q1337

Det kunne vel ikke passet bedre, om det det stemmer Mangler bare at garantien opprettholdes, så er det bare å sette seg i bilen

Kan helt sikkert stemme det! Mente bare jeg hadde leste 10%, men mulig du har helt rett her

Har sendt en mail til produktsjefen for Hartge hos Strandveien nå.. Så får vi se hva de kommer opp med. Forhørte meg også hva de sier ang. rapportering til Staten med tanke på avgifter o.l. Hadde de tatt ut litt mindre av tuningen sin, så hadde det jo nesten falt innenfor 10%´s økningen man kan foreta seg uten avgiftspåslag

Okei.. Får sjekke det ut litt videre, får høre med Bilia gutta.. 438 hk og 850 NM høres plutselig ganske spennende ut Men vil ikke miste garantien over det!

Har forsøkt å søke litt på forumet her og nettet generelt ang. Hartge tuning. Hvordan står dette seg med tanke på garanti fra BMW? Leser enkelte steder at garantien opprettholdes om det utføres av et BMW autorisert verksted/forhandler. Mens andre hevder at Hartge overtar garantien på de delene som omfattes av deres tuningprogram. Er det noen her som har en fasit på hva som faktisk er tilfelle? Nå er det vel Strandveien Auto som er importør for Hartge i Norge, og disse er jo også BMW forhandler.. 438 hk og 850 Nm begynner å friste litt... Men er ikke villig til å miste garantien over det. Hvis det ligger noen andre tråder som omhandler dette, feel free til å slette denne. Fant ingen veldig relevante da jeg søkte selv...

IF driver jo nesten med svindel.. Man må lese alt med liten skrift, det er sikkert og visst! Kanskje man skulle gjort dette etterhvert? Hvordan er det ved Hartge tuning, beholder man Garantien om dette gjøres ved en BMW forhandler? Ser Strandveien Auto har Hartge bl.a....

Hadde først IF, ble egentlig lurt trill rundt av de da de først sa at de kom på en pris på rundt 12-13000, var ikke behov for sporing, eller noen begrensing av brukere på bilen, bortsett fra at egenandelen ble økt ved fører under 23. Når papirene først kom i posten senere var det krav om sporing, ingen andre enn eier i vognkort som kunne kjøre bilen, IKKE superforsikring, latterlig høye egenandeler.. Altså krav som ikke hører hjemme noe sted. Ved en langtur på 5-6 timer skal man altså ikke kunne bytte sjåfør, selv om vognkorteier av bilen er passasjer. Hvis dette ble gjort, ble INGENTING dekket av forsikring, kun skade påført andre (ansvar) og da var egenandelen 20 000,-. Dette fant vi oss ikke i, og sjekket litt rundt. Etter å ha vært i kontakt med flere byråer, hvor man omtrent blir behandlet som en kriminell når man ønsker å forsikre en slik bil, fant vi ut at vi skulle prøve DNB, hvor vi har banktjenester. Til våre store overraskelse fikk vi svar dagen etter et personlig møte hos de om at det ville koste 10900 i året, ingen sporing, ingen begrensning av førere og helt normale egenandeler. Dette var med 16 000 i året, 75% på 6. året (mener det er det som er høyest?) og superforsikringen deres, hvor man får ny bil ved totalskade første 3 årene mener jeg å huske.. Det var LITT forskjell kontra IF kan man si.. Heller ingen andre selskaper som var i nærheten av DNB prismessig og vilkårsmessig. Selv ikke Unison var i nærheten...

Blir spennende å se. Selv valgte vi 20" av flere grunner, men det passer bilen meget bra. I området vi bor er det også mye dårlige veier, samt at vi ville ha noe originalt. Etter å ha hatt mange uoriginale felger, har vi funnet ut av at for de veiene vi har i Norge, så virker rett og slett originalt ofte å være mer solid enn hva andre leverandører hoster opp. Hadde selv et sett O.Z. 30th anniversary felger på en A3 og en A4, de var så myke i metallet at de var firkantet etter ei uke på vinterføre... 20" er et godt kompromiss mellom sportslighet og brukervennlighet i et land som dette Men, er absolutt ikke feil med 21" utseendemessig Vi hadde jo 22" på Q7´n. Har de av dere som har bestilt M550d sjekket noe rundt forsikring? Spent på å høre hvordan dere kommer ut der, det var ikke bare bare å finne et selskap som ikke hadde latterlige betingelser/priser der.

Ja.. Jeg trodde kanskje dette var noe som bare gjaldt M550´n, siden den leverer så forbaska med effekt med en gang når den er i Sport +, på vinterføre uten DSC inne så slipper det ganske brutalt. Noe helt annet enn de Audiene vi er vant med. Men dette gjelder tydeligvis alle BMWene... Den er egentlig mer enn sprek nok i Comfort - sånn sett. Men uansett er det jo feil at man ikke skal kunne bestemme dette selv. Men dette må da være en enkel koding fra BMW sin side? Snakker om å være "Drivers Choice", så får man fanken ikke skrudd av elektronikken...

Leste forøvrig at det var solgt 23 M550d i Norge hittil, og at kun 2 av de var sedan. Moro at det kun er en til i Norge som kjører rundt i en F10 M550d

Hehe.. Jeg skal ikke si at det er sikkert! Men leste noe om at siden de har økt effekten på 550i fra 407 til 450, så snakket de om å øke M550d til 420 - for å holde følge. Det blir uansett ikke før i August 2013. Uansett kan jeg trøste deg med at det går heeeelt greit med 381 også Vi får satse på at BMW kommer med en M-Performance oppgradering som tidligere nevnt her Hartge tar jo lett ut 420 og 850 Nm. av M550d nå, men litt kjedelig å miste all garanti

DSC III (Dynamisk stabilitetskontroll) er standard på alle BMW modeller bortsett fra 520d. DSC integrerer alle andre systemer, som ABS og ASC+T , og forhindrer allerede i utgangspunktet tendensen til skrens. DSC foretar en aktiv regulering av motorstyringen og sørger dessuten for at hvert hjul bremses individuelt etter behov slik at bilen stabiliseres i løpet av noen få millisekunder. Likevel kan ikke systemet oppheve fysiske lover. Det er fortsatt bilførerens ansvar å tilpasse kjøringen etter trafikk- og veiforhold. Står det skrevet på BMW sitt Tekniske leksikon. Finner det uansett rart at man ikke kan ha Sport + og Hjelpemidlene skrudd av. Lurer på om det er slik på M5 også..

Det er feil, de har lite til felles. DSC er ett annet system, som fungerer annerledes rent teknisk. Mener du at DSC ikke er ASC+T?

Når man på nyere BMWer holder inne DSC off knappen, så skrur vel alle de elektroniske hjelpemidlene seg av utenom ABS, stemmer ikke dette? På m550´n er det jo forskjellige programmer på lik linje med de andre 3, og 5-erne som er på markedet nå. Har ikke fått satt meg for mye inn i hva disse ulike programmene innebærer, men har funnet ut av at i Sport + så virker det som om Traction control skrus av, mens ASC beholdes på, men tillater noe mer slenging. Stemmer dette? Det som jeg finner litt merkelig er om man setter bilen i Sport +, men ønsker å skru alle hjelpemidlene av, så tillater ikke bilen dette. Den hopper da til Comfortmodus (i hvertfall på driverksmodus), men skrur av alle hjelpemidler. Er det ikke litt merkelig at man ikke får ha drivverk og fjæring i Sport + når man skrur av hjelpemidlene?! Virker helt merkelig spør du meg, når man kjører aktivt på vinterføre er det jo absolutt artigere om man får skrudd av alle hjelpemidlene, men samtidig beholdt bilen i Sport + modus. Er det slik på alle nye 3, og 5ere med automatkasser..? Ser at DSC er "alle" systemene til BMW, altså: ASC+T (Automatisk stabilitetskontroll + Traction).

Noen bilder av en nedsnødd bil.. Ser at det blir litt varme rundt eksosen i selv -15 Man skal være en god kjenner for å se at det er noe litt mer krutt under panseret når alt av emblemer er nedsnødd! Leste forøvrig at det er snakk om en oppdatert utgave av denne på LCI, da skal den visstnok komme med 420 hk, av samme motor! Pokker....

Ser ut til at 4-serien ikke får de "nye" lyktene til både 3-serie, 5-serie LCI, og 6-serie med tanke på Halo-lys som er flate i bunn og topp. Blir med andre ord som dagens modell. Klarer ikke å se det helt tydelig, men på den sorte (bilde nr.3) ser det i det minste ut som de er helt runde..

Hva er forskjellen på 760 og 860? At 860 er i glassfiber, mens 760 er i plast? Har selv en 850 på en B8 A4, det ser meget bra ut Plass til mange par med ski, men man bør selvfølgelig fjerne de "sporene" som er oppi boksen, og erstatte disse med "anti-glid" teip som ikke bygger noe særlig, da får man utnyttet plassen veldig mye bedre. Regner med disse "sporene" er å finne på både 760 og 860 også

jeg må betale forsikring som m5 da det er oppgitt i vognkort att alle spesifikasjoner er M5 Men det står ikke M5 i vognkortet, men spesifisert at det er M5 spesifikasjoner der? Når man ikke vet, så må man spørre

Dette har ikke jeg noe særlig greie på, men en ting jeg lurer på er forsikring. Hvis det står 523i i vognkortet, hva er den da registrert som hos forsikringsselskapet hvis det egentlig er en "M5"? Det må vel da være oppgitt at det er en M5 til selskapet, men vil ikke det da bli uoverensstemmelser med vognkortet..? Ikke heng meg for dette, er bare nysgjerrig Forøvrig vil jeg personlig alltid rynke på nesa når jeg leser i en annonse at bilen er ombygd/tuklet med kontra en helt original bil fra M-avdelingen. Skulle jeg hatt en Ferrari, ville jeg ikke hatt en som noen har demontert og satt sammen i en garasje (uavhengig av hvor flinke de er), jeg ville hatt the real deal fra Maranello. Dette er som jeg understreker min personlige mening, og jeg er ikke ute etter å henge ut noen på noen måte. For de som er glad i helt originale biler, så kan man jo på en måte si det er positivt med ombygde biler, siden ved at det er slike biler tilgjengelig på markedet, så slipper man at prisene presses opp til det avsindige på de helt originale, siden folk da har flere alternativer å velge mellom. Så kan de som vil ha helt originale nyte godt av det, samtidig som de som ønsker "uoriginale" biler - få det til en pris de kan leve med. Jeg personlig ville likevel valgt en helt original bil, om jeg hadde hatt midlene til det.

Stilig! Men er ikke det litt som å "banne i kjerka"? Hehe..

Det ser nok verre ut enn det er.. I virkeligheten fyller de fint ut! Er også 10 mm spacere bak, så da fyller de også bra ut, selv med "bare" 245 bredde

Takk for det Arne Ser vel ut som garasjen din ikke er helt på jordet den heller

Et par bilder på vinterhjulene i garasjen: Felgene ser jo faktisk litt små ut når den står slik.. Men det er jo 19", som er en fornuftig størrelse på disse kjerreveiene i Norge

Nok en grunn til å kjøpe F10/F11 med xDrive, da får man hydraulisk styring uavhengig av motor De hadde visstnok ikke plass til elektrisk styring på de, grunnet xDrive´n.. (http://f10.5post.com/forums/showthread.php?t=516107)

Slapp av nå gutta Hvis det gjelder mellomakselerasjon, så ser jeg ikke bortifra at en mindre, lettere og dieseldrevet 325 er raskere enn en smådau 3.2 V6 bensin i en tung A6.. Uten at jeg har sett videoen, kun basert på mine antagelser utifra vekt/ytelser...