei seier, det er innsida som teller

Endelig ferdig med å studera på frontfanger og lykter. Og har fått montert alt igjen. Alltid lika spennande å skru når det er andre som har vore der før deg Fekk studert litt på den dårlige lause mekanismen i hovud lyktene. Måtte laga meg ei ny justerings-skrue, som erstatta den knekte lysjusterings-motoren. Den hadde blitt knekt når eg dreiv å tulla med spylerveske tanken i forrige vinter Lyktene er ganske sletne mekanisk. Så eg fekk fjerna litt slark i diverse andre festepunkt til lyktene. Burde skifta komplette lykter. Her er forresten bilde av korleis den nye vifta er plassert. Den passa som potet i saus

Må ha noke å driva med i vinter Dessuten så er det jo kjekt med ein bil som er i god stand om sommarane. Hater å måtta bruka vintersbilen på sommaren pga feil med 7'eren.

Var då begynt med å klargjere skiftet av fremre Ac-Radiator. Tok av frontfangeren, og demonterte den i biter. For å vaske deler reine. Fekk plast-sveist ein brakett til tåkelysa. Burde skifta lysa då dei har sprikker i glas. Skal og demontere hovudlysa i småbiter, for å så smøre og fikse opp mekanismen Eg hadde også lyst til å bytte den orginale El-vifta med ei nyare vifte. Egentlig bare for å få ei finare vifte i fronten. Og som kanskje er meir effektiv?? Kan seia at den orginale vifta var tung, i forhold til den nye. Den gamle vegde nesten dobbelt så mykje som den nye. Her er Viftene. (Ny venstre, gammel høgre.) Brukte det gamle ledningsnettet til den gamle vifta. Slik at eg slapp å legge opp nye ledninger. Fekk også til å bruka dei orginale festene. Så den gangen eg byter Ac radiatoren, så er det plug & play. Her er Ac radiatoren. Den er ikkje akkurat så veldig god etter alle åra den har våre i bruk. Fant spor etter litt fjører, så kanskje ein liten fugl har vore inni grillen ei gang? Sikkert derfor det er tydelig spor etter ramma til vifta på radiatoren

Volten er på eller av. Altså enten 0v eller 12v. (Aka Duty cycle) På bilen min så er ventilen open når det er 12v på ventilene. Og då blir det varmt. Så viss det er likt hos deg, så burde det komme stabilt 12v når du har maks temperatur innstilt. Stiller du på halv varme, så vil det da vera: 50% 0v, og 50% 12v, av ei viss tid.

Korleis er motor temperaturen? Ligger nåla/gradestokken der den skal? Blir motor fort varm? Viss motor blir normalt fort varm, så har eg helst mest tru på at det er ein ventil som slepp kjøleveske inn til kupeen som er defekt.

Blir litt feil da chippen i komputeren er forskjellig.

Du bør vera obs for dei nye EU reglane ved PKK. Det er ikkje lov å tukle med styreenhet eller motor lenger. Og med tanke på at du kobler ut 3syl, så vil kanskje PKK folka skrive feil på det. Og det er mangel viss det lyser motorlampe.

¨Har du sjekka kupefilteret ? Det skal jo samle dritt, og pleier å lukte dritt når det blir fuktig/gammelt. Du bør uansett ta ut filteret ved Ac rens, og skifte kupefilteret etterpå

Har da fått bytt dei flotte kappa fjørene mine til Eibach 30mm Senkefjører. Eibach senkesettet inneholdt 4 30mm/25mm fjører. Eg skifter bare framme. Dei gamle kappa fjørene lagde ein flott kneppe lyd når eg bremsa i revers. (kanskje ikkje så rart når dei låg feil oppi fjørskåla.) Montert! Eg monterte også E34 Topplager. Det er fordi eg har lest at E34 lagerskåler er lavere enn E32 sine. Dette kan eg da bekrefte: (E32 til venstre - E34 til Høgre) Det er ikkje mykje dei er lavere, men ein millimeter her og ein der

Du må bruke noke tetningsmiddel. Fordi det er alt for få skruer på toppdekselet. Skruene presser ikkje godt nok på pakningen uten noke pakningsmiddel. Det er antagelig pga at toppdekselet er skeivt etter mangen år med bruk. Eg brukte eit wurth silikon middel. Funker fint det.

Det er nok sikkert toppdeksel pakningen. Der som halvmånene bak på toppen er. Hadde lik lekasje når før eg skifta toppdeksel pakning. Da lak det ut i bakkant på topp. Viss det lek kjølevatn, så burde du sjekke nivået. Ellers så burde du sjekke alle slanger som går inn på varmeventilen, og pumpa. Dei sitter øverst på v.side mot torpedoveggen.

Her er Olje tanken plassert. Olje tanken passer veldig bra nedi der. Olje tanken er ein billig enkel sylinder. Har bort eit hull i botten på tanken som eg har montert ein slange med ein krane på, Så slepp eg å ta den ut for å tømma den. Filteret er plassert her. Er usikker på om plasseringa er bra. Men det vil vise seg. Trur kanskje eg flytter filteret lenger mot girkassa. I sommer så hadde eg Veivhus ventilasjonen i oljetank og tilbake inn i innsug. Eg synes det såg ganske bra ut. Men når såg inni innsugsslangen etter 4mnd med kjøring, så har eg bestemt meg for å kjøyra veivhus i friluft. Mindre sjanse for falskluft og då.