Kolstad Jr.

Vel, ALT kan jo skje her i Norge, men bilen har gått på veien i mange, mange år uten problemer, samt gjennom flere EU kontroller fordelt på flere forskjellige eiere, uten problemer. Det verste som kan skje er at man mister skilta og gjøre noe lurt, men det kan man gjøre med en for lav bil uten godkjenning også.. Nei dette er alldeles ingen bekymring i mine øyne, spesielt da bilen brukes såpass lite som den gjør (max 3000 km i året..).

Har blitt stoppet flere ganger, ingen fare der Bilen skal godkjennes til våren, da med bredding og senk. Hvordan du skal klare å se at dette ikke er en vanlig M50B20, det lurer jeg på.. Motor er identisk utvendig med en standard 2.0 eller 2.5... Og hvordan i allverden er speedometer som går til 280 bevis på noe som helst ? 😂 Beklager, men da du tydeligvis ikke har sett bilen på ekte, blir dine påstander lett usaklige og ukorrekte. Usikker på bærearmer, men bremser er originale ja. En del av understellet er oppgradert til M3, noen avstiverstag foran og bak samt dempere og fjærer (coilovers) er til M3. Takk skal du ha! Ja er meget fornøyd, har ikke hatt noen problemer heller, motor og drivverk er som nytt da det kunhar trillet usle 108000 km.. Når det kommer til reell verdi, vil den nok havne midt imellom strøken 325i coupe og M3. Har mottatt flere bud på mellom 70-90000,- slik den står, men velger å ikke selge til den prisen da man må lete veldig lenge etter noe som er like strøkent teknisk og karosserimessig, med tilsvarende effekt og WOW faktor til samme pris..

Vel, fikk bilen til en meget fordelaktig pris, da han måtte kvitte seg med den relativt kjapt. Her snakker vi en brøkdel av hva en e36 M3 3.0 koster..

Bilparken har minket den, hehe.. Men har nå 2 BMW'er jeg er meget fornøyd med. 2001 BMW 330xd 1994 e36 med BMW Motorsport replika breddekitt.

Jepp. Det endte faktisk med at jeg kjøpte den! Utrolig kul bil, mer kjøreglede for samme pris skal en lete lenge etter

Blir nok ikke svarte lister, hvis det blir gjort noe utvendig, så blir det dekaler fra GTR DTM bilene, og da faller naturligvis sorte lister bort, da DTM bilene ikke hadde det. Originale lykter er godt mulig, da med oransje blinkers Har lyst på en leppe foran, men det finnes ikke til dette kittet, så det er litt vanskelig. Takk for tilbakemeldinger!

Liten oppdatering her. Nye felger ble det, 19" JapanRacing JR11 og Spax justerbare bakdempere, da KW M3 coiloverne ble for myke bak. Et par bilder bilder fra BMWCCN Nordland sitt treff på ACR 19. August.

Likte denne! Det var noe "E39" over linjeføringen, pene proposjoner og ikke noe overdrevent. Mange vil sikkert si at den er for konservativ i designuttrykket, men det var også di første reaksjonene etter lanseringen av e39. Jeg tror den vil eldres bra.

Okei, takk for svar. Har KW coilovers fra M3 påmontert nå, så det passer tydeligvis på 320i.

Jeg lurer på om man får godkjent coilovere til E36 M3 på en E36 320i? Med tuv papirer selvsagt. T Takk for tilbakemelding

Jeg lurer på om man får godkjent coilovere til E36 M3 på en E36 320i? Med tuv papirer selvsagt. T Takk for tilbakemelding

Et par bilder til: PS: Det kommer en liten reportasje på bilen i Fahrfreude etterhvert.

Tror nok det er heller sjeldne saker ja.. Videre plan er igrunn å finne seg noen felger som er "råere" å passer bilen bedre. Og jeg vurderer sterkt å slenge på et Warsteiner dekal-kit. Samt er jeg på utkikk etter stivere og kanskje litt kortere bakdempere/fjærer! Det sitter KW justerbart på nå, men det blir for mykt bak, noe som gjør at jeg ikke kan ha den lavere mtp. subbing.. :/ Breddekittet er en smaksak. Til å begynne med likte jeg det middels, men etterhvert har det "vokst" på en.. Listene blir neppe svarte med det, spesielt mtp. at listene på framskjerm, bakskjerm og fangere er støpt i glassfiberen. Men planen er å finne noen felger som kler bilen bedre ja. Lyktene er også en ting jeg ikke klarer å bestemme meg for. Hvis jeg slenger på Warsteiner dekalene og går for full "race look", så blir det kanskje originale lykter med oransje blinklys, slik det egentlig skal være.

Skal få tatt noen bilder så snart muligheten byr seg! Er spacere bak ja. Skal ha fetere og breiere felger på sikt, men for å fylle buene bak uten å bruke spacere, så snakker vi Lamborghini bredde på bakdekka, hehe

Kjøpte denne i høst, da jeg solgte 7 serien. Det er en 1994 E36 coupe 320i som er ombygd i hytt og gevær.. Alpina B6 motor og drivlinje, 2.8, 240 hk. Er også E36 M3 GTR breddekit på bilen. Morsom bil med en ganske omfattende historikk igrunn! Har vært kresjet flere ganger tidligere, men den er totalrenovert og i meget bra stand nå. M3 vader interiør og alpina instrumenter med originale målere for oljetemp på motor, gir, oljjetrykk og lading Slik så den ut før, kanskje noen drar kjennskap til den? Ble hentet fra bergen midt på 2000-tallet.

Takk for det Det blir vel en oppfølger etterhvert i tråden min

Takk for det! Morsomt med bil ja Har forresten flere biler enn dette! Kan liksågreit slenge ut et par bilder av dem også. 1982 Volvo 244dl som jeg triver å pusser opp. 1998 Suzuki Vitara. Også bruksvogna til slutt da

Da var 740i kompressoren solgt, og 3 nye BMW'er er på plass siden da. Først ut var denne: 1994 BMW E36 Coupe med 2.8 Alpina motor og drivlinje, samt DTM Replica breddekit. Meget morsom finværsbil Så kjøpte jeg denne: BMW E34 525i manuell med sveisasperre. Morro/herjebil som ikke er registrert. Kanskje banebil til våren?? Deretter kom jeg over denne herlige saken! 1991 BMW 318is. Veldig usikker på hva jeg skal gjøre med denne, beholde/selge/bruke opp? Vi får se. Slik er ståa nå, venter inderlig på at vinteren skal slippe tak, slik at jeg kan ta ut Alpinaen fra vinterdvalen Imellomtiden kjører jeg en Opel Omega B stv. 2.5td, som har blitt bruksbil.

Hvis jeg skulle beholde denne uten å knerte den, ville jeg nok beholdt den slik den er nå! Hvorfor spørr du kanskje? Jo, fordi det var slik E36'ene "skulle" være for 10-15 år siden (Se i Bilsport og andre bilblader fra den årgangen) Denne har blitt påkostet enorme summer for endel år tilbake i tid, men tidens tann har tatt den igjenn, så den har forfalt. Den har nå stått ubrukt i 5 år! En del som må gjøres med den for å få den bra teknisk, og det er jo selvfølgelig noe karosseriarbeid som må påberegnes for å få den strøken, men alt i alt, tror jeg faktisk dette er et meget greit objekt for noen som vil ha noe å pjuske med. Hvis noen er interesserte i bilen, så send meg gjerne en pm PS. Er ikke en 316, men en 318i med 318is 16v motor (140hk).

Noen som har troa på at denne er verdt å ta vare på? Kjøpte nylig for å bruke som iskjøringsbil. Sitter i en 318is motor som er gått kun ca. 100 000 km. Ellers er karosseriet greit for rust, kun bakplata som er rustet hull i. M3 frontfanger, speil og bakfanger. Hvis dere mener den er verdiløs, så kan jeg med god samvittighet ødelegge den

http://m.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=71799889 Greit me bil for pengene, selv om den ikke er godkjent ombygd..

Møtte deg for et par dager siden, like sør for Mo i Rana! Sto å dirigerte trafikk, syntes det var noe kjent med fører og bil, men kobla ikke før kolonna kjørte avgårde.. Tok reg nr. ditt for å sjekke, og sannelig var det deg!

http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=66883559&searchclickthrough=true

Merkelig altså.. Jeg kjører med 0,7 bar på max trykk (6500omdr) på min 740i med 4.0 M60 maskineri, samt original automatkasse og 3.0 (!!) bakstilling! Dette har fungert nærmest feilfritt siden 2003. Nå lader jo motorene med disse sentrifugal pressene mer des høyere turtall, så selv om dem lader 0,7 på max, så lader dem kanskje bare 0,5 der motoren har mest hk.

Var vist ikke 480 hk. snakka me han, og han sa at det var 450 hk. Er vel kanskje i grenseland. drivverk tåler effekten på denne, for det er en blanding av M5 og 750i. Kan vel sette på et litt større reimhjul, så er problemet med driftsikkerhet ute av verden! Lader ca. 0,9-1 bar nå på max, så det er jo bare såvidt mere ladetrykk enn det jeg kjører på min, og da med 410 hk.