Mjukas

Jeg var innom Bavaria i dag for tredje gang i forbindelse med registertrøbbel på min 2008 318d. Til de som har vært på aksjon og ikke har fått byttet "alt" vil jeg gi et lite tips, fortsett å høre etter om motoren lager de typiske kjedeulydene. Første gang jeg var inne ble kjedestrammer byttet og kjedelengdene ble målt. De fant ut at øvre kjede var strukket mer enn grenseverdien og det ble byttet en måned senere. Ulydene var mindre uttalte en liten periode, men nå er de verre enn noen gang. Bilen høres tidvis mer ut som en traktor enn en BMW, så etter å ha lest Trond sine innlegg håper jeg at motoren ikke er havarert. Som sagt var jeg innom Bavaria i dag og forklarte situasjonen. En mekaniker hørte på bilen i 10 sekunder mens den stod på tomgang, forhørte seg litt med registerulydeksperten på bakrommet og sa tørt til servicerådgiveren at "her er det bare å bytte alt", både kjeder (inkludert det øvre som allerede er byttet) og guides. Så nå er det sendt søknad til BMW om å "reaksjonere" bilen. Nå er det bare å håpe at søknaden blir godkjent og bilen blir fikset før motoren havarerer. Skal prøve å bruke bilen minst mulig fremover, men i verste fall har jeg motorskadeforsikring, så om den skulle havarere får Gjensidige og BMW krangle om hvem som skal betale for moroa Som andre her sier så blir ikke bilene innkalt. Enten sjekkes det når de er på service eller så må du selv ringe og spørre.

Jeg var innom Bavaria Oslo i dga i forbindelse med registertrøbbel. De skulle sende søknad til BMW sentralt (tipper det betyr BMW Norge). Der sitter det visstnok en stakkars fyr og tar imot alle søknader i forbindelse med aksjoner. Han har nylig vært på ferie og er litt på hæla, så det kan ta noen dager mer enn vanlig å få svar på søknadene

Kjernen i saken blir vel om feilen var på bilen når den blir solgt og om "tingen er i vesentlig dårligere stand enn kjøperen hadde grunn til å rekne med etter kjøpesummens størrelse og forholdene ellers.". Hvis feilen dukket opp etter salget har selger null ansvar hvis jeg har forstått det riktig. Hvis kjøper kan sannsynliggjøre/bevise at feilen var der når bilen ble solgt/kjøpt og den i tillegg er vesentlig (tror utbedring av feilen må koste minst 10% av bilens verdi for å være vesentlig) kan selger holdes ansvarlig selv om bilen ble solgt "som den er". Det er også et krav om at kjøper skal reklamere rimelig fort etter feilen er oppdaget (2mnd?) så om feilen har vært oppdaget rett etter han kjøpte bilen og han kommer med dette nå har han sannsynligvis mistet sin mulighet til å reklamere.

Jeg har også en E91 (ikke LCI) uten Msport som jeg lurer på om jeg skal oppgradere felgene på. Hva tenker dere om m-sport felger på vil uten m-sport? F.eks. disse: http://m.finn.no/bap/forsale/ad.html?finnkode=63877277&q=e91+felg+17&sort=0&ref=fas

Har mye rust utvendig på mine kalippere, så det er godt å høre at det ikke nødvendigvis betyr så mye. Skal prøve å få renset opp så godt som mulig så alt glir fritt. Bør jeg smøre noe på anleggsflaten mellom nav og bremseskive for å hindre (fast)rusting? Kobberpasta?

Takk for alle innspill! Jeg bestilte meg klosser og skiver i går formiddag fra koed. Når jeg kom hjem nå hadde de akkurat blitt levert til postibutikken! 30 timer fra bestilling til levering på postkontoret, det synes jeg de fortjener litt skryt for! Bestilte deler "i original kvalitet, fra leverandør til BMW" og fikk Hella Pagid både skiver og klosser. Noen tanker om det merket? Skal prøve å få byttet delen i kveld og gir rapport her når det er gjort Skal kjøre til Danmark i helga så det hadde passet veldig bra om dette løser problemene!

Den nederste der du tenker på? Det tror jeg er om du vil ha på kjørelys på dagtid. Hvis du setter den på off skrur lysene seg bare på når det blir mørkt.

Tenkte å bruke drill med stålbørste av denne typen http://www.biltema.no/no/Verktoy/Slipe-og-kappe/Stalborste/Sirkularborste-2000016892/ for å fjerne rust fra navet før montering av ny skive og fra stedene hvor klossene skal gli. Er det OK eller blir det for voldsomt? Holder kanskje med en stålbørste for hånd?

Så glideboltene, altså de som du skrur fast selve kalipperen med, skal være helt tørre? Så på en film om klossebytte og han var ganske gira på å smøre dem, så det var greit å vite. Hva er grunnen til at man ikke skal smøre dem? Lurer på om det er dårlig smøring som er grunnen til at klossene ikke kommer skikkelig inn mot skiva ut mot kanten. Det er vanlig med et par millimeter rust, men hos meg er det minst 1-2 cm med rust langs ytterkanten. Kontaktpunkter mellom kalipper og kloss og mellom kalipperholder (nr 2 her http://www.koed.no/no/Catalog/Car/BMW/E91/Tou/318d%20N47/ECE/L/N/20080500/34/10/1/34_1476/) og kloss skal smøres. Er det noe annet jeg bør smøre når jeg først er i gang? Stempelet på kalipperen?

Godt mulig dårlig smøring er grunnen til at klossene ikke presses skikkelig inn mot skiva langs yttersiden. Klossene ble byttet for ikke så lenge siden, men har ikke fått med kvittering på det fra forrige eier. Skivene er nok fra bilen var ny, 7,5 år, så der skal det nok litt til å få det på garantien

Det rister i rumpa og pulserer litt i pedalen, så det tyder vel på at skivene bak er problemet Men hva kan være grunnen til at de har en kant med rust langs utsiden?

Etter å ha kjørt et par turer og kjent litt bedre etter virker det som ristingen kommer bakfra. Det er jo som dere sier lite sannsynlig at det er forfra når jeg ikke kjenner noe i rattet. Bremseklossene bak ble byttet ikke lenge før jeg kjøpte bilen (1 år siden). Nå er det en kant med rust langs ytre del av begge skivene bak. Denne rustkanten er i tillegg til den aller ytterste "opphøyningen" som kommer etter hvert som skivene slites. Hva tror dere det kan skyldes? Er det montert feil klosser? Det virker som de ikke er i kontakt med skiven i den ytterste delen. Legger ved et (litt dårlig) bilde av ene skiva bak for å vise hva jeg mener.

Jeg tenker/håper også skiver. iDriven sier at klossene har 30 000 km igjen, det betyr vel fort at det er 50 000 km siden de ble skiftet. Skivene tror jeg har vært der siden bilen var ny (141 000 km) så de er vel uansett klare for utskiftning snart. Lurer på om jeg skal bytte skiver og klosser foran og se om det hjelper samt undersøke hjullagrene. De kan kanskje være greit å bytte i samme slengen? Da kan jeg se etter slakk i foringer mens jeg holder på.

Jeg er ganske sikker på at det (som nevnt over) er symbol for gjennomsnittsfart. Kan dobbeltsjekke det når jeg kommer ut i bilen etterpå

Det kjennes ut som ristingen kommer fra høyre side foran, men ristingen kan sikkert forplante seg fra andre steder i bilen. Det kommer også en svisje/dunkelyd samtidig med ristingen som jeg innbiller meg at kommer fra høyre forhjul, men jeg må innrømme at det er vanskelig å høre om lyden kommer forfra eller bakfra, men jeg mener at den kommer fra høyre side. Jeg skrev i første innlegg at jeg ikke kjente noe i bremsepedalen, men det stemmer ikke (redigert nå). Ved litt høy fart kjenner jeg pulsering i bremsepedalen som kommer synkront med ristingen og lyden. Kan slitte foringer gi pulsering i bremsepedal? Et par ganger har jeg også hørt uling/hvining (det høres ut som denne lyden også er fra høyre forhjul) i lav fart, jeg tenker må være bremsen som henger eller slitt hjullager. Det er sikkert en del foringer på bilen som snart bør byttes, men kan slitte foringer gi pulsering i bremsepedalen og følelse av ujevn bremsing (kjennes ut som jeg pumper svakt på bremsepedalen)? Pulseringen er tydeligst i høy fart mens følelsen av ujevn bremsekraft er tydelig i lav fart.

Jeg har vibrasjoner eller svak risting i bilen ved bremsing. Ristingen kommer fra høyre forhjul, følger bilens fart og er ikke avhengig av turtall. Jeg har også noen ganger hatt risting i bilen når jeg kjører fort (fra 110-120km/t). Jeg mistenker bremseskive (belegg på skiven eller kast), casterstagforing eller evt hjullager. Ved bremsing i lav fart f.eks. inn mot lyskryss kjennes det ut som jeg bremser ujevnt eller pumper svakt på bremsen selv om jeg holder pedalen helt stille. Dette gjør at jeg mistenker at det er belegg som har lagt seg på en del av bremseskiven. Eller kan casterstagforing eller hjullager gi samme symptom? Jeg har prøvd å gjøre fem harde nedbremsinger fra 100-->20 km/t i rask rekkefølge uten at det hjalp. Jeg kjenner ikke risting i ratt, men det rister pulserer i bremsepedalen ved bremsing. Bilen er en 2008 318d.

Jeg fikk byttet strammer og øvre registerkjede hos Bavaria tidligere i sommer, men de skumle registerreimlydene er der fortsatt. - Periodisk rasling når bilen går på tomgang - Rasling i et par sekunder etter start med kald motor - En slags rasle/hakkelyd når jeg kjører. Hører lyden fra ca 1400 omdreininger og oppover. Tydeligst i lave gir (regner med at det er pga mindre annen støy når farten blir litt høyere), men hører den også svakt i 4./5. gir på nye og lite bråkete asfalt. Nå er jeg litt bekymret for om det er problemer med nedre kjede (er det to eller tre kjeder totalt?) også. Kan jeg regne med at Bavarias vurdering av at nedre kjede var ok var riktig? Er det noen andre som har fått utbedret feilen og fortsatt hører kjedelydene? Skal høre med Bavaria om de kan ta en ekstra kikk på bilen og om det er noen garanti på registeret etter at de kontrollerte det og skiftet strammer og øvre kjede.

Har selv hatt lignende problem på min E91. Det skal det sitte en list på nedsiden av frontruten (mellom nederste kant av ruta og "windshield cowl cover", aner ikke hva det heter på norsk). På min bil var denne skadet og dermed tettet den ikke som den skal. Resultatet var vann på kupéviften som ble ødelagt, i tillegg har det i ettertid vist seg at ECUen har fått seg en dusj så den har også blitt byttet. I tillegg til lista nederst på vinduet var det noen deksler som var ødelagt. Jeg regner med at du har sett under panseret om det er noen åpenbare skader på deksler. Tetning rundt ledninger som går mellom kupeen og motorrommet kan jo være skadet. Ellers kan det lekke vann inn i "luftinntaket" til kupeen. Du kan jo se på denne tråden: http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=498704. Men den har du kanskje sett allerede?

Jeg hentet bilen på mandag etter å ha byttet øvre kjede+strammer på aksjon () og ECU pga vannlekkasje (). På vei hjem hørte jeg en lignende lyd som du beskriver. Hørte den på ca 1500-2000 (litt usikker på turtallet), men den var såpass lav at jeg bare hørte den med radioen av og vifta på lav fart. Så det er kanskje normalt? Evt kan det ha vært noen reimer som var litt skrikete etter å ha stått nesten ubrukt i en måned.

Tør jeg spørre hvor lang tid du brukte på det? Kjørte selv Kuhmo(for de som vet hvor det er )-Oslo i et strekk i vinter og syntes det var i drøyeste laget. Brukte ca 20 timer inkludert 4 tissepauser

Du kan gå opp på 205/60-R16, gir deg neste 2 cm større diameter på hjulet og er innenfor 5%-grensa (3,16 %) ifølge http://www.dekkalkulator.com/#. Men 2 cm økt diameter gir bare 1 cm økt bakkeklaring så jeg vet ikke hvor stort utslag det gjør. Ellers er det mye prat om senkefjærer her inne, men hevefjærer har jeg ikke vært borti Har du testa bilen din på grusevei? Er den senket?

Gjengen på http://www.detailersclub.no/ har masse tips om vask, polering og mye annet. De fleste anbefaler prickbort og surfex HD som avfetting. Prickbort er spesielt god på asfaltflekker og trenger ikke nødvendigvis brukes ved hver vask. Surfex kjøpes som konsentrat og blandes med vann til ønsket styrke. Brukes som forvask for å få bort den værste skiten før berøringsvask. Bruk gjerne en microfibervått til vasken, da skal sjansen for å lage riper være mindre fordi småstein og andre skumle ting trekker inn i våtten. Mange ulike såper som anbefales, men tror biltema sin også funker greit. Hvis du ikke skal polere eller vokse kan en quick wax eller quick detailer være en ide. Spray på og tørk av med mikrofiberklut etter du har vasket og lakken får beskyttelse som skal vare en del uker. Produktene kan f.eks. kjøpes på http://www.bilnerden.no.

Jeg har en 2008 318d som det må byttes motorstyreenhet på etter en vannlekkasje. Bilen er tyskimportert og har 143hk i motsetning til den "norske" med 136hk. Risikerer jeg at de setter inn en norsk motorstyreenhet og at jeg mister mine 7 bonushester? Eller ligger effektbegrensningen på de norske bilene programmert et annet sted? Skaden dekkes av motorskadeforsikring og gjøres på Bavaria Oslo. De fikk opp feilmelding på veivakselsensor som de mener er følgefeil pga skadet motorstyreenhet. De bytter først bare den og ikke veivsensoren. Bør jeg be de bytte veivsensor også når de først holder på eller er det en del jeg kan regne med at fortsatt holder lenge? Noe anner som er lurt å bytte i samme slengen? Bilen har gått 138 000 nå. På forhånd takk for alle svar!

Jeg har ihvertfall ikke funnet noen peilepinne og jeg tror ikke den har det. Hvis det er riktig som Otis sier at sensoren viser fullt helt til oljen nærmer seg minimumsnivå så har vi ikke noe å bekymre oss for. Men det er jo litt kjedelig om det plutselig er altfor lite olje og sensoren fortsatt tror det er fullt. Tror jeg skal prøve å tappe ut en halvliter olje og se om sensoren reagerer på det, men får ikke gjort det før etter ferien.

Jeg har en 318d (N47) hvor oljenivået "alltid" er på maks. Kjøpte bilen i fjor høst i starten varierte oljenivået mellom maks og for mye olje. Jeg byttet olje og filter i vinter. Da fylte jeg på 5 liter (oppgitt kapasitet er 5,5) og sjekket oljenivået. Det var på maks. Fint tenkte jeg, det var kanskje litt gammel olje som ikke hadde rent ut som gjorde at 5 liter var nok. Etter 7000 km er oljenivået fortsatt på maks. Har virkelig N47-motorene så lavt oljeforbruk? Eller er det oljesensoren som har trøbbel? Litt vanskelig å få sjekket det når det ikke er noen peilepinne. Hvordan feilsøker jeg dette og er det dyrt og vanskelig å bytte sensoren? Er dette en vanlig feil på disse bilene?