507

Det er ikke mange smårollinger som drømmer om en Frogeye Sprite heller.

For all del, krav kan settes... men jeg vil se ærlige krav. F.eks 1M kommer ikke inn fordi den ser ut som en sedan, det er jo helt åpenbart... men folk gjemmer seg bak unnskyldninger som "rask versjon av familiebil" (som diskvalifiserer f.eks Porsche 356... selv om så rask var den da egentlig ikke i tidlige utgaver)... "har bakseter" (som 911 Turbo og en haug med andre legendariske 2+2er), "deler chassis med en familiebil" (sporvidden er faktisk større, og du diskvalifiserte forøvrig nettopp sikkert 25% av bilene på et vanlig NSK-treff), "bruker mye deler fra andre modeller" (90% av alle klassiske engelske sportsvogner kan nå forlate treffet), "bruker motoren fra en sportslig familiebil" (ok, alle Lotusene kan trille hjem). Om de bare innrømmer at "vi vil ikke ha den her fordi den ligner på en familiebil", så er det helt greitt for meg. Men ikke finn på alt mulig pisspreik som ville diskvalifisert biler man tillater om man faktisk hadde vært ærlig. Selvsagt kommer man inn med Z1-Z3-Z4-Z8 . En sportsbil kan bruke masse deler fra en sportslig familiebil, men som jeg nevnte i tidligere innlegg så skal en sportsbil ha sitt eget karrosseri. At noen familiebiler som M3/M5 kjører ræva av enkelte av bilene i sportsklassen er uvesentlig. Jeg skjønner ikke at M3/M5 eiere blir fornærmet over at de ikke har sportsbil, åpne øynene og se på egen bil, Vær heller stolt over å eie verdens beste sedan. Man kan ikke trimme/style en bil til å bli sportsbil. At bilen er satt sammen for hånd gjør den heller ikke mer til sportsbil enn en fra vanlig fabrikk. RR og Bentley har mange håndlagde biler, men er det er jo ikke sportsbiler . Her er det da snakk om 1M, ikke M3 og M5. "Skal ha sitt eget karrosseri" må sies å være en tåpelig og arbitrær regel. Hva er et eget karrosseri? 1M har større sporvidde og deler antagelig ikke aldeles karroserideler med andre 1-serier. Jeg er sikker på at du finner vogner inne på treffene til NSK som deler langt flere paneler med mindre sportslige vogner. Og hvorfor i alle dager er et unikt karroseri viktig i utgangspunktet? Er det noe i "lånte deler" som betyr "dårlige deler for sportslig kjøring?" Nei det er det ikke. Jeg returnerer til min opprinnelige definisjon: En sportsbil er en liten bil, bygd for fart og manøvrerbarhet... oftest med 2 dører og 2 seter"... det er den eneste definisjonen som gir noen form for mening. Sitte og DNA-spore deler og lage regler som diskvalifiserer noen av de mest legendariske sportsbilene verden har sett... det er tåpeligheter. - Sannheten, som NSK ikke vil innrømme, er at man dømmer på utseende.

For all del, krav kan settes... men jeg vil se ærlige krav. F.eks 1M kommer ikke inn fordi den ser ut som en sedan, det er jo helt åpenbart... men folk gjemmer seg bak unnskyldninger som "rask versjon av familiebil" (som diskvalifiserer f.eks Porsche 356... selv om så rask var den da egentlig ikke i tidlige utgaver)... "har bakseter" (som 911 Turbo og en haug med andre legendariske 2+2er), "deler chassis med en familiebil" (sporvidden er faktisk større, og du diskvalifiserte forøvrig nettopp sikkert 25% av bilene på et vanlig NSK-treff), "bruker mye deler fra andre modeller" (90% av alle klassiske engelske sportsvogner kan nå forlate treffet), "bruker motoren fra en sportslig familiebil" (ok, alle Lotusene kan trille hjem). Om de bare innrømmer at "vi vil ikke ha den her fordi den ligner på en familiebil", så er det helt greitt for meg. Men ikke finn på alt mulig pisspreik som ville diskvalifisert biler man tillater om man faktisk hadde vært ærlig.

Ok, men da må dere stoppe Porsche 356 fra å komme inn også. Logikk er logikk.

Jeg liker den enkle: "Liten bil, bygd for fart og manøvrerbarhet... som oftest med 2 seter og 2 dører". Når folk drar blodlinje, fokus og deler og alt mulig annet piss inn i definisjonen så blir det jo helt umulig å ikke diskvalifisere nesten alt. - Den mest ikoniske sportsbilen noensinne, Porsche 911 har jo bakseter og er en sportslig utvikling av verdens folkeligste bil. Det burde fortelle noe til snobber rundtomkring.

M5 er vel strengt tatt det man kaller sportssedan eller sportstouring, da den rett og slett er litt for stor til å være en sportsbil. Men utover det så finner du mye skrullete holdninger fra enkelte (ikke alle) medlemmer i NSK. Utifra det jeg skjønner etter samtale med en som påstå han kjente til NSK godt (jeg kan ikke gå god for om han faktisk gjorde det) så ville de også diskvalifisere f.eks 1M fra sine treff, fordi det bare er spesialversjon av en standardbil (hans ord, ikke mine). Jeg prøvde å forklare at utifra den logikken så måtte du stanse en Porsche 356 i porten, fordi A-modellen av den er egentlig bare ei boble med nytt karosseri (samme bremser, samme motor, samme chassis, samme oppheng)... men det var visst en heeeelt annen sak. Utover det virker NSK å være en fin gjeng det. De har et bra forum og virker ganske så inkluderende, men enkeltmedlemmer og styre klarer å utvise ganske mye "snobberi".

Tror heller at folk henger seg opp i at du framstår som arrogant og overbærende, og bruker veldig merkelige analyser av hva folk tenker basert på hva de gjør med kjøretøyet sitt. Ting som dette: Det må sies, at om vi skal velge noen i denne tråden som fremstår som om de vil heve seg over andre... så er det deg.

Vel, først av alt... jeg dømmer ingen og hakker ikke på noen, kun bilene deres. Det er mange hyggelige karer som kjører 240 med kappa fjører. I min bok bør en modifisering som minimum ikke gjøre bilen dårligere. Dvs jeg har null problem med folk som pynter opp bilen sin, men den klassiske "ungdoms-320ien" med billig blodsenk, tunge replicahjul og nankang semislicks er faktisk ofte dårligere i sving enn mors 316i på stock 15" og snusfornuftige goodyear økodekk... og det synes jeg personlig blir litt feil. Selv om man kan argumentere økonomi, så er det jo ikke akkurat billig dette heller... selv billige replicafelger, billige lavprofildekk og billige coilovers vil jo totalt sett koste en god bunke med tusenlapper.

Håpefull toppfart.

I wish... men en dag....

Når jeg kom til BMW-verdenen, så er det en veldig tendens til at form blir satt over funksjon. Her blir man ofte anbefalt replica-felger som er dobbelt så tunge som originalen. hadde dette vært mitt forrige merke så hadde den syndende rådgiver blitt ganske så kraftig satt på plass. Ja, en felg kunne godt se bra ut... men det ville vært en bonus... letthet og styrke var de regjerende kriteriene. I BMW-miljøet blir man ofte anbefalt å senke bilen tydeligvis med tanke for lite annet en å få den ned... jeg minnes diskusjoner på gamlebilen. Der kunne det knapt gå en diskusjon om senk uten å snakke om springrates, damping, bruksområde, erfaringer og rundetider. For all del... jeg sier ikke at alle er slik. Det finnes nok prosjekter bare her på forumet der jeg tydelig ser at folk har mye peiling. Men det er en tydelig trend at utseende betyr veldig mye. Da oppstår det naturlig nok "moter"... i mitt forrige bilmiljø så du det samme på performance-deler... gikk du "mot strømmen" med en annen motorstyring, så fløy hetsen lavt.

Hei, finnes det noen mulighet for å få blåtann A2DP på en 2009 BMW Business, med fungerende rattkontroller? Vil gjerne slippe å skifte headunit, som om det finnes noen mulighet for det... så hadde det vært fint.

Fet! Hvor mye gamp putter noe slikt ut da?

Siden dette er et bilforum, foreslår jeg å fake bilsammenbrudd (på en trygg strekning)... så ber du hun hente varseltrekanten, og baki ligger roser m/kort, ring i skrin og billetter til... vel, hvor hun nå en liker å reise. Så har du en god unnskyldning for en kjøretur og.

Synes det passet bilen. Elegant og lett "understated".