Merrushe

Det har du muligens rett i, men det er nå likevel litt urettferdig å sammenligne et tour-de-force bestillingsverk mot rene produksjonsmotorer med helt andre parametre Jeg har veldig sansen for M119 motoren i Mercedes fra 89 til midten av 90 tallet, denne motoren nøt stor suksess i racing og regnes blandt flere ingeniører i Daimler/mercedes for den beste motoren de noengang har produsert. "Equipped with four-valve-per-cylinder heads and twin turbos, the C9 engine was capable of about 850 hp, although at Le Mans it was tuned for about 750 hp at 7000 rpm. In practice, one of the Sauber-Mercedes team cars was timed on the Mulssane straight at 249.826 mph. One Sauber-Mercedes car won, covering 3271.49 miles in the 24 hours. On teardown in Stuttgard, according to Mercedes, none of the V-8s showed more then nominal wear. Minus the turbos and some racing modifications, this was the engine introduced to street duty later that summer in the 500SL two-seater."

Les hva jeg skrev en gang til du

Dog viktig å påpeke at S70/2 motoren aldri fant veien i en BMW modell, og var et rent bestillingsverk - så det blir litt tynt grunnlag for å bruke den som argument for at BMW var foran M-B på motorfronten. AMG-motorene er derimot å finne i alle slags karosserier, de var svært populære for de velbeslåtte på 90-tallet. "Everything is possible, as long as you hand them a blank check"

Den "lille" forskjellen her er at pistolene til Sjøbuse er lovlige , i motsetning til andre pistolbilder som er postet her tidligere. Jeg ser ikke problemet.

Det er ikke P1, det er 650S

Hehe, her er historieomskrivingen i god gang skjønner jeg - med tykke BMW-briller på nesetippen. 850 CSI veide 1975 kilo, så at den var så veldig lett på foten må du lenger ut på Tromøya med. Aksellerasjonen var grei den, men heller ikke mer. 850 CSI er egentlig en litt trist historie, fordi den på mange måter representerer "what could have been" i relasjon til den planlagte M8 som ble kvelt i fødselen. Etter sigende var det snakk om 500-550 hester fra S70 motoren, men prosjektet ble "binna" som de så pent sier på engelsk og de satt igjen med noe som var verken fugl eller fisk… 0 - 100 kph, 5.7 s. 0 - 200 kph, 21.0 s. 0 - 100 mph, 13.1 s er ikke tall som skremmer noen, verken Porsche eller Mercedes. Faktisk så er en E36 M3 med bare 3.0 liter og 286 hester på mange måter like rask. Skuffende fra en 5.6 liters V12er med S-logo på huven. For å summere det raskt opp så var 850 CSI for treg i relasjon til sin prislapp og toppmodell status som ny ( EN SL 60 AMG ekspederte en 850 CSI uten noen særlige problemer, denne motoren yter vesentlig enn oppgitt og 0-100 går på rundt 5 blank , og en 928 GTS manuell vil også sige ifra). Den var for teknisk avansert og en kabelsalat av potensielle feilkoder. Og nå, 20 år senere er endel deler NLA ( No Longer Available) fordi BMW har innsett fiaskoen og avskrevet modellen - og finnes de koster de like mye som en E34 520i i innkjøp. Mercedes derimot kan man bestille hvilken som helst del fra de siste 50 år over disk, og få dem pent innpakket uken etter:) Slå den! E31 er i mine øyne en dinosaur - og den har da også gått samme veien som dinosaurene - på historiens skraphaug. Blir færre og færre av dem på veien, og om 5-10 år spår jeg at 90% av bilene, muligens med unntak av CSI - vil befinne seg i relativt forfallen forfatning.

Er samme fyr, var på tlf med han. Hyggelig ung kar som solgte D3en pga økonomiske problemer ifølge han selv, han var åpen om det. Akkurat det tekniske kan vel de lærde strides om, da bilen dukket opp på stadssalg

Med de nye avgiftsreglene får du en grei 996 fra tyskland for 200k. Tror ikke jeg hadde brukt spesialister i Norge for noe sånt. Du får som sagt Nyoverhalte motorer med 3 års garanti i tyskland til 7500 euro. Er bare å tute og kjøre, og hvis det går til helvete så legger du 50.000 i bordet og har bekymringsfri motor i 3 år. Når det gjelder de andre kostnadene du skisserer opp så synes jeg du smører litt tjukt på, men absolutt - Porsche er ikke en billig bil i drift. Men for en som etter sigende brukte 246.000 på bil i fjor, burde vel dette være overkommelig? Man kan jo drifte en Veyron på det budsjettet - hehe...

Jeg har faktisk gått litt i materien når det gjelder 996 motorer, og det er faktisk ikke så ille som alle på nettet skal ha det til. Husk at for enhver blakk jævel som skriker og bærer seg på et forum, er det hundrevis av 996 eiere som tømmer tredjegiret med et smil om munnen - hver dag. Rundt 5-10% av motorene er visst plaget med dette - og du har etterhvert flere spesialister bl.a hartech i england og Theimann i tyskland som tilbyr både byttemotorer med full garanti til 7500 euro , eller full overhaling med forsterking av alle svakheter for 30-40.000 NOK…. Må ikke bli helt overveldet av all skremselspropagandaen. 996 er ikke så ille som alle skal ha det til.

Var vel på tilvalgslista til E38 det der En såkalt "eastern europe package"

Mye hummer og kanari her nå. 996 er en sportsbil med begrensede GT-egeskaper på 1300 kilo i tidlig C2 utgave, Både R129 og ikke minst E31 er fleskepølser på nærmere 2 tonn. Når det gjelder R129 må dette imidlertid være en av de absolutt beste kjøpene man kan gjøre om man ønsker en kraftfull cruiser, men jeg mener den fortjener 500-motorisering for virkelig å komme til sin rett. At en Mercedes cabriolet fra 90-tallet med V8 på 326 hester som gjør 0-100 på 6.2 sekunder ligger såpass lavt i pris er meg en gåte - det er nesten like dyre i tyskland nå - og pene utgaver er på vei oppover prismessig. R129 var kongen på haugen på 90-tallet, folk fikk nakkesleng både i butikkvinduet og på gata om du kom i noe slikt. Når det gjelder E31 er jeg mer usikker, den plages av høy vekt og en tildels lunefull og kravstor V12`er ifht. vedlikehold i relasjon til kjøreglede. Det at deleprisene er helt sinnsyke mens bl.a R129 deler mange komponenter med øvrige mercedesmodeller er nok også endel av grunnen. BMW prøvde å ta kampen til mercedes i cruiser-segmentet men ble rett og slett slått på erfaring av Mercedes. Pressen på den tiden var også relativt samstemte på at blandt annet nettopp Porsche 928 var den fullstendig overlegen. I dag er E31 en parentes, glemt i historiens annaler og en sjelden fugl i trafikkbildet. Jeg så faktisk en 850i på Ullevål for et par måneder siden, utenom det glimrer den med sitt fravær på norske veier, mens jeg stadig ser folk i R129 SL`er som koser seg gløgg ihjel - og det sier vel det meste? Mange omtaler E31 i litt stygge ordlag som en feit hval, det synes jeg er litt urettferdig. Men designet er i mine øyne litt hengebuket. Jeg tror ikke helt folk vet hvor hurtig de tidlige 996`ene i C2 utgave var. før firehjulsdrift, automater og utstyr ble lesset på. De veier rundt 1300 kilo som sagt, og i autocar testet de den fra 0-100 på 4.6 og 0-160 på 10.2! Med motoren rett over drivlinjen og 300 hester blir slikt morsomt. Når det gjelder Wicky i en 996 så vil jeg balansere Fredriks synspunkter her, jeg tror en Troikafoliert 996 med 21 tommers Vossen-felger utvilsomt vil gjøre seg i trafikk-bildet i Oslo. Jeg ser Wicky relativt ofte da bilene hans er relativt lette å få øye på ( ) , og det er alltid gøy med litt variasjon i trafikkbildet, smaken er som baken.

Noen som har prøvd 1-serie cab her? Sikler fælt på en sånn

http://www.rbnett.no/forbruker/article9796361.ece Den sinnsyke formel-1 lyden i en turbomatet rekkefirer som man også finner i Mito og Giulietta ja... haha

http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=49212534&searchclickthrough=true Årets optimist…? Verdt 150 på en god dag...

Aldri i livet. 15-20k. For 40k er det mulig å få 2002-2003 E39`er nå.

Det interiøret der er ikke E34 for å si det sånn

Deilig Er det vintersleden din?

Ja, men maseratien har høy andrehåndsverdi, det er det som ødelegger regnestykket for alternativ. Ta en E65 fra samme år. Lik nypris, men Bruktpris på 200.000 istedenfor 500.000. DA sparer man mye på alternativ.

Vil minne om at reglene for import har blitt adskillig forenklet ved at man kan kjøre inntil 1 måned på utenlandske skilter i Norge - det er ikke behov for prøveskilter lenger. Dette er ganske behagelig og bakgrunnen for denne regelendringen nettopp var at man skal slippe å - unnskyld uttrykket - kuke med prøveskilter og få god tid på seg til å ordne visningstime før tidsfristen utløper. Jeg hentet en M3 for et par måneder siden og bare feide inn i Norge, ble selvfølgelig stoppet midt på natta på Nordstrand av en patrulje - Fyr på under 30 i en M3 på svenske skilter liksom ;p Politimannen begynte på sitt vanlige vis med å leke sympatisk for å få meg til å tilstå "Flott bil ja...burde vel kanskje ha noen prøveskilter?" hvorpå jeg glefset at han burde dra seg inn i Vitoen og oppdatere seg på regelverket og 30-dagers regelen, hvorpå han kom slukøret tilbake og måtte innrømme at jeg hadde rett. Han prøvde å ta igjen ved å begynne å gnage på at jeg hadde ulike dekk bak men det var seff bare piss. Så det er bare å skrive kontrakt og tømme tredjegiret over norskegrensen etter å ha betalt toll, og bestille visningstime! HUSK å få med BEGGE vognkortene, jeg fikk kopi av selgers innleveringsdel men det var ikke bra nok.

Hvordan synes du E65 er i forhold til S-klasse og kanskje også W211/204?

Det som er mye å spare på , er biler som har høy nypris og LAV andrehåndsverdi i Norge. Den overlegne vinnern/tapern der er nettopp E65. En E65 760 Facelift fra 2005 vil komme på rundt 250.000 Ferdig på norske skilter, nyprisen var 1.81 millioner i 2005.. http://www.autoscout24.eu/Details.aspx?id=252795339&cd=635381535630000000&asrc=st|fs Kongen av Oslo sa du?

Faktisk så har de nye avgiftsreglene gjort at dette i veldig mange tilfeller ikke er tilfelle Plottet raskt inn tallene på alternativ med 1.7 som nypris og 499000 som bruktpris ( det 4.2ene ligger på på finn) og 15000 euro som innkjøpspris:) Beregning Merverdiavgift: 28 630,00 Alternativ beregning av bruksfradrag: Gjeldende bruktpris: 499 000,00 Justering for kjørte km: 0,00 Justert gjeldende bruktpris: 499 000,00 Konsumprisindeksert historisk nypris: 1 894 509,00 Forholdstall: 0,26339 Engangsavgift for tilsvarende nytt kjøretøy: 1 069 037,70 Engangsavgift å betale: 281 573,84 Vrakpantavgift: 2 400,00 Totalt i avgifter: 312 603,84 Totalpris for dette kjøretøyet inkludert avgifter: 427 123,84 Ble faktisk dyrere… så selv med litt hyggeligere fastsatt bruktpris så er det ikke noe å hente... For all del , QP til 400.000 er kult det. Men innkjøpsprisen er bare starten når vi snakker om en 10 år gammel italiensk bruktbil…. men hadde vært FETT om Wicky kjøpte den ja

Bare avgifter beløper seg til 287.000 på en sen 2004 modell. Hvis man skraper bånnen i bøtta og finner en til 15.000 Euro ser regnestykket slikt ut: Merverdiavgift: 30 675,00 Engangsavgift: Avgift for egenvekt: 172 909,10 Avgift for motoreffekt: 299 880,00 Avgift for CO2: 582 505,00 Avgift for NOx: 3 691,20 Engangsavgift for tilsvarende nytt kjøretøy: 1 058 985,30 Bruksfradrag (76%): -804 828,83 Totalt i engangsavgift: 254 156,00 Vrakpantavgift: 2 400,00 Totalt i avgifter: 287 231,00 Totalpris for dette kjøretøyet inkludert avgifter: 409 931,00

Maseratien blir vel 300.000 bare i avgifter... vil fraråde deg å finne den billigeste Quattroporten i tyskland Wicky, det ender bare med tårer og ferie på balkongen hjemme grunnet reperasjoner..