carburetion

Dumt viss felgane ikkje passar i bremsane då. Men då får du dreia i kaliparen til felgane passar

Heilt einig med M3 luka, ser ut som den er til beskyttelse for den vanlige e30 luka. Som med ein kondom? Har du fått begynt med røv-fiksen? F.eks eventuell rust sveising? Ka bremsar skal du ha på bilen? Originale e36 318?

Hei! Er det noken som veit kva felger detta er? Har ikkje bedre bilde enn detta

Fangeren var så "slarken" når trykte den inn heilt nede. Flapper sikkert godt i vinden, med høg fart. Etter avstivinga mi så er den jo blitt litt fastere, og føles ut som meir "kvalitet" enn når den er så skramlen når trykker den inn. Har hatt av fangeren og sett om det mangler noke avstivninger, men har ikkje funne noke tydelig

Kan hende det. Fangeren blei uansett mykje meir stivere no. Unngår kanskje trøtthetsbrudd i plasten?

Noken tulle bilder, mens bilen(eiger) står i overspenning til Sommaren GaldhøPigg tur. Bilde tatt ved rasteplass mot piggen, Oscarshaug?

Fant ein ny plass til den kule honda spylervesketanken. Stiva også opp frontfangeren. Synest den var så løs nede, dårlig festet orginalt disse fangerene? Bra vaska og, som du ser

Søteste? Faenn,,, og eg som hadde sikta meg inn på "Noregs badasste" Begynne å bli få E32'er her på forumet no! Har dei andre daua eller? Føler meg som ein outsider når da er bare eg som har aktiv E32 tråd

Har du sjekka tennpluggene dine, som ein i den andre tråden seier? Eg og hadde lignende klakkelyd, og då var det ein tennplugg som var litt løs. Ellers så kan det jo vere ei dyse som ikkje er heilt i orden. Men få byttet olje på motoren din. Du skriver det som at motoren din får dårlig vedlikehold?

Det kjem steiner og dritt på støtdemperstanga som riper opp simmerringen til demperen. Då begynner den å leke. Kanskje bilstein har svakere simmerring enn andre merker? Men andre merker begynner også å leke etter kort tid, viss det mangler mansjetter.

Monterte du mansjetter over demperene? Viss dei mangler så ryker dei ganske fort.

Endelig skifta den bakre traversforingen i bakstillinga. Så no kunne eg få opp igjen diffen med nye lameller Ny foring (Lemforder): Lemforder foringen ser jo identisk ut med den originale. Ser tydelig at dei har slipt vekk noke gravering i gummien. Så kanskje Lemforder leverer til Bmw originalt? Montert: Noken av brakettene til drivakslene var rusta sund, så eg måtte skifte dei. Pusste fort ned drivakslene og lakka dei. DiffMontering: Fylte på Diffolje Og eit skikkelig godt bilde av montert diff/drivaksler Etter montering av diff, så prøvde eg å snurre på eit av hjulene, for å sjekke om diffen bremsa. Men når eg snurra så stod det andre i ro. Faen tenkte eg, Er jo open diff detta her. Har eg gjort noke feil med installasjonen av lamellene? Spurte Bimmerdiffs folka, og fekk til svar at diffen virker som ein open diff, heilt til det blir press på inngående aksling (sjampinjongen). Og det er kanskje bra det. Då blir ikkje bilen påvirka negativt i krappe svinger. Originalt så er det jo eit forspenn på lamellene, og det blir fjerna ved montering av 4.lameller på 210 diffen.

Skifta girkula igjen Synest den forrige kula var litt for lav. Så eg fekk tak i ei normal høgd kule Den nye kula er kanskje og litt meir diskre enn den gamle, mtp M merket. Er visst vanskelig å få tak i 6 girs kule med denna typen skinnmønster som er uten M merket. Likte egentlig den gamle kula godt. Hadde den bare vore normal høgd på. Men den er veldig god i 520ien min

Fekk tak i nye Motorfester, Ville skifta disse pga eg trur motoren velter godt oppi motorrommet under godt pådrag. Ser ut som pressa har vore såvidt borti karosseriet. Og det kan den ikkje gjere Øydelegger den fine lakken min der Ser omtrent heilt nede at pressa har vore i. RevShift Motorfester. Bare dei holder vibrering, og presse vekke så er det bra Revshift festene er faktisk litt kortere enn dei originale, Men dei vandrer forhåpentligvis ikkje så mykje. Det vil vise seg Har ikkje fått starta opp motoren enda, Så det blir spennende til sommeren!

Skifta rattet på bilen. Ganske greit ratt. Litt slitt, men det fungerer bedre enn det forrige:) Kjekkare å ratta med. Det gamla rattet var det 4.eikers airbag, bussrattet, som i tillegg var i gummiplastik. Feilen med det gamle rattet, var at gummien var sluppet øverst. Enten så har sola steika på rattet for lenge, og limen har slept. Eller så har noken trudd at rattet har innebygd gasshandtak? Mest tru på det siste Skifta også den Originale girkula. Kula var veldig fjørande, og gav liksom litt etter under giring. Sikkert slept i gummien den og, nett som rattet Gamle Kula: (Illustrasjonsbilde) Ny Kule Kula var i 740ien min. Veit at det er 6.girs kule, men da drit eg i Den er litt lavere enn originalkula, Og den er knallgod å gira med God oppgradering!

Bilen gjekk så dårlig da eg kjøpte den, Var samme drag ved 2000omdr, som ved f.eks 5000omdr. Veit det er ein 2liter, men så dårlig drag som detta går ikkje an I Følge forrige eiger så var det sjeldent han hadde vore over 4000omdr. Så tenkte kanskje Vanosen var grodd fast, elns. Det var litt raslelyder over 2000omdr, men det høyrtes egentlig mest ut som reg.kjeda, då lyden var litt lenger nede på motoren. Så eg bestillte eit Vanos rep.Kitt Demonterte Toppen, og da ser egentlig ut som at denna motoren har vore litt dårlig behandla, sikkert mykje kaldkjørt, og delvis slurv med oljeskift ? Litt koks, og dritt i toppdekselet, og rundt viker i toppen. Har dårlig med Vanos bilder, men vanosen var egentlig grei. Var ikkje noke slark, men skifta spacer til lageret, og pakning. Men etter det eg fant ut, så treng det ikkje noke spesial verktøy for å ta ut Vanosen. Fekk til å ta ut og inn vanosen bare ved å bruka ein nøkkel nede på veiva, Uten å løyse drev, osv. Kjente på kjeda, den kjentes fast ut forsåvidt. Her var det mykje dritt i toppdekselet, Skrapte vekk mykje dritt. Monterte allt igjen, med nye pakninger til dekselet. Resultatet blei heilt likt, effekten var egentlig lika dårlig. Kanskje pga noke feil eg har gjort med monteringa av Vanosen?, men sidan effekten var heilt lik, så trur eg vanosjobben var vellykka Men sidan motoren sikkert holdt på å haverere, mtp rasjelyden, Så skifta eg Motorolje, og filter (Olje :10W60 Liqui Moly.) Og så kjørte eg bilen litt hardt, ut 1-2 gir, fra 1-6000omdr, omtrent kvar gong eg kjørte bilen. F.eks ut av kryss, osv. Dei første gangene med turtallrus, så var bilen Dau. Men etter ei stund så blei motoren friskare og friskare over 4000omdr. Det begynte faktisk å bli eit merkbart drag når turtallet kom over 4000omdr. Men motoren mista litt effekt igjen ved 6000omdr. Begynte så å ruse til turtall sperra, for å sjekke om det hjalp noke over 6000omdr. - Kanskje litt ?

Ville testa ut rasarbilen, og tok êit lite forsøk på å "spinne" litt. Men litt etterpå så begynte det å dunke litt i bakstillinga. Bevegde meg under bilen og såg dei utrulig gode Traversforingane bak Ikkje rart det dunker over alle holer, og ved gasspådrag, her var jo foringen godt slept. Sjekka i serviceheftet, der låg det kvittering frå bavaria, når bilen hadde gått ca. 100.000km så var begge traversforingene skifta. Og no er bilen gått ca.250.000km. Altså 50km over intervallet Bestilte meg noken gule powerflex foringer, og skifta dei gamle bmw foringane. Flekka vekk dei gamle foringane, som gjekk veldig greit. Foringen hang litt på V.side, den var begynt å sleppe litt den og, men ikkje heilt. Men på H.side så var foringen boss. Hylsa i midten på foringen datt ut når eg fjerna braketten under. Montert! Bilen blei litt bedre å kjøra etterpå, mykje fastare på røvo. Og ikkje minst, null dunking. Men detta var før eg skifta demparar, og fjører på bilen. Etter eg skifta demperer, så merka eg ekstrem forbedring på kjøreegenskapane, henger jo fast no

Setter alltid på håndbrekk, og sjeldent i gir. Og som janerik123456 seier så ruster ting fast osv, viss du ikkje bruker håndbrekket. Starter også bilen uten å klemme inn clutch pedalen. Innbiller meg at det sliter mindre på clutch/ utløyser lager.

Litt rart takluke dreneringa er så langt oppe inni kanalen egentlig. Var det for å spare meter på slangane? Idiotisk uansett. Ser at vannet renner ut slangen når det regner, så i teorien så skal jo kanalen vera ganske fri for vatten Sausa kanalen med tynn tectyl olje innvendig. Brukte opp ein 500ml boks der, så håper den er godt tilgrist innvendig

Skifta høgre kanal bak på bilen Første gang eg skifter kanal, så litt dårlige løysninger er det sikkert Trudde eg skulle klara da med Pinnesveis, men det gjekk ikkje. iallefall ikkje med 2.5mm pinner, og eg amatør sveiser Ny Heil kanal fra Veng?, eg byter bare det som er rusta. (tips!: ikkje legg ny kanal i senga, den er smørt inn med noke olje greier som lukter dritt.) Har sett fleire skrekk bilder av E34 rust, så eg håpte på at denna bilen var bra under. - Skar ut Rusta del, Heldigvis så var kanalen ganske bra innvendig. Sjølvsakt litt rust på jekkfeste, og falsen. Kappa vekk rust på jekkfestet, sveiste ein solid klump på jekkfestet. Men sveiste ikkje inn jekkfestet i ytter kanalen, men sveiste den inn i innerkanalen, så kanskje den forsterker falsen nederst på kanal ? Sveiste og inn ny fals til kanalen. Tilpassing. Sveist på ny kanal, Måtte sveise på kanalen på jobb. Mig fungerer bedre enn pinnsveis på slikt Kobla på ein lenger slange til Taklukedreneringa. Så kanskje denne kanalen varer litt lenger ? Har grist godt med lakk. Det er fordi eg måtte kjøra heim igjen, så dette var bedre enn bart metall Mangler bilde av ferdig kanal, så det skal eg ta bilde av ein dag Resultatet blei ganske bra, blei fornøyd.

Er allerede ei starsperre montert. Der du tar ut nøkkelen, eventuelt låser bilen, og tar nøkkelen med deg. Fungerer godt Eg måtte rive ut conlog startsperra, pga ei gang for lenge siden så opplevde eg at bilen ikkje ville starte (tenningen gjekk ikkje på). Fant ut at eg måtte banke førerdøra hardt igjen. Da fungerte tenninga. Sjekka ledninger til startsperra, og der var ein av ledningene delvis brudd på, sikkert ligget i klem ein plass.

Skifta begge støtdemperer bak, og tårnlager. Støtdemper på H.side har vore skifta nylig trur eg, men det er best å byte begge på samme tid Støtdemper på V.side var råten. Kunne trykke demper i bunn med vetle-fingeren, så den fungerte dårlig. Tårnlageret var heller ikkje så veldig bra, trur demperen var halveis ut av tårnlageret, Høyrtes iallefall sånn ut. Nytt: Demperer: Bilstein B8 Sport. Fjører: Eibach 30mm senkefjører. Tårnlager: Meyle HD. Div deler,- mansjetter, og gummi til fjør. Som du ser, så er tårnlageret ganske boss Nedre støtdemper feste hang også noke jevlig. Måtte varme innfestninga rødvarm for å få hylsa til demperen til å sleppe berebrua.

20 år akkurat varte den originale eksosen. Feis litt overalt, så begynte da med litt stor lekasje akkurat ved skøyten inn på bakre potte. Prøvd tetta med cola boks, fungerte i 2mnd. Endte med dette: Smelta seg fint inn i fangeren Heiv den gamle potta lengst inn i helvette. Begynte så med å lage nytt eksosanlegg fra o2 sensorer og bakover, i singel 2.5" rør. Sveiser med pinner, og skjeldent, så blir voldsomt bra sveising Fra: Til: Ei FlowMaster, og ei Magnaflow. Flowmaster Først, og Magna som bakpotte. Fjerner Katalysatoren. Fungerer best da Heilsveist utenom der med klemma. Endetuten blei Diesel tut lignende.

Hei! Legger ut min greie bruksbil. Veldig god oppgradering etter den forrige bruksbilen (Mk2 JettaGolf). Da eg kjøpte i Mai 2014 den var den full av diverse feil. Som f.eks Ekstremt utslitt Viskermekanisme, som var "fikset" noken gonger med skolisser. Det såg ut som orginalt understell, alle foringer bak i revo var boss. Demperer bak hadde dårlig funksjon, dunket og small over humper. Motor var nok litt "Godt nok" behandla. Begynnelse på kjederasling, og gjekk veldig dårlig, samme drag ved 2000rpm så ved 5000rpm. Litt rust er det sjølvsakt, var begynt lite hull på Kanal H.Side bak. Sikker begynt på v.side og, men bare ikkje ta for hardt på det Rundt tanklokk er det veldig bra for rust. Noken bobler på bakluka, dører ruster i bunn, på innsida. + Generell bobler pga steinsprut. Bilen - 1994 E34 520i, Singel Vanos, ombygd til M52B28 singel vanos, m/b25 innsug, og fekzen chip. - ca. 250.000km, når eg kjøpte den. No i 2017 280.000. ca. - Grønn Farge, Org Lakk. - Interiøret er mørkgrått/mekanisk stoff. - Utstyret er El-Vinduheis framme, El-Takluke, og nedfellbare seter bak, ellers så er det dårlig med utstyr. Men eg klarer meg massevis - Felger: * Vinter: Alessi 7x15 Et 20, 205/65.15. * Vinter BBS 16" Org 8" felger Style whatever. 245/50 16 * Sommer: MiM 8x16 Et10, 225/55.16. 245/50 16 nestegang. * Sommer: Rial A 8.5x17, 9.5x17, 235/45, 265/40.17. ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Gjort Med Bilen (i mitt eige) Motor: - Generell Service, Olje, pluggs, osv. - Skifta bensin pompo til m60 pumpe - Skifta Eksos, fra O2 Sensor og bakover. - Skifta ut Viskosevifta til El-vifte. - Skifita Innsugsslange, + noken vakuum slanger. - Skifta motorfeste H.s. (Pga det knakk) - Skifta Motor. Til M52B28 SingelVanos, B25 Innsug. B28 MAF, Fekzen Chip. Drivverk: . Skifta Hardykobling. - Skifta Alt av oljer, Servo, Girkasse, Diff. - Skifta Girkasse foringer, bakre. - Skifta Eksosfeste ved girkassa. - Montert LSD Diff brems. 3,46Utv, M/Bimmerdiffs 3clutch kit. - Skifta til B25 Clutch og svinghjul Kaross: - Skifta Instrument Panel, Pga veldig pixel feil på KM. - Sveist Kanal Høgre S. Bak. - Skifta begge stoff stolene framme til svarte skinnstoler. - Skifta komplett viskermekanisme. - Skifta alle defekte lysperer i dashbord. - Demperer til panser og bakluka. - Skifta El-Låsmotor i førerdør. - Kobla opp noko høgtalargreier. - Montert Tåkelys. - Ny mansjett på Gir og Brekk - Skifta ParkbremsArm i skinn. Understell: Framme - Kappa org-fjører framme, - Skifta Br.Slanger B.S framme. - Skifta Tårnlager Framme. - Skifta Alle berearmer framme, Powerflex i Casterstag - Skifta komplett styremekanisme (endeledd, styrestag osv) - Skifta til 540 Bremser 302x28. - Skifta til Bilstein B8 demperer. Bak: - Skifta 4 Foringer i Berearmer bak. Powerflex svart. - Montert Eibach 30mm Bak. - Skifta Traversforinger til Gule Powerflex bak. - Skifta til Bilstein B8 Demperer. Bak, M/tårnalger og mansjetter. ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Større Planer - Sandblåse gammel rust, og tectyl ved traversen bak. Er gjort bra nok - Skifte Ventil Tetninger. - Ny Girkassa, få vekk jævel 520getrag kasso. ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Bild: Dags dato 2017: Tidligere, -2017:

Fjerna skit Conlog startsperra. Heilt ubrukelig. Fjerner driten for å unngå noke kødd fra denne seinere, f.eks på ei ferje e.l Made in South Africa, så det seier seg sjølv at dette er noke skit. Den eine ledningen til "Nøkkelen" var også smeltet løs, så nøkkelen må stå i for å holde ledningen fast, og da er det lite vits. Og så var noken av dei avklyppa ledningane i det orginale ledningsnettet til bilen begynt å korrodere, Skikkelig dårlig opplagt ledninger og.