Silentracer

Hei, Jeg er i prosess med å gå til anskaffelse av en E36 M3 coupe 93-98 mod Trenger hjelp eller noen å snakke med i vurderingsprosessen, for ja det er en prosess å kjøpe en slik bil....og jeg ønsker ikke å kjøpe katta i sekken.... Jeg har hatt 2 E36 M3 før en 3.2L og en 3.0L, så jeg kan en del om bilene, men de begynner å bli sjeldne og mange er priset høyt og da er det greit å få råd,hjelp,tips i en vurdering av hvert enkelt tilfelle. Hvis noen har lyst til å hjelpe meg med vurderingen av objekter, gi meg råd tips til hva jeg skal se etter, kanskje til og med noen her inne har noe til salgs eller kjenner noen som vurderer å selge så setter jeg pris på det. Jeg har ikke låst meg på noe når det gjelder modell, farge eller pris... heller vel litt mot at jeg kan gjøre en god del selv....så det trenger ikke være utstillingsbil. coupe chassi og manuell er ett ønske Jeg har ett nostalgisk forhold til disse bilene da jeg har hatt 3 stk E36, så denne bilen skal tas vare på og kjøres på godværsdager/søndagsturer og så ønsker jeg å delta på litt treff etterhvert. Jeg har per i dag en bil oppe til vurdering, så ring meg gjerne på 46 42 93 10 hvis du vil høre mer om det og evt bistå meg litt i vurderingen (pris, km , tilstand etc) På forhånd tusen takk! Mvh Magnus

Eu godkjenning: Bilen ble i prosessen avskiltet, nå var det på tide å få den på skilt igjen. Jeg måtte vente helt til september før jeg var ferdig med bilen, men EU kontroll ble gjennomført. for å få skilter på bilen. Bilen gikk igjennom uten feil:) og serpentinbelter ble byttet samtidig på samme verksted. Har fått gjort masse med bilen siden jeg kjøpte den, nå skal jeg for det meste kjøre den i kommende sesong. Har i hvert fall forutsetning for det nå. Det gjenstår å bytte luftmengdemåler/rense, bytte lambda, og få orden på fjernstyrt sentrallås. Bilen skal også få en skinn og interiørrens til våren. legger ved noen bilder fra godkjenningsdagen.

Polering: Bilen hadde falmet ganske betraktelig når jeg kjøpte den, så en polering var på sin plass. Meguiars paint restoring kit ble kjøpt inn og alle steg fulgt. Brukte DA maskin under påføring og polering. Beskyttende lag med caranuba swisswax ble lagt på for hånd til slutt. Rød bil er ett takknemlig polerings objekt.....og det var relativt greit å få frem gammelt skinn i lakken.

Antirust arbeid på understell og kanaler: Bilen er hel og fin i karosseriet og lakken. Bestemte meg uansett for å sprøyte inn saueolje i alle kanaler og legge på ett tykt belegg i alle hjulbuer og på undervogn. Dette er ett produkt jeg har troen på, det stopper rust og trenger inn bak smuss og skitt og stopper rust. Man trenger derfor ikke syk rengjøring under og det er lettere og mer miljøvennlig enn tectyl. dette stoffet kryper også 5-15 cm lengre enn man får det inn i kanalene. Noe grovrengjøring oppe i støtdemper tårnene ble utført, før påføring. Det var en stor jobb å legge dette på, men jeg tror det preserverer bilen godt. Tar gjerne tilbakemeldinger fra andre som har brukt dette produktet. Bilen skal og har ikke vært vinterkjørt men allikevel er det greit å få dette inn i alle kanaler og hulrom.

Bytte av skiltlys: Bytte pga dårlig skiltlys orginalt. Valgte å gå for led lys fra ekstralys, ble veldig bra med led lys.

Opplakkering av hjulbrønn og motorrom. Fant noe rust i motorrommet i sveiseskjøter bak vindusspylertanken og under sikringsboksen. Bestemte meg for at dette skulle tas før det ble verre. Her ble alt fjernet og strippet ned og pusset sammen med hjulbrønnen og batterikassen. antiruststoff og primer lagt på før flere lag med lakk ble lagt på. resultatet ble jeg veldig godt fornøyd med og det stopper evt rust prosesser som var på gang. Det er ikke lett å komme til men etter undersøkelser så har jeg fått tatt det lille som var. Lang prosess med mange steg, resultatet ble bra. Skal ta noen bilder av ferdig hjulbrønn.

Prosjekt lys og front: Det stod ett Xenon kit med ballaster påmontert bilen når jeg kjøpte den. Dette går ikke gjennom EU kontroll og den ene ballasten var gåen. Så jeg røsket ut det gamle kitet og kjøpte nye lykthus fra GS med angle eyes innebygd. Ble godt fornøyd med disse selv da det ser mye bedre ut. For å få det hele til å se bedre ut byttet jeg også ut sideblinklysene. i samme slengen som lyktene var ute ble rammen rundt lyktene sendt til lakkering og nyrene (de orginale ble pusset ned for hånd) da de var dårlig lakket svart fra før...se bilder. Fikk alt dette opplakkert og sammen med nye lykter ble resultatet veldig bra. En skikkelig oppgradering i fronten som hever bilen. I tillegg fungerer lysene som de skal og en bekymring mindre for eukontroll.

Rengjøring av eksos bakpotte. Når jeg var nede med bakpotta var fristelsen for stor til å få den ren igjen og samtidig bytte oppheng bak. Kom av ganske mye grus....

Bytte til shortshift med DSSR og i samme slengen ble senterkonsoll bak girstang byttet pluss rammer rundt vindusheiser. Girskiftene på bilen var i utg punktet veldig bra på bilen men det var lang vandring på girspake og den virket noe slarkete. Så det måtte jeg gjøre noe med. Etter litt sondering på nett fant jeg ut at en short shifter med justeringsmuligheter var tingen i tillegg så ville jeg ha på en dobbel " Double Shear Selector Rod" (DSSR) den stanga som overfører kraften fra girspaken over til girkassen er en enkel mekanisme med kun innfesting på en side. Her fant jeg noe i solid rustfritt stål som festes inn på begge sider av overføringen. Derav navnet Double Shear Selector Rod. (se bilde). Denne jobben begynner med at man tar ned eksosen fra manifoil og bakover, deretter løsnes mellomaksling fra hardykobling og varmeskjold tas ned. Da har man relativt lett tilgang til gir overføringen for å kunne bytte mekanisme. Jeg byttet ut en sprukken hardykobling i samme slengen som varmeskjoldet ble rengjort. Det jeg fant ut til min overraskelse var at bilen hadde en Shortshifter installert men den var dårlig innstilt og mange av de små delene og pakningene var utslitte. Derfor byttet jeg hele greia som planlagt. Det ble også byttet girspake til en kortere girspake enn den orginale. Det ble også byttet skinncover til sort skinn på både girspake og håndbrekk. Skal ta noen bilder av dette og poste senere. Shortshift installasjon, krever at man bruker litt tid på innstilling....dette er ikke plug and play. Men når det sitter så er det tight. Jeg er sykt fornøyd med DSSR en som er bindeleddet mellom girspake og girkasse.Den gir en utrolig tight feel og sammen med shortshiften så blir dette en kortsteget og rå kombinasjon. med andre ord det er verdt arbeidet og kostnaden med DSSR sendt fra USA. Bilen er helt annerledes i giringen og jeg ble kvitt all slarke og at bilen tidvis før spratt ut av revers.....skjer ikke nå. Har lagt ved noen bilder, skal se om jeg kan finne flere inne fra cupeen etter hvert.

Prosjekt dekk og felg. Det satt tøffe 19" BBS lemans (kopi) felger på bilen med litt varierende dekk kvalitet forran og bak. Planen var å pusse ned felgene og fortsatt bruke disse. Etter noe undersøkelser og en nærmere titt på disse ble den planen skrinlagt pga at det var tidkrevende og det ene dekket på eksisterende felg var ødelagt/felgkjørt. Jeg jaktet lenge på orginale felger i 17" til bilen og er egentlig på leting etter dette fremdeles som Felg/dekksett nr 2 til bilen. Men fikk ikke tak i noen jeg syntes var pene nok/brukte. Jeg ønsker helst felger av typen med motorsport inskripsjon og med 7,5" foran og 8,5" bak (se bilde) hvis noen vet om noen som har ett sett til salgs som ser bra ut så er det bare å ta kontakt. Jeg kjøpte til og med ett sett med rimelige nye kopi felger av samme typen (i hvert fall så like som mulig). Disse ble kjøpt på nett, men utforming på fremfelger var ikke helt slik jeg hadde sett for meg og de bygde for mye ut i senter....så disse pluss de gamle 19" ble solgt. Da det ble kampanje hos GS bildeler på deres nye felg GSP-T2002R 18" så ble disse kjøpt med nye falken dekk. Disse felgene ble bestilt ihht til spec fra GS og passet bilen veldig bra når jeg fikk de (se bilde). PGA justering av camber og spissing på tidligere 19" felg på bilen så måtte jeg ha 5mm spacere foran for å gå klar på innsiden inn mot fjærbein. Må si jeg ble godt fornøyd med passform og måten de nye felgene passet bilen både med tanke på fargekombinasjon og størrelse. Mer komfortabelt å kjøre på enn 19" også. Som sagt ønsker jeg orginale felger i 17", dette for at man da kan sette bilen tilbake i mer orginal look om ønskelig. BBS ventilhetter og sporstventiler ble det selvsagt på de nye felgene.

Byttet forresten givere under bremsebyttet frem til kobling i hjulhuset, lampa lyser fortsatt for bremseslitasje. Noen som har vært borti dette? kan jo være brudd i ledning fra giver og videre.....eller noen andre syn på hvorfor det fremdeles lyser? Noe man kan ta vekk eller må nullstille ved bytte??

Jobb med bremser. Det ble ikke bare byttet bremser.....jeg tok i samme slengen hjullager fremme på begge sider når jeg var av med skiver og klosser. Bak så ble håndbrekk belegg og nye fjærer til mekanismen byttet. I tillegg oppdaget jeg at bremsene forran var skeivslitte altså bremseklossen på innsiden ved stempelet var en del mer slitt enn klossen på andre siden i samme caliper. Derfor ble det full overhaling av stempel i caliper fremme på bilen. Dette forklarte nok noe dårlige bremser selv om det var bra belegg på en av de 2 klossene på hver side fremme. Stemplene viste seg å ha dårlige gummipakninger som hadde ført til at stemplene hadde begynt å ruste og de satt relativt godt fast.... som dere ser av bilder ble de overhalt etter beste evne og det var ikke mye rustsår på de når jeg fikk vekk overflaterusten, så det ble bestemt å prøve med disse oppusset og med nye pakninger. Så langt virker det som at jeg har godt bremsetrykk og ikke noe tegn på lekkasje. Ny bremsevæske og lufting ble selvfølgelig foretatt etter dette, det som jeg har oppdaget i ettertid er at det muligens er noe luft i clutchen etter lufting av bremser.....slik jeg forstår det har de samme reservoar.....så muligens nivået ble for lavt på ett punkt under lufting av bremser og at den luften er i clutchsystemet.....det er prosedyrer for lufting av clutch...så det er ett av prosjektene nå til våren. Bilen girer helt fint nå, men er ganske sikker på at det er luft i clutchsylinderen etter lufting av bremser....tar gjerne kommentarer om noen har erfart det samme.

Beklageligvis var jeg litt dårlig til å dokumentere det jeg gjorde i begynnelsen. Men alt av væsker ble som sagt skiftet, jeg kjørte også en motorrens og en drivstoffrens i samme slengen som olje skulle byttes. Man kunne jo se av Kjølevæska at det var på høy tid å bytte, den var rød en gang men hadde blitt litt brun nå, så den var absolutt moden for å byttes. Oljen var grei nok og ingen synlige tegn på at denne var gammel eller forurenset. Olje på girkasse og bakaksling var mer av typen rutinebytte og for å starte på blanke ark. Servoolje ble for ordens skyld også byttet. I motoren ble toppdekselet tatt av plugger byttet, plugg nummer 2 fra torpedoveggen satt løst og var sotet, ellers var pluggene fine. Jeg hadde ett håp om at den løse pluggen kunne være årsak til noe ujevn gange. Jeg tok av gammel toppdeksel pakning og rengjorde toppdekselet med aceton før jeg la på ny pakning. toppdekselpakningen ble byttet da man så antydninger til lekkasje rundt den. Når jeg skulle feste dekselet merket jeg at det var brukt noen uorginale skruer....tenkte ikke mer over det og bestilte noen orginale skruer. Det viste seg at 3 av disse ikke tok tak og at jeg måtte bruke de uorginale skruene for å få jevnt trykk på toppdekselet. Her er det en liten jobb med å få orginale skruer til å sitte. Mulig gjenger må bores opp på nytt. Byttet også dekselet som sitter rundt vindusviskerne da dette var falmet og sprukket i overgangen til frontrute på begge sider. Beklager at det er lite bilder av denne prosessen, det ble også byttet til KN filter i samme slengen. etter dette var gjort startet arbeidet med bremsene.

Hei Igjen alle sammen! Da har det gått over ett år siden jeg startet med arbeidet for å vekke en gammel kjenning til live. Det har vært ett begivenhetsrikt år med oppstart av eget firma og jeg har blitt pappa i mellomtiden......i tillegg har jeg pusset på en gammel M3 i ledige stunder. Derfor har oppdateringer her inne latt vente på seg. Jeg kjøpte som sagt bilen (mugellorot BMW M3 3L 1993 modell, e36) oktober 2014 i Ålesund, jeg kjørte den ned til Kristiansand og startet gjennomgangen på hva jeg måtte gjøre for å gå igjennom forestående EU kontroll Våren 2015. Listen ble som følger: Skifte skiver og klosser + håndbrekk belegg Skifte alt av væsker på bilen (motorolje, bremsevæske, kjølevæske, girolje, olje på diffen bak) Bytte ut xenonkit til orginale lykter Bytte ut slitte 19" hjul og dekk skifte toppdekselpakning og plugger bytte luftfilter og innsug (lekkasje i gammelt innsug) Bytte ødelagt dørlås på førersiden fikse elektrisk sentrallås skifte foringer i giroverføring og bytte ut hardykoblingen ++++ alt annet man finner når man starter å gå over en bil i denne alderen..... Væsker, plugger, pakninger og bremser ble i hvert fall bestilt entusiastisk på Koed raskt etter innkjøp av bil. Det ble tatt en avgjørelse om at vinteren skulle brukes til å starte opp eget firma, så derfor ble bilen satt på vinterlagring i oktober. Når bilen skulle hentes i April, kun etter å ha vært startet ett par ganger....så var batteriet utladet og jeg hadde fått en bensinlekkasje......kjedelig..... Nytt batteri ble kjøpt og bensinlekkasjen viste seg å være morken slange inn på filteret. Når dette ble fikset kjørte jeg bilen hjem og satte den på bukker i garasjen. Arbeidet kunne starte.

Hei BimmerR, Nok en gang ett meget grundig og oppklarende svar rundt det med original felg og dekkutrustning. Takker så mye for tiden du legger ned i research og at du deler denne grundige informasjonen med oss andre E36 fans:) Etter å ha lest dette innlegget, så er jeg helt sikker på at jakten etter ett originalt felgsett skal rettes mot forged M double spoke (variant 2). Disse er vanskelige å finne og hvis jeg ikke lykkes med det så blir det Style 39 M Double spoke II eller style 22 M Double spoke. (de sistnevnte ligger det noen av ute på finn, men da kun felger). Jeg vil heller kjøpe komplett dekk og felgsett som er i god stand, men det er kanskje for mye forlangt. Angående rengjøring og rustbeskyttelse. Jeg hadde min bil oppe på bukker nå før EU godkjenningen, da tok jeg ut alle innerskjermer foran og bak. Hos meg var det også mye sand og grus og dritt, oppi støtdemper tårn og inn bak påfyllingsrøret til bensintanken osv.....det er noen krinkler og kroker på disse bilene som man helt klart ikke kommer godt til om man bare underspyler. Så enig med BimmerR her, ta av innerskjermer og vask grundig minimum en gang om året, om man kjører kun sommersesong ( så holder det etter endt sesong). Kjører man vinter ville jeg gjort det 2 ganger om åreten gang på våren og en gang på høsten. Når det gjelder rustbehandling, så prøvde jeg noe "nytt". Nemlig Lanolinolje (sau/ullfett).....dette har vært brukt lenge i skipsindustrien etter vasking av ballasttanker blant annet. Dette er nok ikke et middel som er like hardfør som Tectyl. Men det er mange ganger bedre å jobbe med. Jeg sprøytet alle kanalene og dørene på min bil med dette. Hele undervognen og hjulbuene fikk først ett lag med smørbar/tykkere lanolinolje før jeg gikk over med ett tynt lag med mer tyntflytende olje som beskyttelse. Dette stoffet kryper visstnok inntil 15 cm og trenger inn under evt skitt man ikke har fått bort. Det er ikke skadelig mot hverken gummi eller elektriske komponenter/ledninger. De er helt harmløst å få på kroppen og det var overraskende enkelt å jobbe med. Jeg skal prøve dette nå på alle mine biler, inkludert de jeg bruker i saltlake om vinteren.....er veldig spent på hvordan dette stoffet klarer seg på biler som blir brukt på vinteren. Fabrikanten sier i hvert fall at man må belage seg på å påføre ett nytt lag hvert år. Men hvis det er så bra som de sier og det i tillegg er miljøvennlig så tåler man å gå under bilen en gang i året for å sprøyte på ett nytt lag. Tok vel ca 2-3 timer å spraye bilen under inkl forberedelser. Lykke til med vinterforberedelsene. Fikk forresten min bil godkjent, litt arbeid gjenstår fortsatt. Men kommer mer om det i egen tråd. Nok en gang takk til deg BimmerR for fin tråd og deling av en flott bil!

Hei Bimmer R, Flott tråd, som jeg selvsagt følger:) Tommel opp Det virker som om du kan din Bmw E36 M3 historie, så i den anledning virker du rett mann å spørre. Jeg har selv en M3 1993 modell 3.0L. Når jeg kjøpte bilen fulgte det ikke med orginale felger. Nå har jeg vært på utkikk etter ett fint felgsett i snart ett år.....men naturligvis er det jo ikke så mye av disse rundt omkring. Min bil hadde orginalt den dobbelteke felgen (sett på tidligere bilder av bilen) men jeg ser også på muligheten for Sunflower felger lik de du har., med BMW motorsport inskripsjon på. Mitt spørsmål er som følger: Hva er orginal felg dimensjon som disse bilene ble levert med? Jeg mener å ha lest meg frem til at det er 17" 7,5 forran og 17" 8,5" bak.......kan du bekrefte om det stemmer? Alle de settene jeg har sett til salgs både av dobbelteke og Sunflower felgen har hatt alle felgene i 7,5" bredde.....ble da veldig usikker hva som faktisk finnes der ute og hva som faktisk er riktig oppsett? Takker for evt oppklaring, regner med du vet noe om dette evt kan si hva din bil er satt opp med.......evt om det er forskjell på 3.0L og 3.2L mtp orginal felgutrustning? På forhånd takk. P.s jeg har planer om å legge ut en tråd her rundt min bil, da jeg har gjort en del arbeid og vedlikehold på den det siste året......min er på langt nær strøken og trengte virkelig TLC. Det får den nå. Det er trivelig å se at interessen rundt disse bilene og E36 modellen er stigende, så jeg håper at noen kan ha nytte av eller vil diskutere litt rundt min tråd også når jeg nå etterhvert får begynt å dokumentert litt av det jeg har gjort og planer fremover:) Tommelen opp for E36 entusiaster, så håper jeg å se noen av dere på treff neste år når jeg har fått min bil på veien igjen:)

Hei, Siden vi er inne på felger til M3 E36. Er det noen som vet om disse bilene ble levert orginalt med Sunflower/dobbelteke felgene med motorsport inskripsjon i dimensjon 8,5" bak og 7,5" forran? Jeg er på jakt etter ett sett med godt holdte orginalfelger, og jeg mener rett setup av orginale felger til disse bilene skal være en tomme bredere bak.... Noen som vet mer om dette hva som er standard og om dette varierer fra bil til bil? Jeg har nemlig sett felgsett av begge typene felger hvor alle felgene er i 7,5" og da ble jeg usikker??

Hei Thomascr, De er ikke så ille i forbruk på langkjøring disse E36 både 3,2 og 3 L. Klarte ned mot 0,7l per mil på en langtur på 80 mil (da kjørte jeg utrolig fint, har 3L jeg da). Men det gir jo godt rom for pådrag og allikevel ligge under literen på mila. Når det gjelder felger så kan man velge blant mye. Personlig er jeg litt svak for felger med noe kant, til disse bilene. Type Silvertrack 18" Et 35-45(BBS LM replica). Disse er jo ikke å skaffe lengre som ny, men står fint til bilen. Jeg hadde 19" felger silvertrack på min, som du ser på bildet, det så bra ut. Disse var satt på bilen før min tid og da blir det valsing og dekkstrekk osv.....anbefaling gå for 18" Pga at felgene hadde sett sine beste år investerte jeg nettopp selv i GSP-T2002R felgene fra GS, disse er sorte i senter med sølv kant. Ble ganske frekt på min røde M3. Disse er avbildet i GS katalogen på en lik farge bil som din. Men dette er smak og behag, men smart å se litt rundt og hente inspirasjon for hva som passer din bil og hva du liker. Selv er jeg på jakt etter ett sett med orginale 17" felger som back up til min M3 (enten sunflower eller den med dobbelteiker) . Tror det er smart å ha ett sett orginale felger på lur ved evt ett fremtidig salg av bilen, det gir jo også en mer orginal feel. Samt at det er greit å ha ett sett orginale felger til bilen om du liker de uorginale og vil ha de med på din neste bil. Lykke til med felgjakten og post gjerne bilder av resultatet.

Hei Henrik K E39, Jeg har Scorpion bakpotte på min M3, og det brummer godt på lave turtall (feks i 5 gir) og når temperaturen er høy synes jeg lyden blir om mulig enda grovere. Hvis en bruker bilen dagligdags kan nok dette bli noe sjenerende i lengden, ser den. Når det er sagt så har jeg hørt andre M3 eiere med scorpion sagt at det ikke er slik brummende lyd av deres eksos.....så det kommer nok an på oppsett og på alderen på bakpotta...... Når man bruker bilen kun for søndagskjøring og kos så er det faktisk bare tøft med grom lyd og det blir litt "head turning" når man brummer forbi. Personlig kommer jeg til å beholde scorpion eksosen på bilen min. Ser bedre ut og låter gromt. Satte på konfilter på min nå her om dagen og er spent på om det påvirker lyden. Har ikke fått testet enda.....

Flott tråd og fin bil. Kjekt at det kommer flere entusiast tråder for E36 M3 her på forumet. Kommer til å følge med her på hva som legges ut. Jeg er stor fan av M3 og mener det er en bil som kombinerer kjøreglede og nytteverdi på en god måte. E 36 M3 med sin tidløse design og byggekvalitet er jo fortsatt en flott bil å se til samtidig som den kjører bra. av gamle M modellene så er det den jeg liker best. Stor tro på at M3 E36 blir en klassiker.

Hei, Er det noen her inne som har skiftet Bumpstops og beskyttelsesbelg på Bilstein PSS9 bakdemper. Jeg har ett hull i belgen og vil skifte dette samt at ene bumpstoppen bak har blitt kløyvd i 2 biter!! og må byttes. Noen som har peil om dette er en overkommelig DIY fix? delene er ihvertfall tilgjengelige separate.... På forhånd takk.

Hei , Noen som har dørlister i god stand til E36 coupe liggende, som de kunne tenke seg å selge? Vennligst ta kontakt.

Hei, Jeg har en bremsecaliper hvor stempelet er rustet fast. Lurte på om noen har en caliper (høyre bak) som fungerer og som vil passe på en M3 E36 1993 modell som de kunne tenke seg å selge. Ta kontakt!

Hei E.C, Takk for tilbakemelding og tips. Bilen har stått inne i garasje nå noen måneder og jeg har ikke gjort noe mer med å finne lekkasjen......men det er noe jeg skal til med nå snart. Jeg har noen ideer til hva jeg skal gjøre, jeg kan bekrefte at det ikke er noe fukt i reservehjulsbrønnen. Jeg tenker at det går an å tømme på litt vann oppe i takluka, for å se om dreneringen bak i det hele tatt fungerer.....det vil jo gi meg en god indikasjon på om noe med taklukedreneringen er galt. Som sagt jeg tømte på forran og da rant det ut på begge sidene , men på ene siden var hullet til dreneringsslangen borte....?vannet kom ut i jekkfestet/der gummiproppen sitter.....dette syntes jeg var merkelig..... skulle tro det var likt på begge sider. Jeg har smurt opp dørlistene på dørene for å se om det kan være feilkilde, de var gamle og inntørket. Røykmaskin inni bilen vil jo avdekke raskt om det er noen utette vindu/frontrute7sideruter. Videre har jeg fundert på å teipe over listen rundt takluka for så å se om det blir vått når jeg deretter vasker bilen. Blir det ikke vått da så er det jo der lekkasjen mest sannsynlig oppstår. da må jeg isåfall inspisere dreneringsslangene slik du sier, og det høres ganske stress ut.....men jeg kan ikke ha våt bil inni....det er bare værste sort. jeg skal svare her når jeg starter med feilsøkingen, akkurat nå er det full bremseoverhaling.

Hei, Har en M3 E36 93 mod Når jeg kjøpte bilen var det en del fukt bak og under både passasjer og førersiden. Jeg vet ikke hvordan denne fukten kommer inn i bilen, men jeg har så smått begynt å eliminere. Ingen bunnpropper mangler.... Det virker som at fukten er mest fremtredende bak begge setene, men vann tar jo alle retninger.....men det var tørrere jo lengre frem man gikk. Jeg har nå tørket bilen for å starte å eliminere vekk diverse. Min første mistanke er soltaket. testet dreneringen i høst, men da var bilen fortsatt fuktig under mattene...da rant det godt ut på passasjersiden under sideskjørtet fra dreneringsslangen som IKKE stakk ut i dreneringshullet, men som jeg kunne kjenne rett på innsiden.....skal det være slik, eller skal slangen stikke ut? På motsatt side mener jeg vannet kom ut jekkefestet, her var det ikke ett tilsvarende dreneringshull? er dette orginalt ment å være slik? Hvordan skal de være og hva må jeg eventuelt gjøre for å fikse det? Er det også 2 tilsvarende kanaler i bakkant av soltaket? hvor går disse evt kommer de ut? Jeg har og sjekket soltakkasetten...virker som at den er hel og fin. Tar gjerne imot innspill om det er noen her som har erfaringer med lignende lekkasjesymptomer og om noen har peiling på hvordan jeg får stell på soltakdreneringen. på forhånd takk!