marius-c
-
Innholdsteller
30 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av marius-c
-
Skjedd mye siden sist, i veldig lavt tempo…. H&R Monotube Clubsport ble solgt og erstattet med Öhlins Road & Track. Kjøpte også stivere race fjærer, men har ikke de montert akkurat nå. Det ble også montert Millway justerbare tårnlager foran. Apex ARC-8-felgene var noe smale for 265 brede MPSC2-dekk. Fikk tak i BBS RE GT4-felger fra en svenske, men da jeg hentet de på postkontoret viste seg at det bare var to felger. Luring der altså. De er 10x18 ET40, og har vært brukt bak. Kjøpte også noen Apex EC-7 som er det samme designet. I 9.5x18 ET22 går det an å bruke disse foran, så lenge man justerer inn nok camper. De er nok kanskje i bredeste laget, men det har funket greit på bane. http://alekshop.com/images/cache/967fb4cd3057ff1ca60bffe95786713561ed7648.jpg[/img] Har byttet nesten alle foringer med polyuretan, inklusive de som er mulige å bytte ut i M3 bærearmene. Mangler et par stk i bakstillingen som satt veldig godt fast, men det er på todo-lista. De justerbare bærearmene bak ble byttet tilbake til originale og M3 (med polyuretanforinger). Har gjort et forsøk på å bedre luftstrømmen til begge oljekjølerne, ved å montere trakt fra M3 sedan på høyresiden (som passer rett på), og mekke til noe greier med en trakt fra E92 335is (som ikke passer i det hele tatt - ser grisete ut). Har et mål om å få laget en god splitter, men ser for meg at jeg først må montere en leppe for å få en flatere nedre del. Har kjøpt inn en «Arkym style» karbonleppe, med typisk sånn-passe-dårlig passform som skal monteres etter hvert. Neste steg: Det har blitt kjøpt inn Recaro Pole Position-stoler, som sparer cirka 20 kg vekt. Ikke montert enda. F80 bremseskiver foran (altså øke fra 370 til 380 mm). Har kjøpt inn nye eksentriske foringer til kaliperne som gjør dette mulig. Til slutt også SPL-bærearmer foran for å justere roll center (som diskutert tidligere i tråden) og også SPL bump steer kit. Når de kommer kan høyden justeres ned litt igjen. Bilen er ikke mye senket i forhold til standard M sport nå, men føler fortsatt noe "roll" som nevnt i begynnelsen av denne tråden. Hjulvinkler er stilt til et par minutter toe out foran, et par minutter inn bak, rundt 3 grader negativ camper foran, 2 grader bak. Kommer nok til å fortsette med det. Har erfart at bilen sitter relativt bra på bane, men det blir fint å prøve den på nytt med stivere foringer.
-
@TRF, eller noen andre: har du en anbefaling til en splitter som passer en M Sport-fanger? Har prøvd å lete etter noe som kan duge, men jeg finner bare ting som passer M3...
-
Vurderer å skifte ut H&R Monotube Clubsport med Öhlins Road & Track. Noen som har erfaring med R&T kontra alternativene? Har lagt ut H&R-settet her, til en kurant pris.
-
H&R Monotube høydejusterbart understell (coilovers / Gewindefahrwerk). Clubsport-variant som er noe stivere og satt opp for Nürburgring Nordschleife med stivere fjærer og dempere. Leveres med TÜV-papirer (kan leses her: https://h-r.com/bin/RSS-16-177-1-1.pdf) Har kjørt ca 2000 km med dette settet på min 335i. Føles ikke for stivt til gatebruk i det hele tatt. Selges da jeg vurderer noe enda mer ufornuftig. Settet står fortsatt på bilen, men hvis vi blir enige om noe, kan det avmonteres raskt. Passer E9x og E8x "non-M", altså E90 E91 E92 E93, E81, E82, E87 3-serie og 1-serie, utenom 1M og M3. H&R modellnummer RSS-16-177-1/1. Nypris ca 18 000,-. Selges for 12 500,- Er ikke på forumet så ofte. Ring eller SMS, 975 16 759
-
Oj, der har jeg skrevet feil, gitt. 9x18 mente jeg. 265/35R18. Pilot Sport Cup 2 er brede dekk, tror jeg målte ca 285 mm brede, så det blir litt ballong på 9" felg.
-
Ganske god plass i disse felgene, men får ikke klemt 17 over 370 mm skivene foran.
-
Hei h&k! Stemmer! Det er Apex ARC-8 i dimensjon 9x19 9x18 (skrev feil først), ET42 (og 5 mm spacer, så effektivt ET37). Kunne egentlig tenkt meg 9,5, men jeg kom over disse, så da ble det de. 9,5 ET35 er også mer konkave. Da kreves riktignok litt mer plass. Jeg har "valset" hjulbuene i form av at jeg har dratt i de med hendene. Man får faktisk litt plass av det. I tillegg har jeg fjernet kanten/festepunktet som er bakerst på støtfangeren, der den treffer forskjermen. Den kanten er en typisk plass det subber. Husk at camber også gjør at du får litt mer plass! Hvis målet er å kjøre absolutt raskest på bane, er nok 17" med slicks optimalt. Så lenge man skal ha mulighet for gategodkjente dekk, tror jeg 18" er den beste størrelsen. Med disse bremsene er det uansett ikke mulig å få på 17" hjul... Understellsdeler handler jeg forskjellige steder. H&R-deler er det ofte like greit å handle hos Brakes.no. Byttet forøvrig nylig spissingsstagene bak, til justerbar type med stivere foringer. Det gjorde underverker for bilen! Typisk for E9x er at den "logrer" når man går på gassen. Det kommer av at foringene til de originale stagene deformerer seg, og at spissingen endrer seg alle veier under pådrag. Med nye stag ble bilen mye mer presis å kjøre! Hadde aldri trodd at disse to stagene skulle gjøre såpass stor forskjell.
-
Årets siste Trackday i dag. Bilen har fungert smertefritt hele dagen, men det er tydelig at bilen egentlig er alt for tung. Siden bilen "begynner" å bli rimelig dyr, er det litt fælt, men jeg tror nok vinteren må brukes til å sørge for kraftig vektredusering... Bare rot med Harrys laptimer, men fikk tatt tid med passasjer på 1.41-ish. Hadde noen raske runder uten passasjer og uten trafikk etterpå, men uten tidtagning. Lov å håpe at det var på 30-tallet.
-
En termostat som åpner tidligere vil føre til at man kjører med lavere enn optimal temperatur litt lengre. Så fort man belaster bilen hardt, dvs. over tid på bane, vil temperaturen øke til samme nivå uansett. Jeg har montert en ekstra 16-raders oljekjøler i venste hjulbue. Pt. er kjøleren festet litt høyere enn der tåkelykta var, og med utskåret hull i innerskjermen til utlufting. Har en «rist» ala den som er originalt på andre siden som skal monteres (fra 335is), for å hindre masse søl inn dit. Enn så lenge har jeg bare laget en slags «spoiler» av en gammel oppskåret flaske og noen strips bakenforliggende hullet til tåkelykta, men målet er å få laget til deksler som gjør at all luft går gjennom kjøleren. Leter også etter en grei splitter å montere under fangeren, som ikke er for dyr og ikke for harry.
-
Skjønner ikke hvilken hensikt det skal ha. Det vil kanskje ta litt lengre tid før temperaturen kommer opp på 130 grader, men tanken er jo å ha en bil som kan kjøres lenge uten at temperaturen stiger mer etter hvert. Men med bedre styring av lufta som kommer inn, tror jeg dette blir bra.
-
Fikk endelig prøvd bilen på Rudskogen med godt vær og alt i orden. Fikk ikke logget noen gode rundetider, da telefonen detter ut av festet sitt. Kanskje det må bli neste steg på oppgraderingslista... 😎 Fikk én runde på 1,47, men lå stuck bak en drifter gjennom hele langsvingen, samt en eller to forbikjøringer underveis. Michelin Pilot Sport Cup 2 i 265/35R18 gjorde susen, spesielt når de fikk litt temperatur. Begynte på 1,7 bar kaldtrykk, men tipper det er nede på rundt 1,2 kald nå. Da lå de på rundt 2,0 varme, og satt veldig bra. Som sagt ble oppjustert høyde, ca 1 cm mye bedre mot krengingen. Føler ikke at den "knekker" over like lett nå, men selv med ganske nøytrale hjulvinkler, syns jeg bilen understyrer litt mer enn "nødvendig". Det kjennes ut som at vekten er pådriver for det. Noe usikker på hvor lett det er å få ned vekten nevneverdig uten at det går veldig på bekostning av kjørbarhet (AC, xenonlykter osv.) og lommebok. Montert intercooler og oljekjøler kit fra eBay. Kostet vel til sammen cirka 2 lapper. Den lille ekstra oljekjøleren montert bak der tåkelykt var på venstre side gjorde underverker. Oljetemperaturen holdt seg nå stabil på 130 grader. Prosjekt for vinteren må være å lage en bedre trakt, så blir den nok enda mer effektiv. Varme var helt uproblematisk denne dagen. Det hadde jeg ikke ventet! Lufttemperatur på 14 grader hjelper vel kanskje litt, men uansett. Har også kjøpt nye plugger fra N20 og BimmerLIFE coil kit som bruker smart coils fra Audi. Usikker på om det var helt nødvendig, men siden det uansett var på tide å bytte coiler, ble det sånn. Kastet ut hele JB4-opplegget. Kjører nå kun MHD steg 2+ for 98 oktan.
-
Ser ut til at det var defekt mastersylinder. Satt på gammel 335i sylinder, og da ble det halvgreit. Venter på ny M3 sylinder, satser på at det blir bra da.
-
"Rekkevidde" i displayet er ikke det samme som en indikasjon på hvor mye strøm det er på batteriet. Det er sannsynlig rekkevidde basert på kjent kjørestil. Måleren for rekkevidde for bensin/diesel tilpasser seg også tidligere kjøremønster, og sier svært lite om hvor mye drivstoff du har på tanken.
-
Jeg får ikke hard pedal i det hele tatt. Otis: Jeg brukte programmene inne på DSC-modulen, shift+f3, f4 osv for hvert hjul. Er det den du mener? Har original mastersylinder (ikke M3) liggende, kanskje like greit å prøve å bytte før man gjør mye annet.
-
Hevet bilen en drøy centimeter, og det gjorde underverker for kjøreegenskapene. Hadde en tur på Rudskogen i regnværet i dag. Bilen satt godt på glatt bane, men der fikk jeg plutselig en utfordring med bremsesvikt. Se her:
-
Var på Rudskogen i dag, og fikk en opplevelse jeg ikke har hatt før. Helt uten forvarsel, var det plutselig nesten ingen bremseeffekt i slutten av langstrekka. Det var vått og kaldt, kun kjørt et par runder, så det er ikke snakk om koking eller annet problem med varme. Pedalen var plutselig helt myk og gikk rett i gulvet. Man kjenner likevel at man får noe bremsekraft helt "innerst" og ABS-en jobber som om den låser hjulene, noe den ikke gjør. Hadde med PC med INPA og dro for å lufte og feilsøke. Først varslet den om trykktap/lekkasje på venstre forhjul, men kunne ikke finne noe. Luftet alle bremsene og kjørte deretter "etterlufting"-programmene på hver hjul. Det var mye luft, men fikk aldri vekk luften fra alle hjulene utenom venstre bak. Nytt feillager sier nå at det er trykktap/lekkasje på venstre bakhjul. Pedalen er fortsatt like myk. Bilen er en 2010 335i med bremser fra F30 Performance og master fra E90 M3. Kaliperne er nye. Finner ingen lekkasjer, og ser heller ikke at noe væske forsvinner. Verdt å nevne er at pedalen sporadisk har vært litt mykere, men etter lufting for et par uker siden har den vært veldig fin, frem til i dag. Under lufteprosessen forrige gang, gikk beholderen tom, men det ble fyllt på og luftet på nytt etterpå. Hvor bør jeg begynne å feilsøke? Bytte master? Lufte uendelig mye med luftemaskin? Feil på DSC-modul? PS: Får også feilmelding på DSC/dekktrykkontroll osv.
-
Ser en produsent "SPL Parts" lager det jeg trenger. Koster selvfølgelig en del, men kan jo være verdt å prøve. https://www.ecstuning.com/b-spl-parts/spl-titanium-series-front-lower-control-arms/splflcae9x~spl/ De har til resten av bilen også, men denne er vel kanskje mest essensiell. Jeg vet det er forskjell på M3 og ikke-M spindel, men jeg -tror- hovedsakelig det er på grunn av andre bremser. Casterstaget har samme geometri, bare stivere foring. Bærearmen er ganske likt utformet, men har stivere foring og litt økt lengde. Når det gjelder bærearmene som har blitt byttet bak har disse helt lik geometri på M3 som ikke-M. Forskjellen er at de er laget av alu fremfor stål, og har andre typer foringer.
-
Hei, og takk for innspill. Foringene til traversen er også skiftet, til M3. Eneste som ikke er skiftet, kom jeg på nå, er foringene til "RTAB", altså den bærearmen som går mot fremkanten av traversen. Usikker på om det har noe hensikt på disse? Felgene er lette, vil anta at totalvekt på de store bremsene og ARC-8-hjulene er lavere enn kombinasjon av originalfelg med originale jernkalipere. Litt for lite tid til skruing om dagen, men satser på å få montert ekstra oljekjøler og noe større intercooler snart. Erfaringsmessig er det lurt med testing før eventuell banekjøring også...
-
Du holder den lavere i et par minutter, i beste fall. Utfordringen er at du gjerne har -for lav- temperatur i de minuttene, før den plutselig blir for høy. Tanken er at bilen skal kunne kjøre og kjøre rundt banen, ikke å kunne kjøre en halv runde mer enn nå.
-
Kan se ut som at det er fordelaktig å få på et par spacers til bærearmen her, ja.
-
Takk for gode tips, TRF. Må få på plass den andre oljekjøleren snart, satser på å montere den på motsatt side av den andre. ahj: Termostatene som åpner tidligere hjelper ikke noe på kjøling. De gjør at man kjører med litt for lav oljetemperatur i begynnelsen, før temperaturen stiger like raskt som ellers.
-
Har bare kjørt den på bane én gang foreløpig, da original, bortsett fra JB4 og oppgraderte downpipes. Merket fort problemet med kjøling... Tok ikke rundetider, meningsløst i originalstand. Har fjernet tåkelyktene og laget ekstra kjølekanal til den originale oljekjøleren. Har handlet inn ekstra oljekjøler og større ladeluftkjøler som skal på så fort jeg får tid. Usikker på om oljekjøleren er stor nok, men tenker å prøve med en i fornuftig størrelse til å begynne med. Motordekselet skal av, har lest at mange erfarer at det hjelper mye på temperaturen. Den er lav, men ikke veldig lav. Mulig bærearmer har litt "omvendt" vinkel av hva de skal ha, og det øker som kjent "roll"-effekten. Glemte faktisk å se hvordan vinklene på armene så ut da jeg tok hjulstilling. Ikke vektet enda, ei heller begynt på vektredusering. Tanken er jo at dette skal være en rask, brukanes bil (M3-killer er drømmen) med skilt, men vi får se... Har en Audi TTS som jeg er redd er raskere enn denne nesten uansett hva jeg gjør. Bremser er F30 M Performance, 370 foran og 345 bak med M3 mastersylinder. Overkill, sannsynligvis. De originale er overraskende gode.
-
Har JB4 og litt diverse på den. Bilen går godt, men det er handling jeg tenker på her. Vektredusering hjelper selvfølgelig på alt, men tenker kanskje det er bevegelse i understellsdeler som er utfordringen.
-
Hei folkens, Jeg har kjøpt en 2010 E90 335i med N54, manuell og RWD. Tanken er å bygge en rask banebil, men jeg har skjønt det er mange skjær i sjøen før jeg kommer dit, spesielt når det gjelder kjøling. Har gjort en hel del med bilen allerede, blant annet oppgraderte bremser, stabstag/krengningshemmere fra H&R, coilovers fra H&R (Monotube, RSS Clubsport), differensial (MFactory), M3 bærearmer hele veien, nye foringer rundt omkring (inklusive M3-foringer til bakstilling), økt camber foran noe +++. Dekk er 265/35R18 Michelin Pilot Sport Cup 2 rund baut. Har utført hjulstilling med minimal spissing. Bilen er stiv og sitter godt, men jeg føler at det fortsatt er veldig mye "weight shift" når man går fra pådrag til ikke pådrag i sving. Oppleves litt nervøs. Noen som har erfaring med hvordan man kan redusere dette? Vil det hjelpe på bytte til camber plates og stive foringer bak? Lite tro på det. Hva med stivere motorfester?
-
4 stk gode dekk selges. Bridgestone Potenza S001 RFT. Ny type RunFlat som ikke er jævlig å kjøre med, men faktisk gode å kjøre på! Forskjellig diameter på for- og bakdekk. 225 foran og 255 bak. 225/45R18 og 255/40R18. Brukt én sesong. Produsert 2014. Stått på en 2015-mod 3-serie (F30/F31). 4000,- Jeg kan montere på felg om ønskelig. Tlf 975 16 759
