EDH_Performance

Da har det kommet en ny E30 i familien, en 1989 324TDa ombygd til manuell:D 4 x El-vinduer, El takluke, 3.25 sperre diff, godkjent senket med justerbart foran og bak, 4 hele 8x17 / 9.5x17 felger med pirelli dekk, tålig helt interiør, Den må være chippet da den går bedre en 116hk vill gjort og drar over 5000rpm. Kjøpte den på torsdag 25.2 med div feil og mangler, fredags natt var det klart for prøvekjøring! Bilder av bilen: Motor rom før jeg kjøpte den: Etter en vask: Måtte lage overgang fra den uorginale større turboen til det orginale eksosanlegget. Feil som måtte fikses for å få den kjørbar var... Dårlig sveist mellomaksel, var skjeiv og fæl: Lagde meg en ny en: Ble meget bra! Bilen er orginalt automat men var påbegynt ombygging til manuell. De hadde satt i ny clutch og en girkasse fra 525tds (denne tåler jo litt juling) men manglet slavesylinder, oppheng og spakstell. Dette hadde jeg liggende så easy fix. Oljereturen måtte fikses, var en stor sprekk som de hadde oversett...Ikke vet jeg hvordan men! Den lakk også vann utav termostathuset grunnet de hadde knekt en bolt, fikset dette: Klunket i bakstilling men dette var kun de to fremre boltene til difffestet som hadde løsnet litt. Blir sendt inn søknad på denne og og håper å godkjenne den med 180hk/350nm (116hk/220nm *55%)

Tuner har ikke kontroll over ladetrykket, det setter jeg selv...Men ser den driver å tuller over 2 bar, så da er det nok en 3 bars føler som sitter i;)

Noen som vet hvor mange bar map sensoren er i min 2004 e46 330xd 204hk?

Begynte å fjerne understellsmasse i innerskjermen på venstre side forann og fant rust rundt platefalsen...Dette blir neste prosjekt:) Rust: Er det ikke gøy?

Får slenge ut litt bilder av rusta som blir tatt:) Mangler å slipe og helsveise alle plater som er skjøtet inn! Deretter blir det lakket med 2k epoxy for så å forsegle med karroseri kitt eller bodymasse... Kjeks i bunn av vindusramme: Batterikasse er fjernet: Venstre hjørne snart ferdig: Var rust på innside av fremre skjøt på kanal: Venstre fremre hjørne: Venstre bakre del av dempertårn: venstre fremme forann dempertårn: høyre fremre bremserør hull: Høyre fremre del av kanal blir neste jobb: Så er en del å ta tak i, men utrolig deilig at det snart er klart fremme til sliping og maling:D

Blir sveist rust for fulle mugger om dagen! Kommer bilder i løpet av helgen:D Men foreløpig ett par bilder av trucken min og hvor lett det er å jobbe på bilen med ordentlig verktøy:D Ja, bilen er sikret mot å falle av gaffelene og gaffelene er satt bukk under så de ikke siger;)

Da har jeg fått positivt svar på søknaden om ombygging av denne bilen:)

Liker heller ett fin grenrør:) Og lettere å bygge downpipe og trykkrør:) Hadde liggende 330d dobbeltmassesvinghjul og trykkplate, og sammen med 318d e90 lamell (som jeg også har liggende) passer dette sammen med den 6 trinns kassa jeg har:D

Og tilsett litt fint forstøvt vann som ekspanderer 1600ganger så får du nok litt trykk til å drive turboen:D

Løser det vell med en liten eaton presse i bunn sammen med en tre veis ventil ifra volvo kad motorene (som kom med presse og turbo orginalt)?

Ja, blir nok ett momentmonster dette:) Litt bedre den lille vepsen din:D

Synd du får så mye nm kontra hk i en diesel...50hk og 350nm:D Men hadde vært tøft med en m51d25 oppi der:)

Denne holseten er en hx35 turbin og hx40 super kompressor, så stoper nok i turbinen:) Bygger grenrøret etter en hx40 med 18cm hus så kan vi ihvertfall få plass til en 700hk turbo om det er behov for det^^ Hehe, er vell helst tanken på morsom bil med godkjent 330hk som frister:) Men hvem vet...Får de vell godkjent med diesel også?

Blir nok en Holset He351, er en blanding av hx40 og hx35:) Nei, har ikke noe mål enda annet enn 330hk, men vet det blir mer enn det:D

Hehe, nei stemmer det:) Bygd tre bensinere før, volvo 940 turbo/Mitsubishi lancer konvertert til turbo og en kawasaki z650 med turbo Dette blir spennende!

Holder på med en svart E30 sedan fra 1986 som skal "restaureres" og få litt pulver under panseret! Søknad om 330hk/350nm er sendt inn til SFOR så venter på svar. Bilen har en del rust på de kjente plassene, dette blir sveist opp og ordnet. Fikk bilen delvis nedplukket...Har fjernet rutene og interiøret for å kunne komme til å sveise rust i vindusramme og gulv. Motor bli ett M20 bygg som ender opp i 2926ccm med turbo. Motoren kommer til å bestå av: - M57D30 88mm slags veiv - M21D24 130mm Råder med custom krysspinne foring. - M20b25 stempler. Turbo blir en Holset, undermontert nede ved motorfestet. Datasprut. Drivlinje blir: 6 trinns e46 320d (gs6-37dz) kasse 330d e46 dobbelt masse svinghjul 330d e46 trykkplate 318d e91 lamell Diff er en orginal lamell sperre. Bremser: Blir nok godkjent bremsemkit fra 300mm.de tilsvarende Hartge h35-24 Bilder av bilen da jeg hentet den: Har fått i bilen i varm garasje og begynt for full med rustsveising. Har fått tak i to nye framskjermer og fulgte med ny bakplate. Holder også på med motorbygget og drivlinje: Plassering av turbo M21d24 råde vs m20 m57 88mm veiv, m21 råde og nedreid m20 stempel Oppspent blokk for maskinering for bruk av m57 underspylings dyser Plana blokka: Gs6-37dz vs getrag 260 kasse Neste på listen nå er å modde det orginale reg-reim hjulet til å passe på m57 veiva da denne har en mye tykkere aksel tapp en vanlig m20/m50 Trigger krans blir nok ifra 518i e34.

Okey, da holder det sikkert tett:) Søk opp petter lønning, han skaffer til gode priser! Du får så mange versjoner av hx30, noem med fryktelig lite kompressorhjul...Men han skaffer hx30 og garrett gtx billet style kompressorhjul til de også

Du kan justere det staget så stramt du bare vil...Er ikke setet tett så hjelper det jo ingen ting hvor stramt det er:) Hx30w er en fin bruks turbo, hva slags inducer har du fått tak i?

Kan tenke meg den legger på litt motrykk for å slippe inn litt frisk egr luft ved coasting på motorvei? Merker ihvertfall stor forskjell med vanlig wg turbo på min 330xd kontra org vnt turbo, coaster mye lettere på motorvei med 0.1bar i baktrykk kontra oppimot 3 bar:)

Hehe, når jeg mener baktrykk mener jeg imellom topp og turbo:) Altså trykket i eksosmanifolden? 3" etter turboen er bra! "Jeg valgte heller vnt turbo en kulelager turbo fordi ingen som jeg veit om har gjort det på e34 tds" Mener du at den har vnt og kulelager denne du har montert? (Mener å ha lest at kun mb 350cdi som har vnt kulelager, men kan ta feil) Jeg anbefaler en vanlig wastegate turbo...VNT mekanismen blir fort en brems på en forkammerdiesel

Ser ut som den turboen din er internt wg styrt...Har du sjekket at wg setet er plant og at wg lokket tetter skikkelig? Problemet er å få tidlig spool og mange hk på diesel! IDI diesel trenger mye luft, så problemet melder seg fort:D

Tøft prosjekt! Har du noen gang målt baktrykket ved bruk av den eksosbremsen der? Kan mye heller anbefale deg en wg turbo på forkammerdiesel...VNT er laget for CR motorer med mye elektronisk styring desverre:( På min e46 330xd hadde jeg 3bar mottrykk i eksos og 0.5 i innsug ved cruising på motorvei med slik turbo du har nå! (litt av grunnen til det trykket er nok motorstyringen) men likevell...

Nei selvfølgelig...Som en direkte erstatter for orginal turbo er jo ikke denne brukenes...Men for min del blir den orginale en eksosbrems:D Er forløpig automat så den staller jo ganske høyt på turtallet...6 trinns manuell kasse og forsterket clutch er på vei i posten;) Kompressoren til denne er god for ca 330hk, mens turbin vet jeg ikke enda!

Jeg vil gjerne dele med dere turbobytte som jeg gjorde på min E46 330xd 204hk. Før turbobytte logget jeg litt eksos/innsugstrykk ved motorvei kjøring i ca 100km/t. Bilen er chippet litt, ca 245hk: Orginale VNT turboen lå med ca 1.8 bar i eksos og rett rundt 0.8bar i innsug, dette kan jo kalles en eksosbrems:) Ved fullt pådrag peaket eksos trykket på over 3 bar! Etter bytte til Holset he221w turbo (samme størrelse på kompressor og turbin som orginal turbo men wg turbo, hadde jeg: 0.2 bar i ekos og 0.2 bar i innsuget ved cruising i 100, mye bedre! Fullt trykk på ca 1.3 bar i innsuget ligger eksostrykket på ca 1.5 bar! Bilen holder lettere farten ved cruising, spoolup tiden er nesten identisk, fikk råere lyd! Litt bilder av bytte: 3" dp Ingen feilkoder annet enn EGR not enough flow da jeg lagde ny egr ventil adapter. Bilen går litt bedre kun med turbobytte på samme innsugstrykket, men custom chipping og mere effekt kommer;)

Flensen inn på turboen er nok 100% lik, men alt rundt må modifiseres for å passé... Software, dp, vnt-klokke, oljeretur+++