Popza

535d E60 kom ikke som manuell

Super løsning!

Jeg gjorde det samme i en SsangYong Rexton 2 jeg hadde, etter å ha sett det på MCM(Mighty Car Mods @YouTube). Brukte da en ekstern forsterker som gikk mot bilens originale anlegg, som awt skriver. Synes det var kjempekult i starten. Men etterhvert som dagene gikk og "nytt og kult"-hypen forsvant litt, så fant jeg ut at det ikke var såååå bra. Her er topp 3 ting som gjorde at jeg begynte å misslike oppsettet etterhvert. 1. Over natten når det var mange minus ute, var den helt tom for strøm og det tok lang tid før den skrudde seg på igjen. 2. Jeg hadde glemt å lage egen knapp/mulighet for å trykke på "av-knappen" så det var ganske kjipt mtp å skru den av eller lukke skjermen. 3. Komplisert/vanskelig å trykke på innstillinger imens du kjører. Eller trykke på ting på pad'en som har et "lite trykke om råde". Blir på lik linje som å skrive en sms når du kjører(regner med de fleste har gjort det. Masse trykke-feil), så man trykker veldig mye feil og ting tar lang tid noen ganger. Jeg hadde dog en dårlig Android tab fra Samsung, så kanskje det gjorde min opplevelse litt dårligere. Men uansett, skal man bruke det kun til musikk; vanlig AUX-kabel og CD-spiller er mye enklere. Men vil du ha litt forskjellig snacks, hvorfor ikke prøve(men er det verdt det, må du spørre deg selv). Skriv gjerne en oppdatering etterhvert om hva du synes om oppsettet ditt

For arkiv: Feilen var for sterk pære. Pæren på filmen er 80W. Kjøpte ny 55W pære, og nå fungerer alt fint.

Velg 20i! En mye bedre kjøreopplevelse, samt mye bedre optimaliserings-potensiale.

Får ikke haloringene mine til å lyse under kjøring. Setter jeg tenninga på, også setter på parklys; så fungerer de i ca 5-10 sekunder. Også skrur de seg av. Tar jeg på autolys, lyser de ikke i det hele tatt. Før dette skjedde, fungerte de hele tiden. Men ofte kom det opp på dashen "DRL feil venstre side". Men de lyste hele tiden. Etter jeg tok ut pæra for å sjekke, ble den sånn som på filmen. Noen som har opplevd noe lignende? Eller har noen tips?

.

http://www.fvn.no/lokalt/aust_agder/Krasjet-med-politiet-i-ruspavirket-tilstand-3010040.html

.

Noen som tilfeldigvis vet hva navnet på "daytime running lights fault" er?

Edit: var på butikken igjen nå. Da jeg kom var det golf som hadde breia seg ut litt. Men da jeg kom ut igjen hadde en Ford Mondeo tatt seg godt til rette. Folk i Bø...

Noen som vet om jeg kan kode bort "daytime running lights fault warning" på E60 LCI via NCS expert? Har en feil på lykta/ledning. Så det plinger hvert 15 sekund at det er feil, men lyset fungerer hele tiden selv om feilen kommer opp på iDrive.

G11 750iX http://m.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=75017204

.

.

.

Takk for svar så langt. Tviler på at GS gir rabatter. Aldri har jeg opplevd mer "I don't care" holdning av noen butikk jeg har handlet hos, noensinne. Men kan prøve om jeg ikke finner noen annen løsning.

Tristeste interiøret jeg har sett på lenge.

.

Hei igjen. Glemte litt av denne posten. Solgte i3'en allerede i Februar. Gikk lei rett og slett og kjøpte meg nylig en "loaded" E60 525d LCI. Ser nå at han jeg solgte den til har solgt den igjen, etter knapt to måneder. Regner med at han ble lei han også. Hadde laget en lang film, men så fikk jeg slettet den ved et uhell. Tenkte jeg skulle lage den på ny; men mistet alt motivasjon. Men kan uansett oppsummere mitt eierforhold og erfaringer med i3. Skal være 100% ærlig. Kan starte med det positive: - Den ultimate bybilen! Med veldig bra svingradius, kvikk akselerasjon og at bilen er liten gjør den til den ultimate bybilen etter min mening. Både praktisk, smidig og du kan ha det moro med den. Ingen motorstøy og vibrasjon er også et stort pluss, noe som faktisk er veldig undervurdert. - "Vedlikeholdsfri". Ingen oljeskift, luftfilter, tennplugger, o.l. Servicedeler forsvinner, og bilen har ikke like mange bevegelige deler som i en tradisjonell "fosilbil", som gjør at vedlikehold i lengden kan lønne seg. - Regenerering av strøm som bremser bilen automatisk er faktisk veldig behagelig og blir veldig for naturlig i kjøremønsteret. Likte BMW i3 sin regenerering veldig godt, kontra E-Golf fks. Dette sparer også mye på bremsene dine $$. - Mye mer praktisk enn det man tror! Har ved flere anledninger tatt med 3 kompiser + bagasje og dratt steder. Ikke mangel på plass. Har også flyttet en haug av ting i den; som tv, pc, reisebag med klær, og mye mer. Dekker de fleste daglige behov med glans. Jeg er også veldig høy. Ikke noe problem med takhøyde hverken foran eller bak et porblem. Det er også god plass til armer, så komforten er god. - Akselerasjon. Skal du kjøreforbi en traktor eller bestemor på søndagstur er det kjempe deilig å kjøreforbi. Ingen giring, osv. Bare trykk gassen ned og sus enkelt forbi. - Fohåndsvarm/forhåndsklimatiser bilen enkelt via BMWi appen. Eide bilen i fra desember til februar, det var kaldt og likte veldig godt at jeg kunne forhåndsvarme bilen så enkelt. Så det negative: - Rekkevidden er for dårlig! BMW i3 oppgis til 190km. Noe som er helt umulig å oppnå(kanskje mulig i nedoverbakke i 190km?) Det beste jeg hadde var 141km på fulladet batteri(i følge computeren). Men da må du kjøre som om du er med på "økonomikjørings-løp". Realistisk sett, om jeg skulle en tur på 100km og jeg hadde 120km på tanken. Gikk det akkurat at jeg kom meg hjem, selv om jeg kjørte veldig pent. Jeg kunne aldri dra langt uten om å ha destinasjonen på navigasjon, selv om jeg visste hvor jeg skulle. Måtte se hvor mange km som var til destinasjon, og hvor mye jeg hadde igjen på "tanken". Fulgte ofte med på hvor mye km jeg hadde igjen, og hvor langt det var til jeg var fremme ved destinasjonen. Kjører du over 100km/h bruker du mye mer strøm(kw/h), og når kanskje ikke frem. Opplevde ofte at jeg måtte kjøre som en sinke, pga jeg måtte spare på strømmen. Det samme prinsippet gjelder når det kommer til gasspådrag. En dieselbil bruker ca det dobbelte når du gir litt gass. Elbilen bruker myyyye mer energi da du gir litt gass(se video under). - Du fryser når det er kaldt! Om du ikke bare skal kjøre til butikken, så fryser du ikke; pga forhåndsvarmet bil og du har "nok å ta av" når det kommer til batterikapasitet. Men skal du en litt lengre tur, så er du rett og slett fucked! Som jeg skrev tidligere om at jeg så vidt rakk frem på en tur der jeg hadde 20km til overs; hvis jeg brukte varmeanlegget aktivt ville jeg ha aldri kommet meg hjem. Varmeanlegget brenner ekstremt mye batteri, og gjør bilen så å si ubrukelig(etter min mening) på vinteren. Bruker du aktivt varmeanlegg kan du si at du mister 40km+++ fra total rekkevidde som er rundt 100-120km på vinteren. Selv om jeg forhåndsvarmet bilen forsvant varmen veeeeldig fort. Kun etter få minutter. Tipper bilen er dårlig isolert, pga lettvekt, plastikk osv. Forstålig egentlig mtp vekt, men veldig kjipt om vinteren. Sidenote: Hadde kjøpt inn egne "kjørehansker"(vinterhansker) og skjerf. Fordi det ble for kalt i bilen. - Ikke varme i ratt! Jeg skrev akkurat om hvor mye batteri varmeanlegget tok, og på vinteren fryser man fort på fingrene. Ofte brukte jeg varmeanlegget til å varme fingrene, eller så jeg brukte vinterhanskene jeg hadde med meg når jeg kjørte. Lite komfortabelt. Nissan klarer å levere varme i ratt til Leaf, hvorfor i huleste klarer ikke BMW dette? I mine øyne er dette et MUST(!) på små elbiler. Isteden for å brenne ihjel batteriet på varmeanlegget, kunne rekkeviddeangsten være litt kurert ved at man kunne varme seg på rattet og litt stolvarme av og til. - Regenerering på snø/glatte fungerer ikke. Dårlig gjennomtenkt? På snøføre, eller hvis det var glatt forsvant, eller sluttet regenerering-bremsing å "virke". Lest mye om det på andre i3-forum. Flere mener at BMW ikke har tenkt så mye på det og at det er en "design flaw". Ikke vet jeg, men det var veldig rart. Når man er vant til at bilen bremser selv, også plutselig gjør den det ikke. Rar følelse. - Høy og lett. Bilen virker kanskje veldig liten, men den er veldig høy og i tillegg veldig lett. Merket dette godt på motorveien. Kjørte jeg i si 110km/h og det kom et litt sterkt vindkast merket jeg det veldig godt. Var veldig lik følelsen jeg får da vi kjørte bobilen for noen år siden og det kom sterke vindkast. Ikke behagelig. - Ladetid er en vits. Jeg er "ung og i farta" og jeg kan bruke min bil aktivt til forskjellige gjøremål. Si for eksempel at jeg tar en kjapp tur å handler klokka 14:00 hvor jeg bruker 50% av batteriet, og jeg senere på kvelden finner ut at jeg og noen kompiser skal dra på kino klokken 19:00, hvor jeg trenger minst 90% rekkevidde for å komme "trygt frem"... Glem den turen med i3'en! Selvom du har ladet fra første stund du kom hjem, rundt 14:00 har du ikke klart å lade nok til at du klarer turen. KJEMPE IRRITERENDE. Ladetid fra "0%" til 100% er over 8 timer etter min erfaring. Hurtigladere hjelper jo, men å stå 20-30min å se i lufta for å "fylle tanken", er etter min mening alt for lenge. - Billig å kjøre? Vel ja, lader du kun hjemme og gjør småturer er det billig. MEN... kjører du mye og må benytte deg av hurtigladere ofte, da blir det fort ikke så billig lengre. Fortum tar vel nå 2.50kr minuttet, og du står fort 20-30min hver gang du bruker den. I starten tenkte jeg "det er jo ingenting", men etterhvert som regningene kom merket jeg at det ble faktisk en del penger. - DÅRLIG infrastruktur til lading av elbil. Helt sinnsykt elendig! Norge "satser på elbil". Men steder for folk å LADE de? Nei det tenkte vi ikke så mye på. Selv om jeg bor nokså sentralt synes jeg, er det veldig få ladestasjoner og du må planlegge kjøringen din hver eneste forbanna gang. Også er det veldig sjeldent det er flere enn en lader på et sted, hva betyr dette? Jo at hvis det er kø, må du vente i år og dag(1time +) for å få lade i 20-30min. Helt håpløst. Litt offtopic, men det er også veldig mange raringer man møter på ladestasjonene. Folk er veldig frekke, og ved flere anledninger opplevd at folk enten har snakket til meg "er ikke du snart ferdig nå a?" eller gitt deg "flytt deg, min tur nå"-blikk. Hadde også en som prøvde å trykke på "stopp lading" og ta ut hurtigladerenkontakten når jeg ladet. Ingen av delene går siden ladesesjonen er bundet til min brikke(bare jeg som kan kanslere) og ladekontakten er låst i bilen(så han prøvde å gjøre dette på avstand når jeg kom fra butikken). - Veldig dyre reservedeler om du skulle ødelegge noe. Nå husker jeg ikke så mye av hva jeg hadde som eksempler på dette, men var medlem av en i3 gruppe for i3 eiere i hele verden på Facebook. En bra og aktiv gruppe med mye bra info. Det jeg kommer på i farta var en som hadde fått hunden sin hoppende i passasjer setet med litt våte labber. Dette var nok til å ødelegge airbagsensoren som er i setet. Dette kostet 4000$ om jeg ikke husker feil. Altså, hvis det regner eller du kommer inn i bilen fra litt snø. Kan du fort ødelegge den sensoren. Var andre svindyre eksempler også, men husker ikke i farta. Så be aware på dyre reservedeler. - Frontbagasjerom er ikke tett og veldig lite. Synes dette er synd, ettersom det ikke blir brukt til noe annet en ladekabel og tauekrok, synes dette rommet kunne vært utnyttet bedre. Slik som Tesla har gjort. - Likte ikke tynne hjul. Bilen føltes rar å kjøre fort med i svinger, likte ikke feedbacken fra det elektroniske tannstaget og det var langt i fra "the ultimate driving machine", når det kom til å presse den litt på svingete veier. - Snø i ladekontakten over natta. Kan leses litt mer om her http://bmwi3.blogspot.no/2016/02/bmw-i3-life-hack-charge-port-snow-cover.html . Hovedproblemet med snø i ladekontakten er at du blir veldig kald på fingrene når du skal fjerne snøen, og hvis du skal kjøre langt og fryse, så er ikke dette en fin start på turen! Finnes ingen original løsning fra BMW. Mercedes Benz har en enda dummere løsning i bakfangeren. Men Nissan leverer egen "snø-cover". Få ut fingeren, BMW?! Dette ser jeg nå ble en veldig lang post, men for å oppsummere hele bilen kort. Bra bil for deg som ønsker deg en premium små-elbil til å kjøre på jobb/butikken og vil ha det litt moro på veien. Ubrukelig om vinteren om du skal kjøre lengre enn til jobb/butikken. Hovedgrunnen til at jeg solgte den igjen så fort var at den har alt for kort rekkevidde og aaaaalt for lang ladetid. Kunne jeg tenkt meg i3 igjen? Kanskje. Om jeg har god nok økonomi til å ha den som tredje/fjerde bil som brukes kun til butikk, jobb og besøk hos venner - bil, ja. Veldig flott til slike turer. Men ellers nei. Prøv igjen BMW, kanskje neste gang (Sikkert noen som er uenig med meg, men dette er ihvertfall min mening/erfaring)

Hvor mye betalte du? Dette gjelder kun en felg. Dette er GS felger. Ser de koster 2000kr pr felg. Må vel gå an å få fikset dette billigere?

Lånte bilen til dama, hun kantkjørte en av de helt nye sommerfelgene jeg satt på i går. Se vedlagte bilder, ikke helt krise men ser stygt ut synes jeg. Hvor mye koster noe slikt, og hvem gjør en slik jobb rundt Vestfold/Oslo/Telemark/Akershus? Hvordan blir resultatet etterpå, helt strøkent?

Byttet til sommerhjul i stad. Fikk opp Active Steering fault etter hjulskiftet, er dette vanlig? Tok et raskt Google-søk. Fant ikke så mye om at andre hadde fått det opp. Feilen forsvant automatisk underkjøring, etter ca 50 meter bare. Burde jeg bekymre meg? Edit: Kan legge til at klokkeslett var også plutselig nullet ut samtidig som dette skjedde.

Synes dette var en hyggelig priset F10 525d http://m.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=73818871