KSG

Apropos det, må jeg bare si at den elektriske rekkevidden (53 km WLTP) til 545e er skuffende liten når Mercedes GLE Hybrid f. eks oppgir 99 km (WLTP).

Det er ikke mulig å ha en givende diskusjon gitt din sinntilstand (vrangforestillinger og forhåndsdømming når du f. eks sier "elbilfanatikere") 🙂 Jeg syns den er overraskende leken (i Dynamic-mode vel å merke) til å være en SUV, som Dinside-testen beskriver godt. Men helt enig angående styrefølelsen... den er skuffende! Ser fram til iX5 og BMW i4 (noe av det fineste fra BMW på lenge, syns jeg).

Men la meg gjette. .. du vet? 🙄 Og... nettopp derfor er det nyttig med 100/100-begrepet.

For ordens skyld så kom det fra Dinside-testen. Det er 2 motorer, som begge kan levere inntil 100% --> 100/100. Men jeg syns begrepet er nyttig, da det forteller at det er 2 motorer. Nye E-tron S 60 kan da gjerne beskrives som 100/200 (1 motor foran og 2 bak). Men uansett hva vi kaller det... jeg tror det er ganske opplagt at en elbil med motor på hver aksel kommer til å ha en bedre firehjulsdrift enn en vanlige Ice med et 50/50-system. Ikke bare vil elmotor kunne regulere raskere, men den vil heller ikke ha tregheten den mekaniske forbindelsen og forbrenningsmotoren ville ha medført.

Wow!! Vi har et geni blant oss!! Dere... bilen med høyeste toppfart vil alltid vinne til slutt... FOR en innsikt 😮 Akkurat det jeg forventet av deg. Personangrep, og så prøve å bytte tema... Ah.. så søtt. Lille Freddy skal prøve å lede menigheten 😄

Du kan få så mange likes som du bare vil på avhandlingene dine, men fakta forblir fakta 🙂 Akselerasjon: X3 30d vs E-tron 55: Link #1: https://www.automobile-catalog.com/performance/2017/2561840/bmw_x3_xdrive30d.html Link #2: https://www.automobile-catalog.com/performance/2019/2797025/audi_e-tron_55_quattro.html

Noe lett offroad har det faktisk blitt. Jeg skjønner at du ikke skal med din 5'er. La meg lime inn litt mer av testen for å forklare viktigheten av 100/100 Quattro'en. Det var en 2014ish modell, om jeg ikke husker feil. Et annen pluss for E-tron er følgende: når vi ser tilbake på bilhistorien, kommer den til å være en viktig del av den. Det vil også i3 være forøvrig, i kanskje enda større grad enn E-tron. Og det gjelder også i3 REx (seriehybrid eller EREV-extended-range electric vehicles, som det også heter)... den type hybrid er faktisk ganske genial. Også den kommende iX5 (spesielt hvis den bruker karbonfiber på samme måte som i3). Hybrider som 545e kommer til å gå i glemmeboken, eller kun bli husket for sin dårlige ingeniørkunst. Noe som kun ble skapt i kjølevannet av forvirringen som oppstod i en overgangsperiode. Da individets frihet er svært viktig for meg også, foreslår jeg at vi begge kjemper mot det nye vaksineprogrammet. Snart får du nemlig ikke reist til Sør-Frankrike uten å få en ekperimentell vaksine i baken først 😅 🙃 Jupp, det er stas. Når jeg ser en høyreist X5 og får litt dårlig selvtillit, så hever jeg den bare til nivå 5: "se! jeg har stor bil og!!!" og straks føler jeg meg bedre. Når jeg vil kjøre litt mer sportslig, så senker jeg til Dynamic (nivå 2) og vips: så er den faktisk i forhold til en X5...? Jo, nettopp en en sportsbil (!!!) 😁 . . . Hjernetrim: En 540d er til 911 Turbo, som en X5 45e er til en _____ ? 🙃 . . . . . . . . . . en..? en parkert!! as in.. parkert... (!) PARKERT!!! . . . Self 100/100 five .... *CLAP*

@Fredrik 90 Vel, på en annen side, så liker jeg å kunne trykke til uten å tenkte på driftskostnader. Og starte dagen med full "tank".. Slippe å være allerede forsinket til å jobb, for så å komme på at jeg trenger påfyll av bensin. Slippe å føle å flådd hver gang jeg passerer en bomring. Som sagt, hvorfor kan man ikke gå for en bil som kan gjøre begge deler? Ja, den har stor masse, men det har også en unik, 100/100 firehjulsdrift (siden det er er både en motor foran og bak). La oss høre fra en profesjonell testsjåfør 🙂: Fra Dinside test av E-tron 55: Jeg var kanskje litt upresis. Den kommer sikkert med "adaptiv luftfjæring"., dvs. at understellet kan byttes mellom comfort/sport... Men kan den heves og senkes?? Når det gjelder lyd, så begynner også elbiler å komme med "motor"lyd, f. eks Porsche Taycan kan bestilles med det. Vel, jeg er av motsatt oppfatning. Kjørte vennens Porsche Cayenne Turbo, og turbo-laggen gjorde at bilen føltes om en hval. Det er bare å se på arealet under effektkurven, for elmotor vs ice. Det er STOR forskjell (dette har blitt diskutert mange ganger på andre forum, det er bare å søke opp). @ogee1 Da får vi bli enige om å forbli uenige ☺️

Det er nettopp poenget mitt! ICE-biler har en 0-100 akselerasjon som er usedvanlig bra pga. Launch Control, hvor den står å revver på startlinjen. Men i hverdagen akselererer man sjeldent fra stillestående, men heller mens man allerede er i gang. Da vil elbilen gjøre det mye bedre enn det 0-100 tiden skulle tilsi. Med andre ord: Jeg vil påsta at rolling acceleration (5-100) er mye viktigere enn vanlig akselerasjon (0-100), og der gjør elbil det mye bedre.

Vel, Toyota er liksom ikke det samme 😝 Men nå never du jo Mercedes, så da har vi begge bannet litt i kirka 😅 Ja, ser den. Husker jeg prøvde onkels Grand Vitara, og kjørte inn til rundkjøringen i samme fart som jeg pleie med 5'ern. Fy fader det var skummelt. Derfor mener jeg at adaptiv luftfjæring er et must om en skal ha SUV, da får man det beste av begge verdener, akkurat som man får det verste av begge verdener med hybrid! Bare hyggelig ☺️ Om du prøverkjører, så husk å sette luftfjæringen (høyden) til laveste nivå v/ å velge "Dynamic". @Fredrik 90 Vel, da har man også E-tron 55 med 436 km rekkevidde (og 0-100 på 5,7 sek). Med X5'en vil man igjen få problemet som trådstarter beskriver med Mercedes EQC. Jeg vil påsta at X5'en ikke kommer til å klare å holde følge med selv en E-tron 50 i svingete veier. ^^Dog det skal sies at jeg ikke har prøvd X5, så det må taes med en klype salt (!). Jeg kommer med påstanden basert på at X5 ikke har adaptiv luftfjæring (så vidt jeg vet kan den kun senkes/heves bak?). Altså, poenget mitt er følgende, f. eks: selv en E-tron 55 (0-100: 5,7 sek) vil føles kvikkere enn din diesel (0-100 på 4 sek) pga. effektkurven. Denne effekten vil bli enda klarere om du sammenligner med en turbo-diesel/bensin. Hvorfor? Fordi når du cruiser i 50 km/t, og gir bånn gass, vil du med elbilen ha alle hester fra 0 rpm. Edit: Pris er også i favør Audi. - E-tron 55: fra 704 900 kr. - BMW X5 45e: fra 858 800 kr.

Kanskje det blir litt som å banne i kirka, men jeg ville anbefalt å se på: Audi E-tron Quattro 60 S (pris fra 842 000 kr. 0-100: 4,5 sek). Vi har E-tron 50, og er helt fantastisk fornøyd. Den fåes også nå i Sportback-utgave, som gjør at den mer sedan-aktig ut. Det er kuleste med den er luftfjæringen. Når man vil kjøre litt mer dynamisk, så kan den senkes nærmest til en vanlig stasjonvogn (tror 60 S kan senkes enda noe lavere). Og når man vil sitte høyt, er det bare å heve den. Som ingeniør, så syns jeg også Hybrid er noe tull (altfor avansert - hverken fugl eller fisk osv.). Og siden batteriet er lite, så har det en tendens til å bli ganske dårlig (mange utladninger pga. liten størrelse - det gjør at batteriet blir degradert mye raskere enn f. eks ren elbil). Edit: En til pluss for elbil: Nærmest alle hestekrefter er tilgjengelig fra 0 rpm, så den er enda raskere enn det tallene skulle tilsi. Altså hvis du skulle ha sammenlignet en bensinbil med 0-100 på 4,5 sek vs en elbil med samme tall.

Finn annonse: http://www.finn.no/finn/car/used/object?editAd=true&finnkode=55225940

Solgt.