bareBård

Nøyaktig ett år og 10.000km senere fikk jeg svar på mysteriet med den manglende pakningen. Ganske nylig fikk jeg flere feilkoder på at swirl flaps satt fast og var i feil posisjon. Jeg ble redd for at innsuget hadde sotet helt igjen eller noe annet alvorlig, men det var altså pakningen som hadde jobbet seg helt inn til sylinder 1. Den lengste enden er litt gnagd og pakningen er 1-2 cm kortere enn opprinnelig, så jeg regner med den har vært borti innsugsventilen. Heldigvis er pakningen ren gummi, så jeg tror ikke den har gjort noe skade videre innover. Swirl flaps ser ut til å fungere som normalt nå.

Jeg ble først litt skuffet, for ved rundt 5°C utetemperatur stod det elektriske elementet fortsatt på 0%. Jeg begynte å tvile på at trikset fungerte. Men i dag var det -1°C og da ble det varme. Kos. 670W ekstra i starten for de dagene jeg har glemt å starte Webasto på forhånd.

Joda, Webastoen fungerer fortsatt. Jeg begynte å fundere litt. Jeg la inn utstyrskode 536 i FA og kodet hele bilen med det. Bilen er altså programmert som om den kom med Webasto fra fabrikk. Men biler som kom med Webasto hedde vel ikke elektrisk tilleggsvarmer? Nei den har blitt borte. Når den elektriske varmeren er der kan jeg jo like gjerne bruke den. I ESYS fant jeg PTC under IHKA. Den stod 'nicht_aktiv'. Jeg endret til 'aktiv'. Mer skulle ikke til, tror jeg. Fitted. Bilen var allerede varm da jeg testet, forhåpentligvis var det derfor den elektriske varmeren ikke var aktiv. Teorien min nå er at den vil varme elektrisk en kort periode til Webastoen kommer i gang.

Ja, men endeleddene virker fine. Jeg har prøvd å bende og dra med bilen på bukk. Så du mener tannstengene ryker? Eller er endeleddene uvanlig bra? Hva er det i så fall som svikter på tannstang? Og kan det repareres? Ny tannstang koster rundt 25.000kr og jeg har bedre ting å bruke pengene på. Hvis det er en vanlig feil synes jeg ikke brukt del er fristende heller. Jeg har funnet flere historier på nett, men alt er garantireparasjoner og ingen bryr seg om hva som faktisk var galt.

Jeg lurer på om jeg har fått slakk i tannstanga. Bilen er en 2011 F11 525d 3.0 som akkurat har rundet 200.000km. Den har "vanlig" elektrisk tannstang, ikke "Active integral" eller sånn. Det kan på en måte virke som noe fjærer. Det er mer slakk når servoen hjelper lite til. På motorveien kan jeg vri rattet fort frem og tilbake 2-3cm uten at hjulene reagerer. Jeg synes jeg må korrigere mye når bilen tar tak i et spor som drar motsatt vei. I 50km/t (mer servo?) kjennes bilen ganske normal. Hvis jeg står utenfor bilen uten motoren i gang og vrir rattet samtidig som jeg følger med på venstre forhjul, kan jeg vri opptil 2-3cm før hjulet beveger seg. Hvis jeg gjør samme øvelse med motoren i gang reagerer hjulet på den den minste bevegelse i rattet. Forstillingen virker tight og fin ellers. Ingen ulyder. Jeg klarer ikke se eller kjenne noe slakk i rattakslingen. Dette er vel ikke normalt?

Jeg mener fjernkontrollen bruker samme mottaker som sentrallåsen, så du trenger bare kjøpe en BMW 'varmefjernkontroll' og kode den inn. Koster rundt 2000kr ny. Jeg mener du ikke trenger koble eller montere noe i bilen.

Jeg har ikke fått noen advarsler om strømtrekk og avstengning av terminal hittil (fått det på andre ting før). Arduinoen og CAN-buss-kortet trekker 30-40mA til sammen. Jeg har lest at 80mA totalt gir advarsel. Planen er å sette dem i standby når det blir stille på bussen og fjerne alle LEDs. Da skal forbruket bli rundt 1mA. Jeg skal koble på en GSM-modul også. Den drar for mye strøm, så den må jeg sette i standby.

For en stund siden fikk jeg ordnet fjernkontroll til Webastoen. Original kontroll koster nesten 2000kr og jeg synes det er upraktisk å bære med seg en ekstra. Da må man finne opp litt. Jeg lyttet litt på bussen (K-CAN1) og fant ut hvilken melding som blir sendt når man starter varmeren fra iDrive (ID 0x2A2 - 0x06FC). Jeg fant også meldingen som går når man trykker knapp 3 på den vanlige fjernkontrollen. Kort trykk på denne knappen har vanligvis ingen funksjon, men må holde den inne for å åpne den lille bakluka. Så programmerte jeg en Arduino til å lytte etter riktig melding og sende start/stopp. Det fungerer fint, men i neste versjon skal jeg legge inn noe slags tilbakemelding med lysene, slik at jeg ser om den mottok signalet. Foreløpig koblet jeg meg bare inn på kontakten til hengermodulen, det var en grei plass å finne buss og terminal 30.

Jeg leste feilkoder igjen i dag og nå var det ingenting på gløding. Suksess. 1100kr. Fiklete, men ikke spesielt vanskelig. Gjort på en time. Jeg brukte Rheingold og hjemmelaget nettverkskabel. Neida, ikke før man skal hjem fra hytta en sen kveld i 25 kuldegrader....

Det var ingen synlige varsel. Alt grønt under "Vehicle status" eller hva det heter. Ingen utropstegn. Oppdaget det tilfeldigvis da jeg hadde diagnoseprogrammet fremme for å se på en annen feil. Det var mye derfor jeg lagde denne tråden. Jeg synes det er merkelig og urovekkende at bilen ikke varsler om en slik feil, den varsler jo om mange bagateller.

Jeg fikk byttet modulen for noen dager siden. Jeg valgte å la innsuget sitte, jeg demonterte bare spjeldhuset. Det ble veldig trengt og fiklete, men det hadde sannsynligvis tatt lenger tid å demontere innsug. Feilkoden kom ikke tilbake etter jeg nullstilte. I kuldegrader tar det nå 2 sekunder fra jeg trykker startknappen til startmotoren begynner å gå. Sånn var det aldri før.

Da er modul bestilt, så får vi se hva som skjer. Snakket akkurat med en med F11 520d (N47). Han hadde aldri sett "Please wait, preheating", han trodde ikke den skulle gløde. Da blir det diagnose på den bilen straks.

Kan det være glødepluggene med den feilkoden? Virker rart. Da ville jeg vel fått feilkode på den/de spesifikke pluggene? Denne modulen må vel være såpass intelligent? Nå får jeg feil med databussen. Det er GSE102 til M57-motor. Etter boka skal jeg ha GSE108 (12218591724) til N57. Den er faktisk billigere på Koed enn på eBay. Modulene ser veldig like ut, jeg ville prøvd 'feil' modul hvis jeg hadde den tilgjengelig, men jeg får vel legge på de ekstra hundrelappene og bestille riktig.

2011 F11 525d 3.0 N57-motor. Jeg har fått en permanent feilkode: 28CE00 - LIN, Glow Control module Missing (eller noe lignende).Kommer tilbake umiddelbart etter sletting. Jeg antar det betyr at ikke er kontakt mellom motorstyring og glødemodul. Modulen får strøm, og kontakt og kabler ser bra ut. Tidligere fikk jeg 'Please wait, preheating' i et lite sekund ved kaldstart. Det gjør jeg ikke nå. Alt tyder vel egentlig på at glødemodulen er død, det er visst ikke uvanlig, MEN motoren starter lett selv om det er -10℃ og går rimelig pent. Jeg trodde den skulle vært tungstartet uten gløding. Skal disse motorene normalt bruke noe tid på gløding? Jeg synes også det er litt rart at denne feilen ikke trigger motorlampe eller lignende varsling. Rart om den bare gir opp gløding.

Varmeren kom på plass for et par uker siden og har vært i full drift etterpå. Alt fungerte på første forsøk. Dette var en stor jobb. BMW sier 9,5 time. Vi brukte nesten 25 arbeidstimer og vi tok noen snarveier. 2 mann, 2 økter av 5 timer. Til slutt brukte jeg nesten 5 timer alene på finpussen. Vi gjorde hele jobben på 4-søylers bukk, bortsett fra kabling innvendig. Det fungerte bra. 2-søyler hadde nok vært enda litt bedre. Jeg fikk dessverre ikke tatt så mange bilder som jeg hadde planlagt. I følge manualen til BMW skal man demontere dieseltanken (+ eksos og mellomaksling). Det ble for mye jobb for meg. Vi bare tredde røret (universal 2-4mm) ned fra inspeksjonsluka og over på førersiden. Dieselpumpa plasserte vi på original plassering foran tanken. Festet med en enkel P-klemme. Tankarmaturen hadde et ekstra uttak og det fungerte uten noe ekstra jobb. Jeg åpnet aldri tanken. Denne bilen fikk nylig ny matepumpe på garanti, så det er mulig delene ikke er som originale. Røret fremmover la vi langs de eksisterende dieselrørene, de originale klipsene hadde spor som var beregnet til dette. Ledningen bakover til pumpe la vi samme sted. Fremme demonterte vi støtfangerdeksel, venstre innerskjerm og alle deksler på undersiden. Vi demonterte den elektriske sirkulasjonspumpen (skulle ikke bruks lenger) og tappet frostvæsken den veien. Etter det sluttet å renne der var slangene som skulle byttes så godt som tomme. Jeg var veldig glad for at jeg kjøpte fullt sett originale slanger. De hadde riktige bøyer og forsterkninger på riktig sted, de la seg pent akkurat der de skulle være. For å få på plass returen fra varmeapparatregisteret helt inne på torpedoveggen måtte vi demontere vindusviskermotoren og mye deksler. Mye verre enn jeg hadde sett for meg. Selve varmeren smatt lett på plass med ny original brakett. Det ble litt fikling med luftkanalen til bremsene (M-sport fanger), men ikke noe stor sak. Vi startet med ledningsnettet i motorrommet. Kontaktene til varmeren tredde vi ned og ut langs vannslangene. Det var et eksisterende jordingspunkt rett bak varmeren som fungerte bra. Ledningene til dieselpumpa la vi ned på innsiden av innerskjermen og bakover sammen med dieselrøret. Pluss- og datakabel la vi under sidedekslene i motorrommet og gjennom torpedoveggen helt ute ved A-stolpen. Det er en stor kabelgjennomføring der fra før, og jeg lagde et nytt hull i gummien godt unna eksisterende kabler. Det var vanskeligere enn forventet, fyktelig tykk gummi. Begge kablene la jeg tvers over innsiden av torpedoveggen. Plusskablen gikk videre bakover på passasjersiden til sikringsboksen helt bak. Datakabelen dyttet jeg inn i eksisterende kontakthus på 'junction box'. Derfra måtte jeg dra en annen kabel (samme farge) over til klimapanelet. Jeg mistenker at jeg ikke hadde trengt å gå via 'junction box', men det er jo greit at det stemmer med skjemaet. I ESYS la jeg inn 536 i FA og kodet alle relevante moduler. Da dukket 'auxilary heater' opp i menyen og dieselpumpa begynte å tikke da jeg aktiverte den. På de 2 første forsøkene stoppet pumpa etter noen minutter. Rett før den stoppet andre gangen så jeg at det begynte å komme diesel i røret fremme (fordelen med klart rør, ikke org. svart). På tredje forsøk startet varmeren og gikk fint. Jeg har ennå ikke fått laget til fjernkontroll, men som kjørevarmer fungerer den utmerket. Tredje dagen etter montering fikk vi -15°C og jeg hadde varm luft etter noen få minutter.

Da har ledningsnettet og den siste braketten dukket opp. Nettet er veldig mye penere enn det jeg kunne laget selv. Jeg koblet vakuumpumpe på det ekstra uttaket på dieseltanken. Da fikk jeg lett pumpet opp diesel. Fine greier. Jeg har også tatt en sjekk av varmeren. Webasto bruker samme interface som diagnoseporten på litt eldre VAG. Derfor kunne jeg bruke en billig 'VAG-COM'-kabel sammen med Webastos egen ThermoTest-software. Ting så bra ut. En lagret feilkode, men det så ikke alvorlig ut. Jeg fikk testkjørt vannpumpe, vifte osv. I følge statistikken har den gått 30 timer som parkeringsvarmer og litt kortere som tilleggsvarmer. Artig.

Det er ikke så ille. Dieselpumpa er original Webesto med riktig Webasto-nummer, den har bare VAG-nummer i tillegg. Det er bare slanger som er universal. Takk.

Dette kan bli en DIY-tråd eller en katastrofe. Jeg hadde egentlig bestemt meg for at min neste bil skulle ha Webasto e.l. Men så dukket denne F11'en opp med riktig motor, fornuftig pris og pen utstyrspakke bortsett fra at den manglet Webasto. Jeg kjøpte bilen likevel. Noen dager senere reiste jeg på jobb til sjøs. Der hadde jeg god tid og jeg ble sittende å tenke på denne Webastoen som manglet. Etterhvert begynte jeg å studere delekataloger. Det originale retrofit-settet (64502222636) til over 15.000kr synes jeg ble for dyrt, men det så ut som en overkommelig jobb å montere delene. Mens jeg fortsatt var til havs, altså uten å ha sett på min egen bil, tok jeg sjansen på å bestille en brukt Thermo Top VEVO fra F11 på et svensk huggeri. Jeg kunne fått den samme varmeren betydelig billigere fra en annen bilmodell, men nå fikk jeg med riktige braketter, sirkulasjonspumpe. magnetventil, eksos og diverse slanger. Alt skal forhåpentligvis passe rett inn. Jeg skaffet også dieselpumpe fra Touran med samme varmer og en pakke med dieselslange og koblinger. Da jeg kom hjem reiste jeg på Bilia og fikk tak i monteringsanvisningen til det originale retrofit-settet fra Aftersales Assistance Portal. Der var det mye interesant lesning. Bl.a. ser det ut som det følger med nye tåkelys i settet. Det kan jo tyde på at originale lys (som jeg har) kommer i konflikt med varmeren. Snodig. Jeg finner bare en type tåkelys i katalogene ellers. Her må jeg vl bare prøve å se. Det står også at det følger med ny tankarmatur i settet. Det likte jeg ikke. Jeg håpet den originale var forberedt for ekstra uttak. Jeg demonterte baksetet og inspeksjonsluka. Der fant jeg et blendet uttak som så veldig fint ut. Hurtigkoblingen fra Touran passet rett på Jeg håper jeg skal klare å tilpasse vannslangene på bilen med litt universaldeler som jeg har liggende. Da tror jeg det eneste jeg mangler er ledningsnett. Det er bestilt (nytt, originalt, 61122222756). Jeg prøvde først å finne løse kontakter, det er jo ikke så mange ledninger, men jeg gikk heller for originalt og pent da jeg oppdaget at det var mulig å skaffe. Ledningsnettet kommer forhåpentligvis på tirsdag. Da blir det montering så fort som mulig, før det blir skikkelig kaldt. Jeg skal prøve å dokumentere underveis. I min forrige bil hadde jeg Eberspächer med hjemmelaget SMS-styring. BMWen kan ikke være noe dårligere. Det blir episode 2....

Sånn var min også. Men knappen ved panseråpneren fungerte bare til åpning. Nå lukker den også. Lekkasjen er fikset. Det viste seg at det manglet pakning mellom trykkrøret og innsuget. Etter jeg monterte pakningen forsvant luggingen umiddelbart. Nå har jeg kjørt noen hundre km uten feilkoder eller annet tull. Bare smooth 6er-gange. Greit med enkle reparasjoner, men det er litt skuffende å finne en slik feil på en bil som kommer rett fra service på merkeverksted.

Takk for gratulasjoner. Det er vel litt delte meninger om disse motorene er skuddsikre. Nå har jeg akkurat fått permanent motorlampe og feilkode på MAF ..... Det går vel mot full gjennomgang av innsug, flaps, EGR osv. Elektronikkprosjektene er foreløpig bare tanker og lite konkret, det er min første bil med CAN-buss og det gir jo fristende muligheter. Men jeg fikk laget kabel og satt opp software for vanlig koding. Første prosjekt var vellykket. Nå kan jeg lukke bakluka med knappen ved førersetet. Akkurat slik jeg ville ha det. Det er jo lite hjelp i elektrisk luke hvis jeg må gå ut for å lukke den.

Jeg hentet min første BMW for noen dager siden. Karbonsvart 2011 525d (3.0). Jeg har hatt '87 Audi 100 turbo quattro som vinterbil, trekkbil osv. i over 10 år. Fortsatt en veldig komfortabel og artig bil med 220hk og 2 manuelle sperrer, men nå er den rett og slett brukt opp. Jeg har sett aktivt på E61 (og tilsvarende A6 o.l.) i over et halvt år , men jeg fant ikke noen jeg var 100% fornøyd med. Generelt høy pris på bilene med nok utstyr. De få bilene jeg synes var fornuftig priset ble solgt før jeg rakk å reagere. I et tilfelle var jeg bokstavelig talt 5 minutter for sent ute. For et par uker siden løftet jeg blikket litt og fant ut at F11 var et godt alternativ. Jeg kjøpte faktisk den første jeg prøvekjørte. Motoren var ganske avgjørende. Jeg kjører en del med tung henger og til det tror jeg R6'en blir bra. Utstyrsnivået er bare såvidt godkjent, jeg måtte ha komfortseter, navi pro og adaptiv cruise. Jeg skulle gjerne hatt Webasto, headup og andre gadgets, men det får bli neste gang. Den elektriske varmeren ser heldigvis ut til å fungere bra, og rattvarme hjelper også, så jeg kan klare meg uten Webasto. Etter litt bruk innser jeg at jeg burde hatt ambient light innvendig og ekstra lyspakke utvendig. Det kan bli ettermontering. Jeg gikk også på en liten smell. Jeg trodde comfort access var standard på F11. Først da jeg skulle hente bilen oppdaget jeg at det manglet. Dessverre ser det ut som det er litt styr å ettermontere også. Den har gått langt, 192kkm, men prisen var deretter, og jeg tror det passer for meg. Jeg kjører lite, så km-standen kommer til å være mer normal når jeg skal selge. Dessuten er både turbo og dyser byttet på garanti nylig, så jeg håper jeg slipper å bekymre meg for det. Det er vel en fordel med å kjøre langt innenfor garantitiden. Én eier og komplett servicehefte fra merkeverksted. Ting å ta tak i: Svetting ved innsug. Det ser ut som det kommer fra temperatursensor (?) i EGR-rør (?). Nå har jeg rengjort skikkelig for å se om det kommer tilbake. Noe rykkete gange ved kald motor og liten belastning. Typisk konstant 40km/t i flatt byggefelt om morgenen. Litt vanskelig å si om det er motor eller girkasse. Kan være inbilning. Ryggekamera melder om feil mens det er i bruk, men fungerer tilsynelatende bra. Visstnok ganske vanlig med dårlig kontakt. Førersetet føles litt skakt. Jeg tror det er fordi lårstøtten ut mot døra har mistet fasongen, ikke usannsynlig med tanke på km-stand. Det er vel kanskje mulig å få tak i ny skumgummi. Mange steinsprutskader i lakken. Tenkte jeg skulle se om noen proffe kunne gjøre noe med disse før vinteren. Karosseriet er helt og pent ellers. Og kanskje noen forbedringer: Vinterfelgene er kjedelige (style 236). Dessuten har de piggdekk og det er jeg ikke så glad i. Det kan også virke som 17" er litt i minste laget sammen med bremsene jeg har. Innsiden av felgene er fulle av riper og jeg tror det er fra grus som har satt seg mellom caliper og felg. Jeg vurderer å kjøpe 18" vinterdekk til sommerfelgene og kjøpe nye sommerfelger til våren. Jeg er svak for BBS-stil. Jeg har skinner i bagsjerommet (418?). Det står bare et par flyttbare klosser med øyer i disse. Jeg tenkte jeg skulle få tak i noe mer 'innredning', Audi har en delevegg og noe mer til tilsvarende skinner. Noen interiørbiter ser ut til å ha fått litt har behandling. Muligens barn eller hund. Vurderer å bytte noen deler hvis de er greie å få tak i. Jeg er softwareutvikler og fikler, det blir nok flere elektronikkprosjekter og programmering utover vinteren. Jeg er allerede i gang med å lage ENET-kabel... Utstyrslista: