507

Jeg kan vel si at jeg er litt rufsete på kjøringa ellers, men til og fra baner går det alltid pyntlig for seg! Sier seg jo selv, kan jo ikke mista lappen før man kommer til bana og bot svir når du er på pilgrimsferd... og på vei tilbake har man jo rast fra seg. Uansett så burde man ikke behøve å selge baner med sikkerhets-argumenter. banekjøring er fin sport - og sport mottar statsstøtte i Norge. I tillegg tror jeg banekjøring kan gi både jobb og inntekt til mang en arbeidstaker - i langt større grad enn andre amatørsporter. Og... gi oss en entusiast-fortolling på nye biler ala det veteranbiler får (5k km i året elns), så tenker jeg at man kunne generert mang en milliard i omsetning for privat næringsliv, som staten igjen kunne henta inn på i form av skatt og avgift.

Dette er vel bare en tolkning av hvordan noen tror den blir seende ut. Tviler på at dette ligner allverdens. Vi får nok en mer elegant og "sleek" form enn dette. 4-serie betyr vel kanskje at den får egen produksjonslinje? Det kan jo bli godt nytt da. Ellers er det jo en trend at bilprodusentene spyr ut allverdens snodigheter for tiden... er vel ikke helt min smak, det blir ofte bastardisering av kjerneverdiene. 5-serie GT f.eks....

Varmer hjertet å høre noen si de ordene.

Virker litt farfetched på meg. Saab konkurrerer i et segment som (i utlandet) overlapper en del med BMW sitt tradisjonelle segment. Det gjorde ikke Mini eller Rolls Royce i noen nevneverdig grad. Det fjerner selvsagt ikke all profitt fra en mulig overtakelse, men det trekker ned en god del fra noe som er et tøft kjøp i utgangspunktet. Kan jo seff være man har håp om å "ta en Skoda" og ha et selskap som konkurrerer mot "FWD-premium" segmentet (VW/Audi), men det virker litt voldsomt... jeg tror fort det kunne blitt en suksess dog, men da er spm hvilken bilfabrikant det spiser fra. Det eneste som er klart er at om noen skal overta Saab med noe som helst håp om suksess, så må de ha en dyp lommebok. Lavkapital-ventures som Spyker eller Koenigsegg var/er dømt i graven før det er begynt.

Har du sjekket med a) annen lydkilde annen kabel c) at kabel og lydkilde fungerer med et annet anlegg (f.eks stereoen i stua), og hvis nei... sjekk med annen kabel eller sjekk med annen lydkilde? d) at anlegget fungerer normalt uten aux? Gjør du disse trinnene, så vet du hvor feilen ligger.

De gir mer lys pr strømenhet enn vanlige halogenlykter. Dvs du kan få mer lys i lyktene uten å forandre bilens nevneverdig på strømnett. Derfor passer de bra inn i produksjonslinjer hos bilfabrikanter. Tenk lego. For deg og meg gir de ganske enkelt mer lys. Litt EU-regler gjør at div automatikk må være i bilen for at de skal være lovlige (auto høyderegulering og lyktespylere, samt godkjente reflektorer/linser).

Ikke for å mase i en salgstråd, men å snakke om "replica-felger" som alternativ blir for enkelt. Du kan sikkert plukke opp en billig 20" felgpakke ja, men det er utopi å tro at du får mye for pengene. I min skammelige fortid som riskoker-sjåfør var var felg religion og endeløse mengder timer ble brukt for å finne de beste, og konklusjonen er enkel; bra billigfelg finnes knapt. De sparer enten på teknikk for smiing, konstruksjon eller metallkvalitet. Dvs du ender opp med en felg der man forhåpentligvis bare har ofret en av enten tyngde eller styrke, og ofte begge. Tror nok det er mange BMW-sjåfører i Norge som kjører rundt med massive mengder ufjæret vekt på felg/dekk, og det er få ting som fjerner så mye ytelse (spesifikt: aks og grep) på en bil.

Haha, jeg har litt fortid med japanske tosetere, og dette er vel den beste beskrivelsen av MR2 jeg har lest. Morsom bil på rett føre, men IKKE en bil for 18-åringer med eksperimentelle veitendenser nei.

Flott bil, gratulerer.

Som eldre bruksbil i noenlunde stock oppsett er vel valget enkelt. 200sx koster massivt i forhold til alder/km/stand og brukte deler/ettermarkedsdeler for "hverdagsrep" er nok ikke så hyggelig innenfor Europa. E34 er vanlig heromkring, så den lider ikke av disse problemet. Skal du bygge så er jo 200sx fett, det skorter jo ikke på ettermarked til E34 heller... men 200sx er jo helt sykt på dette, både når det kommer til lettfattelig knowhow og utvalg/konkurranse (og dermed pris) på markedet. Men så er det jo dette med godkjenning og at disse bilene tiltrekker seg stopping i teknisk kontroll som sukker tiltrekker veps. RWD med turbo i denne prisklassen og typen bil forutsetter vel en del japsebiler av lignende kaliber, evt kan du vel vurdere kompressor-Mercer. Utover det så må du nesten bare få prøvd en og se om du liker den.

Skal du ha billigst mulig bil så er det stort sett bare å finne en tidlig 90-talls japse uten rust i kanaler, som virker noenlunde tight og fin på giring og er uten knirking og knaking i sving og pådrag. Finner du kanalrust så gå til neste, for det koster mer enn bilene er verdt å fikse opp igjen. Minst mulig ekstrautstyr som kan slå feil er stort pluss - da kan du fikse det meste med begrenset verktøy og google. Kjøremessig og interiørmessig så er slike biler som oftest triste greier... er ikke engang modige nok til være sjarmerende dårlige ala en gammel fiat... men bare middelmådige. Jeg ble faktisk fysisk kvalm en gang jeg prøvekjørte en gammal Corolla. True story. I ditt prissjikte så er det bare å unngå fullkasko-forsikring... bonustap koster 25 laken, og da ser du vel fort at å forsikre en 50-laken bil med en forsikring det koster 25 laken å bruke og 10+ laken i året å holde... vel.... da skal du totalvrake biler mye for at det lønner seg. Få isteden foreldre til å spytte inn et rentefritt lån til deg om du trenger egenkapital, og unngå pant i bil... og bruk delkasko om du trenger tyveri- og innbruddsforsikring (om du bor i litt større by... eldre biler er populære å stjele og bryte seg inn i), ansvar hvis ikke. Vurderer du VW, så kan du i grunnen like gjerne vurdere BMWer. Litt mer ihjelskruing og ihjelkjøring av gamle BMWer, så du må nok bero deg på å lete litt lenger... men du får mye mer moro ut av bilen i alle fall. VW er helt ok å kjøre, men BMWer er gode å kjøre.

Enig der....Z4en er mye mer voksen og avslappet også... mye bedre turbil enn S2000, spesielt om man er to.

Men ikke i nærheten av samme kvalitetsfølelse og komfort... Det er dog en illusjon, for S2000 er skuddsikker. Forøvrig kan man ikke sammenligne en fullblods sportsbil med en fullsize coupe. Coupeen er en fin allrounder med bakseter, men kjøreegenskapene til en s2000 kan du glemme medmindre du bruker ei halv årslønn på mods. S2000 blir man nok fort derimot fort lei som en dailydriver... aggressiv kløtsj, høyt gira 1. gear, litt nervøs styring og kun spark på høye turtall er best for skøy.

Pen bil. Jeg kjørte selv bil med frisørstempel i mange år... og de har vel et poeng disse som klager over slikt; det er jo mye mer mandig å klage over image/mote enn å kjøre den bilen man liker.

BBS-CH i grå synes jeg så fint ut på bildet, men kanskje ikke like fint på en mørkere grå? Svarte felger er for banebiler spør du meg, det er eksepsjonelt få biler som kler det ellers. HRE P43 felgene kledde veldig bra den gråfargen (og kanskje det lyset) som var på bilen på bildene. Jeg vet vel ikke nok om disse felgene til å uttale meg om egenskaper, så jeg har bare kommentert basert på utseende.

Volk-felger kan bli bra det, men det er alltid mange som klager når du mikser stilarter innen bil. Personlig mener jeg at du må kjøre volk om du vil gå den veien, og ikke rota... kjøre knockoff jdm-felger blir litt vel mye fusion.

Joda, men en god NA-maskin har og bedre respons enn bensindrevne turbomaskiner. Men du må betale bra for det...dvs rekke 6 minimum på BMW vil jeg si. 160 gamp GT-maskina til VAG (1.4 turbo&presse) er ikke en fin motor f.eks, jeg tar heller 177-oljebrennern til BMW. Blir interessant å se de nye Bimmer-bensinerne som kommer.

Om vi snakker E9X.... Naturlig aspirert maskin er ofte grommest for inspirert kjøring, men rekkefirern til BMW er ikke et eksempel på det. Den er for treig og daff. 320d er ei bedre maskin enn 320i. 325i er sikkert fint, men det er for de fleste mer entusiastmaskin enn realistisk bruksbil, har nær dobbelt forbruk og er vanskelig å selge. Største problemet rent dynamisk med en diesel er snevert arbeidsområde og for mye vekt over nesa. BMW har lette diesler, så det er allerede løst... du får litt mindre presisjon i sving pga arbeidsområdet gir mindre muligheter for perfekt turtall/girvalg...men du har bedre aks per krone... så det blir egentlig enn akademisk diskusjon, for du kommer høyst sannsynlig kjappere ut av svingen.

Gratulerer!