andares
-
Innholdsteller
33 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av andares
-
trenger en stk, ny eller brukt
-
Hei Noen som vet om noen bedrifter i trondheimsområdet som kan trekke av lager og lignende? Trenger hjelp til å trekke av kulelager og kronhjul på en differensial. Hørte med vanlig bilverksted, men de gjør visst ikke sånt arbeid. setter pris på innspill!
-
takk for tips, da blir det en tur til tools i trondheim!
-
Kjøpte faktisk akkurat den ene av de låseringtengene på jula, men spissene ser så puslete ut at jeg nesten antar at de vil brekke, så tenkte egentlig å bytte den ubrukt. Kanskje jeg bør gi det et forsøk eller prøve å finne en større låseringtang. Vet noen isåfall hvor man får kjøpt Kraftigere låseringtenger?
-
Heisann! Jobber med å demontere diffen på e46 (188k differensial) for å installere lsd. Sliter en del med å få ut snap ring shimsene. Kjøpte en tang som jeg trodde skulle funke greit (se bilde), men ringene har en tendens til å hoppe av når jeg prøver å presse dem sammen. Er det noen som kan anbefale noen mer egnede verktøy? Leste at det finnes et BMW spesialverktøy for dette formålet, men klarer ikke å finne noe info om hvor man får tak i det. Setter stor pris på eventuell hjelp!
-
takk for tipsene. Det ble nok klaring ved å banke skrutrekker mellom flens og medbringer, så får jeg prøve å få løs restene av boltene etter at diffen er av!
-
Jeg skulle ta ut differensialen på e46, og da jeg kom til e12 boltene som fester akslene til diffen satt de så hardt at jeg rev av et boltehode på hver side. Nå har jeg slipt av restene av hodet på passasjersiden med dremel, men aner ikke hvordan jeg skal løsne flensen fra diffen. I de videoene jeg har sett detter de rett av når man fjerner boltene, men siden jeg fortsatt har restene av en bolt igjen blir jeg jo nødt til å trekke flensen ut. Er det plass til dette? Og flensen rikker seg ikke i det hele tatt noe som uroer meg litt. Man ser restene av bolten jeg har slipt av på bildet. Tips mottas med glede
-
Gjort endel mer research nå (ennå ikke betalt for wavetrac enheten) og virker som om man nesten er garantert å få en klunkelyd når man slipper clutchen på grunn av slark inni enheten. Virker egentlig som alle torsen type lsd'er har denne utfordringen, men usikker på om det er forskjell på feks quaife og wavetrac med tanke på hvor ille det er. Det som også er rart er at det virker som om noen har dette problemet mye verre enn andre. Hva kan grunnen til dette være? Er det individuelle forskjeller i mengden slark på lsd enhetene som feks wavetrac produserer, eller kommer det av at enkelte bare har justert backlash mellom kronhjul og pinjong for dårlig?
- 11 svar
-
- 1
-
-
- lsd
- limited slip differential
- (og 4 andre)
-
Virker jo veldig likt en quaife, bortsett fra kanskje litt bedre under "zero load" situasjoner spør du meg Spørsmålet er vel hvor god kvaliteten er, men nå har jeg bestilt en, så det finner vel kanskje jeg ut av...
- 11 svar
-
- 1
-
-
- lsd
- limited slip differential
- (og 4 andre)
-
Fant en billig brukt wavetrac, ender nok med den
-
Enig, vil tro den funker, men er nok holdbarheten som er problemet. Liker ideen med å hente fra en tidligere bmw. Nå er uansett mitt formål å forbedre daglig kjøreglede og fremkommelighet på vinteren, og da vil vel også kanskje clutchbasert lsd være mer optimalt enn en tannhjulsbasert lsd som quaife, i og med at sistnevnte trenger noe grep for å fungere. Her er lsd fra en e36 m3 installert i riktig diff, med en 3.07 final drive istedenfor 2.93 på originaldiffen (noe jeg uansett har vurdert litt, men som jeg er usikker på om er en god ide mtp motorveikjøring siden bilen kun har 5 gir...) https://www.ebay.com/itm/BMW-E46-330i-ci-LSD-differential-3-07-ratio-231hp-170kw-limited-slip-diff-track/123463391588?hash=item1cbefdd964:g:3xUAAOSwMO9b2uR2:rk:15:pf:0&vxp=mtr Prisen er på 9200kr uten frakt og toll og alt det der, men det er vel fortsatt billigere enn feks quaife (fikk tilbud på 13850kr fra norsk forhandler.) Vil vel tro det er mulig å få tilpasset en lsd fra en annen bil mye billigere, men er redd det er utenfor mitt kompetanseområde.
-
Noen som har hørt om denne lsd typen? https://www.racingdiffs.com/bmw/ Mye billigere enn feks quaife eller alt annet så vidt jeg vet. Er ment å innstalleres inni den åpne differensialen. Spørsmålet er vel hvor bra det funker, ligger lite info på nettet. Installasjonsprosessen innebærer også å dreie med noen av komponentene i 188mm diffen i min 330ci for at den saken skal få plass.
-
Takk for gode tips, beste og eneste guiden jeg har funnet hittil. Skjønte det sånn at sveiset kronhjul var noe de begynte med først i 2007, så da er hvertfall ikke det noe problem. Så er det vel bare et prisspørsmål om jeg skal sette det bort eller prøve selv
-
Heisann Vurderer sterkt å anskaffe en quaife lsdtil min 330ci, hovedsaklig for å gjøre bilen morsommere på vinteren. Har skjønt det sånn at torsen lsd'er fungerer dårlig hvis det er veldig glatt, men vil tro at den uansett vil forbedre kjøreopplevelsen masse på normalt vinterføre. Det jeg hovedsaklig lurer på, og som jeg ikke har funnet noe info om er om det å installere en quaife er noe man kan gjøre selv. Går det an å bare bestille lsd enheten, demontere diffhuset og enkelt sette inn quaifeenheten, eller er det en jobb som kun forhandleren kan gjøre, slik at man må sende differensialen til dem? I tilfelle det første stemmer, er den noen som har en guide på hvordan selve installasjonen gjøres? Tar også gjerne i mot tips hvis noen vet om bedre, billigere eller enklere å gjennomføre lsd typer.
-
-
Bilen er fra tyskland, og har gått noen år der først, så da antar jeg at den ikke kom orginalt med denne. Kan det da bli knot med å få montert kuldeversjonen?
-
Noen her som faktisk forstår hva dreiemoment og hestekrefter faktisk er? Har en følelse av at dette er et mye misforstått tema, også av de som tror de kan det (ref. biljournalister på youtube o.l). Nå forstår ikke jeg det ordentlig selv heller, så fint om noen kunne forklare, og mulig det egentlig er mye enklere enn jeg hadde trodd. Det sies jo at høyt dreiemoment skal gi høy akselerasjon og høy maks hk skal gi høy toppfart. Men med dette mener de vel egentlig at gjennomsnittlig høy effekt over en stor porsjon av turtallsområdet vil gi høy akselerasjon? For det er vel kun den mengen hestekrefter som leveres til hjuelene i et bestemt øyeblikk som er interessant, og ikke selve dreiemomentet. Vi har jo den fysiske formelen E = 0.5^*m*v^2 som kan skrives v = sqrt(2E/m), der v = hastighet, m = masse og E = enegi. Hestekrefter eller effekt er jo bare hvor mye energi som produseres per tidsenhet, så utifra denne formelen virker det som at det eneste som er interessant for å bestemme bilens akselerasjon er hvor mye effekt som leveres til hjulene (selv om denne formelen og mine fysikkunnskaper riktignok ikke er tilstrekkelige til å vise det.) og isåfall burde hestekraft/RPM grafen være den eneste interessante, og ikke dreiemoment/RPM grafen. Dreiemoment gir jo ikke energi i seg selv.
-
Har hørt at det finnes en cold weather versjon av CCV'en, vet noen om denne er mer tess?
-
skal se nærmere på hvor det spesifikt lekker i morgen, er planen
-
det er vel den videoen her vil jeg tro: Han brukte vel en billig catch can som ikke var ordentlig tett, så kan vel gjøres bedre. Men er enig i at det høres like greit ut å bare bytte ccv
-
må gjøre litt mer research på det catch can opplegget, men hvorfor kan man ikke egentlig bare bytte ut ccv'en med en ny en? Vil ikke det holde i lang tid fremover?
-
Så denne videoen: https://www.google.no/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://m.youtube.com/watch%3Fv%3DaJrEa95dH9c&ved=0ahUKEwiH7Zma96XYAhVMD5oKHQ1aAGsQwqsBCB8wAA&usg=AOvVaw1spunox7Thnk2f2Su8Hcuf der de forklarer symtomene på gåen toppdekselpakning og hvordan den byttes, og ble nokså sikker på at dette var problemet, men er det altså mer sannynlig at det er veivhusventilasjonen som er årsaken? Det vil vel være samme symptomer i begge tilfeller?
-
hmm, er dette altså problemet med tett veivhusventilasjon som andre nevnte som da vil bli løst? er det isåfall noe custom opplegg man må lage?
-
Hei! Har nylig kjøpt en 2002 330ci og den fungerer stort sett bra, men den sluker olje. den har omtrent sunket halve intervallet på dipsticken i løpet av en tur fra trondheim til oslo. I tillegg kan jeg nevne at jeg merker en litt annerledes lukt når jeg kjører, som jeg mistenker at er lukten av brent motorolje (uten at jeg egentlig vet hvordan det lukter). Noen som vet hva som mest sannsynlig er grunnen, og hva som bør gjøres? bilen har gått 200 000km.
-
Takk for hjelpen, tror jeg går for castrol 0w30 (bor nå i trondheim, men er mye på kaldere steder også), om ikke den magnatec oljen. Noen tips til hvor man bør kjøpe det, eventuelt bestille på nettet? Er forresten 0w40 en enda bedre olje enn 0w30, siden den tilsynelatende skal ha et høyere spenn i positiv temperatur?
