Larsgunnar

Jaaaaja, blir vel godkjent skal du se Har en fryktelig god magefølelse jeg! Får vel gjør som alle de andre og gratulere så hjerteligst. Dette har du virkelig fortjent!!

Noen som vet hvor mange grader skråstilt M20-motorene er i E30?

Prøvd å rote til kjøkkenet da? Neida. Ang det med overtro, så vet jeg sannelig ikke helt hva jeg skal tro.. Mtp. at det ikke er bare 1, men jævlig mange som sier de har sett folk gå igjen. Ja da begynner man å lure

Rått!! Men jeg må spørre, siden jeg ikke har fått satt meg så veldig inn i det, men jeg stusser litt på topp/toppdeksel her? Er vel ikke vanlig S38 deksel hvertfall? Edit; My bad! Motor fra E28?

Hahaha! Tenkte meg det måtte være noe sånt ja Har du selv lagt noe merke til at hun går igjen?

Det var bestemora mi ja, på farsiden! Hun var veldig sta og ville ha ting på sine måter, så det skulle jaggu ikke forbause meg om hun gikk igjen der!

Fyfaen så strøkent...

Aha! Kjenner bare såvidt til Kulseng-slekta der borte. Åsmund ja, hehe! Type det der. For han er det fortsatt Datsun og Amcar som gjelder! Men han kjører faktisk en E39 Touring til daglig

Vi har Mathisen som familienavn. Er fra Trondenes. Pappa har jobbet i forsvaret på Trondenes. Nå er han aktiv i golfklubben. Vi har sterke familiebånd fra Tofta, Sama og Trondenes.. Vært der fra ca 1800-tallet. Såpass ja! Bestemor og bestefar er begravet på Tofta. Hjemgården til pappa var i Ervika. Mulig du har hørt om Gunvor og Gunnar Ingebrigtsen? De bodde noen hundre meter fra Røkenes Gård. Forøvrig bcRichard her på forumet som bor i det huset nå! Golfklubben ja, der var jeg faktisk medlem som liten. Spilt noen runder på Røkenes ja.

Gudfaren min heter Inge Mikal og sønnen hans heter Mikal Inge. På toppen av det hele, heter faren til gudfaren min Mikal. Nå må jeg le litt. Larsgunnar fra Harstad, quoter mitt innlegg.. Jeg er Martin Ørjan og pappa er Ørjan Martin, vi begge er født og oppvokst i Harstad. Pappa bor fremdeles i Harstad, mens jeg har blitt "klimaflyktning". Haha! Sammentreff! Jeg er forøvring oppkalt etter bestefar som het Gunnar. Hva er etternavna deres? Var noe kjent med Ørjan Martin... Evt, hvor jobber fardin? Når vi snakker om så lange navn at bankkortet bare får halvt navn, er vi flere.. Lars Gunnar Øvergaard-Ingebrigtsen

Gudfaren min heter Inge Mikal og sønnen hans heter Mikal Inge. På toppen av det hele, heter faren til gudfaren min Mikal.

Har det på stell Finnes det prosjekttråd på 240en? Vccn?

Se der ja! Hvit E30 er så fint.. Feit 240 forresten! Din?

Tar ingen ting vondt ment her inne Lars. Alle har sine meninger, og er bare artig at dere legger i litt tid for å skrive her Jeg har selvfølgelig ikke neddreide stempler for å lade 0.2 bar. Stemplene er der for ettertiden sin del, da jeg har blitt fortalt at å senke kompresjonen er gunstig ved trykk. Vet om flere som stadig ødelegger motoren på grunn av turbo, og jeg er ikke interresert i det. Å kjøpe ny motor har jeg ikke råd til, pluss at jeg får ikke noen plass å demontere motoren min. Målet mitt er å lade 1 bar, få igang datasprutet og kjøpe ny bredbåndslambda da min ble ødelagt. Stemplene er der for trykket sin del, altså 1 bar, og 440cc dyser skal monteres. Alt dette kommer til å ta litt tid, så derfor blir det gjort litt og litt. Kanskje ikke i rett tekkefølge, men jeg tar det vanskeligste først. Ved for høy komp, og ladetrykk på 1 bar, så blir sikkert motoren kvikk og rask, men jeg skal ha noe som holder, og er ikke interresert å skru meg grønn på denne bilen. Det får heller komme etterhvert Håper dere skjønnte litt mere nå, for jeg står stadig i snyen i -15 grader å skruer. DET er ikke serlig artig Okei. Da henger det litt mer på greip. Kjenner til det der med dårlig råd ja.. Ikke lett å bygge bil på stipendet fra VGS "Ved for høy komp, og ladetrykk på 1 bar, så blir sikkert motoren kvikk og rask, men jeg skal ha noe som holder, og er ikke interresert å skru meg grønn på denne bilen." Halt polizei! Akkurat dette utsagnet må jeg arrestere deg litt på, for jeg er delvis enig, men samtidig uenig. En høykomp-motor som er bygd på riktig vis, er mer holdbart i lengden kontra lavkomp-motor. Men såklart, nytter ikke med 12:1 i statisk kompresjon hvis kam(mer) og kanaler inn/ut av topp ikke er beregnet for det, og i tillegg med Ign/fuel-map som er helt på bærtur, så blir det fort havari. Neida, bare å kjøre på med planene du har! Hvis du ikke er ute etter noe effektmonster, så holder det sikkert i lange baner med 1 bar og 8.1:1 statisk.

Ikke noe vondt ment, Martin, ikke overhodet! Men jeg bare skjønner ikke hvorfor du har dreid ned stemplene, for å lade 0,2 bar? Du merker det sikkert på draget, men når du likegreit kan kjøre på org stempler og mere trykk uten noe mer dilldall enn eventuelt større dyser og en chip, så ser jeg bare ikke greia med å dreie stempler. Morsommere å koste på seg et par tusenlapper og få mye mer igjen for penga. Dette er som sagt ikke for å være stygg eller noe som helst, men det er ment som konstruktiv kritikk.

Krever bilder av OZ'ene

Spar opp til en chip og et sett nye dyser når du føler du kan avse de pengene, er verdt det. Med en gang du først har ladet 0.7-0.8, så går du aaaldri ned på 0.2 igjen

Bare å lete opp motorspecs på de som kjører drifting. Nytter ikke med lavkomp der, for der må responsen være der med en gang du limer fjøla. Da er det høykomp som gjelder. 9/10 nye bensinbiler har høykomp-motorer, da det er det mest effektive. (Jo høyere komp, jo mindre energi blir i eksos, som jo forsvinner uten å gjøre noen nytte...) Neddreide stempler er en gammel, men "safe" metode å lade på, som fungerer bra, men man vil aldri få samme responsen eller registeret med en lavkomp-motor som en høykomp-motor. Men, skal man bygge høykomp-motor koster det fort kroner i stempler, portejobb, spesialslipte kammer ++. Lavkomp er nok veien å gå for oss "vanlige". Kommer til å kjøre org. kompforhold på min, og lade en bar. Går uten problemer det, bare motor er i god stand, og at det selvfølgelig er en chip eller datasprut inne i bildet. Org tenningsmap blir nok ikke særlig bankeresistant på 1 bar ladd. Som jeg har sagt flere ganger tidligere, du kan godt lade nærmere en bar på din motor uten problemer. Pass bare på at ikke turboen blir for liten, da blir det fort like mye mottrykk som ladetrykk..

Selvfølgelig. Å bygge turbo på en motor med dårlige stempelringer, tetteringer, lagre og ovale sylindre, så ber man om havari til slutt. "For høy komp" er egentlig litt feil å bruke synes jeg, da 8.1:1 og 9.7:1 statisk ikke er noen "høy" kompresjon. I mine øyne blir det ikke "høykomp" før man bikker godt over 11. Høyt kompresjonsforhold kan kompenseres med utbedret portutforming inn/ut og andre kammer som har løft/durasjon passende kompresjonsforhold/flowhastighet. Høyere kompresjon vil gi mer pulver over hele registeret, og i lengden være mere holdbart enn lavkomp, masse suppe, gigantisk turbo og 4 bar turbotrykk. Spon på pluggen kan være litt skummelt ja, men jeg tar som utgangspunkt at motoren hans er i bra stand.

Synes det ble ganske greit! Mangler vel igrunn bare batteri og bensin på tanken, så tror jeg den skal starte. Det får vi se når jeg får handla meg batteri og bensin!

Truckdriver, du blåser ikke spon av stempelringer på 0.2 bar 0,2 bar klarer du å blåse hvis du virkelig tar i.. Og Martin, du kan trygt lade mer enn 0.2

Ivar! Nå er jeg spent... Hvor har du vært idag med bilen?

Hei! Annonserer for en kamerat som ikke er på Bimmers. Han har liggende et par løse clutchhus fra Getrag 265, da fra E28 som er til salgs. Pris, frakt og alt som måtte være kan diskuteres med Ola. Han nåes lettest på tlf; 93288310 Mvh Lars Gunnar.

Fikk sveist sammen plenumet idag!

Takk for det! Hehe.. Kan nok bli lenge til... Må først få driten til å starte, så få lappen osv før det blir turbobygg, men det kommer! Sakte men sikkert!