heltnypåbmw

Noen som har delenr på det dekselet som dekker skruen på dørhåndtaket på førerdøra? svart helst.

God sommer

Dette er ved gasspådrag rett etter oppnådd fullt ladetrykk?

Alltid kjipern å ta over noe sånt. driver å funderer på å bare kjøre en fjøsmekk-løsning selv på +-polen; måke gjennom en m12 og ett par skiver over ledninga å stremme det godt til med en mutter.

Bra du fikk ordna, var en del sot der kan man si

har du ikke peilepinne? Hvis du har det; er de o-ringene som skal være der der? bilen din har veivhusventilasjon, mulig verkstedet ikke finner det for det har ikke noe filter som skal byttet som noen motorer har.

kan det være fødepumpe?

Det er til starthjelp. Rød kabel på punktet(når det funker)og sort på ett jordingspunkt(skruer på støtdempertårn e.l.). Noen som vet om det går an å reparere dette på en enkel måte foresten? mitt også er ødelagt.

Hadde de samme lampene; byttet abs-følere, lamper borte

det gule lyset med to rundinger som det står dde under er varsellampa for motor. kan være glødinga elns.

Nylig kjøpt bilen eller? kjipt med løse slanger, var en del hos meg også når jeg kjøpte den, men med noe tenkearbeid og fundering finner man jo ut av det meste. Plugga egr, og da slapp jeg jo unna det som har med det å gjøre.

bmwfans.info? ser jo hva ting er ivertfall.

Koble seg på tenninga så du har strøm når den er på? evnt. strøm fra cd-spiller, ka være greit å koble de sammen så du fort kan koble ut lys ved mørkekjøring på tds har du en grei slange å koble deg på på undersida av innsug; bruk ett t stykke der og dra slange inn i kupeën. Da ser du jo og hvor mye trykk du har i manifoilen, som jo og kan være en grei måte å finne ut om du har lekkasje noe sted mellom turbo og manifold.(eks; du vet torbo lader 1 bar; måler viser 0.6bar=lekkasje;)

Byttet dynamo på min 525 tds, og nå fungerer ikke turtelleren. Ny bosch 140A, den sorte pluggen står i, prøvd å nappe den ut og inn igjen uten resultat.

Det eneste de kan gå til er vel bremsene. funker de uten sevopumpa er det vel bare tut og kjør.

pro grabit? både bor og grisepikk lignende konsept i kit. så en reklame for en stund sia på nett der den så bra ut, men jeg husker ikke hvor den var. Fikk ivertfall riktig vinkel på borehullet i forhold til grisepikken, og det skulle visst være bedre. ellers er jo ett kjerringtriks å bruke en tykk gummistrikk imellom bits og bolthode. skulle alt annet feile har du vel alltids alternativene sveise på noe du fårr tak i for å vri den ut eller bare bruke større og større bor til du har borra vekk hodet på skruen/bolten, løsne delen den holder å bruke fingre eller tang på den biten som da står igjen.

Mye igjen på klossene?

Jeg ville spurt han jeg kjøpte den av. kanskje tilogmed før jeg kjøpte den. men, når det er sagt, hvis den allerede er tilpassa e30 burde den vel passe?

Dårlig (kontakt på) batteri?

Går den veldig lavt? ville det hjulpet å stillt opp tomgangen litt? Ellers er plugger, fordeler rotor og lokk greie steder å begynne på en motor som trøbler. Slanger, som tidligere nevnt, kan også være sprukket, enten de store eller noen av vakumslangene. Tomgangsregulator på denne motoren?

Kan det være noe feil med motoren din?

Som sagt, med mindre behovet er der og jevnlig banekjøring planlegges holder det nok for de fleste å bytte til bra/oppgraderte versjoner av de bremsene man har, selv om man kjører relavt gris veldig ofte. Husker enda hvor kult det var etter mitt første bremsebytte å skremme passasjerer ved å lynbremse på audin. vanlig 2.6 a6 v6 med originaltilsvarende klosser og bremser, men passasjer kunne likevel "stå" på den vinkla frembiten av fotbrønnen uten vekt på setet. Bra lufta da selvfølgelig; kompis bilmekaniker løsna trykket mens jeg pumpa manuelt. Han var veldig nøye og gikk over ett par ganger per hjul; bremsevæske er jo så billig

3 måter å justere bensinmengde på; trykk, flow og durasjon(åpningstid). Trykk stilles med en bensintrykksregulator, har du en justerbar en. Flow justeres med dysestørrelse, åpningstid justeres i chippets parametre/på datasprutet. Halvmekanisk sprut? du har dyser i rail som en vanlig motor? da blir trykket justert av btr. er denne original kan den ikke stilles(Selv om noen på vag klemmer sammen sine for å jukse opp trykket litt). Åssen er blandinga med turbotrykk? drukner den ved pådrag? Har du prøvd originaldynene? tipper den originale btr er koblet til vacum og vil øke trykket proposjonalt med turbotrykket. 300cc er ikke veldig stort..

Stålomspunne bremseslanger, gode skiver og klosser burde vel holde. fort 20k for ett stort bremsekit.

Får du til å demontere dysegalleriet og legge ett ark/håndduk forran i pruteretningen så du ser om det går bensin igjennom alle? Jeg gjorde det etter jeg hadde bytta dysetype og kontakter bare for å se om alle spruta.