Sverre_BMW525d

Da er min sønn og jeg så smått igang. Er jo et festepunkt der jeg peker på et av bildene. Det kan vel brukes til å heve ca 3 cm ? Vi er usikre på å bruke takkrokene og da støtter vi uansett de takbjelkene (7 meter lange) med 2x4 fra golv mot tak. Om ikke finner vi noe greit ala motoråk, lage noe brukbart. Ene casterstag sitter mutter så inni h. Her prøver vi å finkutte mutter uten å ødelegge bolt. Håper dette går bra etterhvert. De casterstagene kan beveges litt når du vrir, ikke i lengderetning. Normalt ? Kanskje halv cm.

Ok der lærte jeg noe nytt, ja får se etter det. Veldig bra å forberede seg. Aldri gjort slikt prosjekt. Tusen takk så langt.

Fantastisk 😊 Bare en krok i forkant da 👍 Lurte lenge på d ja. Og så heve noen cm i forkant før en begynner å løsne travers.

Ja absolutt en løsning med det motoråket. Legge det over tårnene (for langt bak kanskje ?), eller lengre framover. Tåler vel å ligge der på sidene med støtte av litt treverk.

Ja sånn jeg tenkte. Problemet blir d med å støtte og henge opp motor. Tenke på sikkerheten. Må bli noe slags støtter/paller under motor og så senke bilen med løftebukk en. Finner vel en sikker måte. Sikre også med stropper fra krok i takstolene i garasjen. Sverre

Hei igjen Otis 😊 Ja tenkte nok d bare er å sette igang å skifte. Har sønnen min til hjelp. Han er flink nok, og gir seg aldri 👍 Den Bosch tannstang en fra GS var på lagersalg med førpris ca 30000. Tenkte d bare var løp og kjøp. Ser komplett ut opp til feste av nedre rattaksel. Jeg tar gjerne imot instruksjoner om du har, sikkert noen problemer som dukker opp her. Uten å ha begynt ser jeg for meg å bruke tosøyler bukken, paller under motor til støtte osv. Men gangen i det har jeg ikke klart for meg. Har ikke noe talje eller sterk nok krok fra takside.

Mistet servostyringen igår, kjørte en par km hjem og fikk parkert. Sjekket tomt for servoolje i beholderen og det drypper ganske bra med servoolje ut fra mansjetten venstre side på tannstang. Altså der venstre indre styrestag går inn i og gjennom mansjetten mot tannstang. Har for måneder siden skiftet servopumpe, og det har gått fint uten problemer etterpå. Det har vært perioder før dette byttet der det føles lettere å svinge, for så å bli litt tyngre igjen. Etter byttet har det vært ganske stabilt, kanskje av og til lettere å svinge. Har nå bestilt Bosch tannstang fra GS bildeler til ca 5000 kr med pant på samme beløp ved retur av gamle. Tenkte dette ikke lar seg reparere ? Eller ? Er det repsett for dette, pakninger, simmering ? Enkelt å reparere. Oljen går jo åpenbart ut av noen tetninger. Eller er det bare å begynne å skifte tannstang en. Noen som har gjort dette, leser at travers må ned og motor holdes oppe. Jeg har løftebukk. Sverre

Skal se på INA. Er litt synlige små sprekker eller rift. Litt bevegelse når en tar tak inn og ut, ikke noe i reimretningen. Er vel slik d begynner. Ingen merkbare bevegelser på Ridex demperen.

Da har jeg byttet tilbake til original demperen, og alt ok. Den har snurret rundt i 330000 km 👍 så går vel litt til i påvente av ny demper som er i balanse. Vet ikke hva jeg skal velge, febi kanskje ? Takk for hjelp og støtte 😇

Så skifte tilbake til gamle demperen og teste da ? Den har sett bedre dager, men ikke slike lyder. Gjør det senere, fint vær å kjøre mc nå 👍

Ok. Den var jo helt ny av type Ridex fra autodoc. Så helt lik ut. Montert med 40 nm pluss 60 grader på de 4 skruene. Er vel ikke noe bestemt spor den skal inni. Virket som den gikk greit på. I samme område som lyden kommer er det også et løpehjul som burde vært skiftet. Men har ikke d enda. Men ingen ulyder når jeg snurret på d, bare litt slakk. Bare en tanke, jeg dro gamle demperen mot urviser en del. Regkjede tar vel ikke skade av det. Litt mystisk dette. Var jo helt fin før skifte. Er d noe mer bak demperen som skal skiftes ?

Da er strammeren skiftet, men raslelyden er der enda. Ingen forskjell. Skiftet tilbake til gamlereima også, men samme ulyd. Ser d er kast i reima ut fra vibrasjonsdemperen og er ikke fornøyd med balansen på demperen heller. Jeg har ikke montert reima til AC enda. Er det d som er årsak til kast og raslelyd. Er d åpenbart årsaken ? Demperen får ikke balanse eller motvekt.

Takk så langt begge to 😊 Så ikke de to boltene som jeg nå ser på siste bilde. Men dynamo må løsnes unna for å komme til skruen bakerst. Veldig trangt der ja. Skiftet reim, vibrasjonsdemper og ett løpehjul igår. Startet opp med raslelyder eller litt klunkelyder på tomgang. Borte ved økt turtall. Strammeren beveger seg veldig mye. Tror den ble verre med ny reim og bevegelser ved reim montering. Lyden kommer også i området der. Håper det er problemet.

Hei, sliter litt med bytte av strammehjul og strammer på min E61 M57 525d. 2009 mod. Selve hjulet som reima går over har en arm som går inn i fjærbelastet mekanisme (selve strammeren) synlig ved siden av dynamo. Armen er festet med liten mutter og vanskelig å få grep på. Skal nok klare å få den av ved å løsne vannpumpe og dynamo. Noen som har gjort dette før. Og hvordan løsne de to to festene på selve strammeren som armen går inn i ? Er d på reimsiden skruene eller boltene er. Like ved strammehjulet og på samme side ?

Da er denne saken løst. Takk til Otis for assistanse 👍 og gode tips fra dere alle. Det ble ikke så enkelt å kjøpe brukt modul, så jeg gikk for reperasjon av den som ble ødelagt. 1500 kr for rep og programmering av et lite firma på Lade i Trondheim. Kjapt gjort og funker helt ok så langt. Enkelt å ta modulen ut og inn. Sverre

Hei, denne tråden har mye viktig info om fordelings girkasser og problemer med disse og tilhørende sevomotor/actuator. Jeg har hatt noen innlegg her om mine problemer en tid tilbake som nå er løst. Og det tok mange måneder før jeg fikk 4wd til å funke igjen. Tenkte nå å skrive (et langt innlegg) hvilke erfaringer jeg gjorde for å løse dette. Se tidligere innlegg. Jeg kjøpte først en ikke original actuator som jeg kjøpte fra England, ca 3000 kr, den viste seg jo etterhvert å ikke passe. Små forandringer der drevet går inn i kassen. Ødela etterhvert en del av flensen i kassen også. 4 wd fremdeles veldig ustabil. Prøvde også ny uoriginal actuator da jeg tenkte det var feil på motor etc. Prøvde også å bytte deler fra gamle actuator til ny uten hell. Ok så da var det vel kassen som var problemet da. Leverte den til sia kk i Stjørdal, som etterhvert viste seg at kassen havnet i Latvia med budbil og masse styr med venting og logistikk. Fikk derimot god info og kassen ble reparert, ca rundt 10 tusen. Mange som har brukt sia kk lokalt her også med gode tilbakemeldinger. Jeg var jo skeptisk til dette. Men i ettertid viste det seg at reparasjonen i Latvia var ok gjort selv om problemet med 4wd dessverre var der etter montering av overhalt kasse. Gjorde masse kalibreringer og oljeskift på kassen også uten hell. Så hva skal en nå gjøre ? Havner jo i et dilemma og mareritt. Veldig tidkrevende dette. Jeg brukte bilen, kjørte med 2wd helt ok. Monterte xdelete for å teste og få kontroll på kraften. Kjørte med 20 % trekk foran, mer enn d skapte problemer og lugging ved rattutslag og pådrag. Jeg tenkte at siste løsning var å se på servomotoren. Kjøpte original "skrue" den som står på utgående aksel fra selve motoren. Den gamle var jo helt spist opp. Å få den av var ikke så enkelt. Satt grusomt fast. Måtte bruke vinkelkutter, diverse presser m.m før den gikk av. Så kommer et overraskende nytt problem da ny skrue inn på akselen har for stor klaring og den glipper !! Blir en "never ending story" dette. Begynner å bli litt desperat nå, forhører meg rundt etter løsninger. Velger til slutt å forsøke med lim, og Loctite beregnet på aksler og sylindre. Kun noen dråper, veldig trangt der. Lar d tørke lenge i presse i rom temp. Monterer alt, dvs komplett original gamle servomotor med ny skrue. Starter opp, merker egentlig med en gang at noe bra har skjedd. Ingen feilmeldinger, 4wd virker som d skal. Har kjørt nesten et år siden. Ikke gjort noen kalibreringer. Til info er det lett å ta ut og inn servomotor. Mer tidkrevende å ta inn og ut kassen. Pass veldig på en liten resistor festet med skrue på servomotoren. Den kan lett knekke. Så slik kan d gå når en ikke visste bedre. Har jeg visst alt dette først har jeg nok gjort ting annerledes. Sverre

Om du kan møte henne der er du en engel 😊 Heter vel Flornes tror jeg, ca 20 min fra Stjørdal. Om du kan og vil ? Eller bare Stjørdal om du ikke vil lengre. Jeg betaler d d koster og vel så d. Bare si hva du vil ha. Blir jo på nyåret dette. Helt fantastisk om du kan gjøre dette.

Otis, kan du programmere modulen uten at den står montert i bilen ? Har bedt finndel om å sende bilder av nummer. Regner med kontaktene er identiske på frm2 og 3.

Har jo faktisk tenkt på deg Otis. Vet du er i området Tr.heim. Fulgt deg noen år her på forumet 👍 Men å finne brukt frm3, kanskje denne på finndel ? https://finndel.no/delinfo.aspx?f=902&dnr=315914 Kjøpe den ? ee Mannen til dattera mi har sagt han kan prøve å ta ut modulen. Sette inn denne frm3 også. Så avtale med deg Otis om å kjøre bilen til deg. Men tror ikke de tør med alle feilene. Da må vel jeg opp dit 😊 Kanskje like godt....begge bakre calippere må skiftes..

Tusen takk for hjelp så langt alle sammen. Vurderer å reparere modulen hos det firmaet i Heimdal ved Trondheim siden det blir mye logistikk når jeg er i Bergen og bilen i Stjørdal. Har snakket med d firmaet og de garanterer 100 % fiks. Men er jo likevel litt skeptisk. Skal sette opp ista p og ncs expert. Fortsatt god jul og snart godt nyttår 👍

Så du ville anbefalt ny eller evnt brukt frm3 med det varenummeret og så programmere denne. Jeg bor i Bergen, bilen står i Stjørdal nord for Trondheim. Noen i forumet her som kan programmere i området der oppe. Jeg kan alltids fly opp og bytte frm, men programmere har jeg ikke peiling på. Har ista på pc og diagnose kabel. Modulen må tas ut uansett og så inn igjen. Går det greit å bytte modulen og kjøre bilen etterpå for programmering ?

Bmw x1 e84 n47 2009 mod. 103000 km. Var hos min datter i Stjørdal i jula og fikset bak bremsene. Tok en liten diagnose med ista samtidig da plutselig tre feilmeldinger dukket opp, alle fra frm footwell module, lighting message og varsellampe i instrument. Nærlys og baklys virker. Bilen kjørbar, men langlys, blinklys og vindus heis virker ikke. Heller ikke bremselys virker, feilmelding om åpen førerdør m.m. Prøvde å resette FRM modulen og, men alle lysproblemene er der enda, ingen nytte i å slette feilkodene. Feilmeldinger er kombi A3B4 lighting state 0x21A transmitter footwell module, FRM s 0114 no communication og kombi A3C1 footwell module 0x40 receiver. Da er d vel den frm modulen i veggen bak diagnose kontakten som er defekt ? Kjøpe ny må den vel programmeres, hører flere sier den kan tas ut og repareres. Er et firma i Heimdal ved Trondheim som tar ca 3700 for reperasjon (cartech.no og mymechanic as). Bruke de ?? Noen som har gode løsninger og erfaringer ?? Setter stor pris på hjelp. Mvh Sverre

Vet ikke på ATC700, men på 300 kassen er påfylling i samme høyde som der servomotor går inn i kassen. Tappepluggen var derimot litt vanskelig tilgjengelig uten spesiell verktøy. Får prøve å skifte olje en gang til. Forutsatt alt ok med kassen er d olje og servomotor som er problem. Men må bli klok på den kalibreringen først.

Rulle omkretsen er lik for alle hjul, samme dekk størrelse alle. Har resatt lufttrykk. Også kalibrert styrevinkelen. Har tatt bytte av olje og adapsjoner flere ganger. Har byttet olje en gang etter at jeg fikk kassen tilbake. Mulig den burde vært skiftet en gang til ? Sugde og fyllte på olje der servomotor går inn i kassen. Får jo bare byttet ut kanskje halvparten på den måten.

En 525d E61 2009 mod. Hvordan kalibrere servo motor eller actuator. Transfer case'n eller fordelingsgirkassen skal være tatt service på etter at actuatoren ble byttet pga slitasje i roterende "spindel". Clutch og nålelager på kassen skal være byttet, og ny olje flere ganger. AWD blir ikke optimalt med vibrasjoner og "binding" ved parkering og svinging. Actuator er originalt med drevene/tannhjul men motor er uoriginal (men skal være kompatibel). Kjører nå med xdelete 10 % kraft fram, ingen feilmeldinger. På 20-30 % kraft framhjul begynner problemene. Har prøvd 40 % trekk fram og full gass på grus, og merker jo at alle hjul trekker som de skal. Så da gjenstår kalibrering som i ista skal gjøres under service functions, power train, transmission control unit vtg. Får kun opp "oil change" og "repair" Ingen kalibrering i disse menyene. Har testet andre vin nr andre modeller og kalibreringsmeny er der 🙄. Ikke på min. Har tre versjoner av ista+ som alle mangler denne menyen på min e61. Jeg kan derimot gå direkte inn på "call up module og vtg" få diagnose og trigger meny der. Under trigger på servo motor er noe som står state calibration, og verdier med motor igang. Ca 165 grader actual og -91 gr calbrated. Disse verdiene endrer seg litt ved bruk av denne trigger menyen. Er det dette som er riktig meny å bruke i ista ?? For e61. Noen som vet og eller kan sjekke verdiene. Alle andre verdier for integrator og slitasje er satt til 0 siden clutch og olje er nytt. Sverre