Ove67

Da gikk jeg mer inn i detaljene her. Som sagt ligger det INGEN G70 740d på finn.no - så det er ikke et alternativ. Da må jeg bruktimportere. Finner altså at billigste ca. to år gamle G70 740d og billigste i7 ligger rundt 75 000 EUR (nettopris = eksl. tysk moms) hos tyske merkeforhandlere. Prisen i norske kroner før avgifter blir for begge ca. 850 000 NOK. Så var det avgifter på dieselen. Den har 25% moms fra første krone. Det blir 211 000 NOK. Så kommer engangsavgiften. CO2-utslippet var oppgitt til 171 g/km. Knotter dette inn i Tolletatens kalkulator: kr. 435 000 i engangsavgift, takk! Staten har tydeligvis skrudd opp avgiftene på fossilbiler horribelt siden jeg importerte fossilbil sist 😧😦 Totalpris for en to år gammel G70 740d ca. 1,5 MNOK!! Så var det i7'en. Kun moms på beløp over 500 000. Det blir her kr. 87 000. Bilen har ikke engangsavgift, men en vektavgift som for 2700 kg tunge i7 med bruksfradrag blir kr. 24 000. Totalpris for i7'en blir 960 kNOK. Så hvis jeg hadde hatt veldig lyst å sponse staten med en drøy halvmillion ekstra i skatt, kan jeg jo velge dieselbilen.

Lavmålkommentar!

Er det irrelevant å ville spare penger? Forresten var det ikke jeg som sammenlignet de to.

Vel, alle kjøp er jo et kompromiss mellom det man vil ha og det man ser seg råd til. Jeg mener ihvertfall å huske at 740d var utenfor mitt prisområde da jeg skulle skifte bil sist. Så er det også noen av oss som av prinsipp prøver å begrense hvor mye skatt vi gidder å betale. Husker da jeg skulle ha en to år gammel 525d i 2013. Ville egentlig ha 530d med 34 hester mer. Men da skulle staten ha 41 000 mer i engangsavgift for de 34 hestene (CO2-utslippet var helt likt). Det gadd jeg rett og slett ikke! (Ja, jeg kunne chippe 525'en, men girkassen på den var ikke spekket for særlig høyere moment, så den sjansen tok jeg ikke)

Faktisk står nettoprisen oppgitt på sidene til bmw.de.

Jepp - nettopris - uten tysk moms.

OK. Utfordring tatt. Gikk inn på finn.no - fant 0 stk. G70 740d, mens det ligger 15 stk. i7. Så gikk jeg på bmw.de. Der fant jeg at nettoprisen i Tyskland på G70 740d ligger på omtrent samme nivå som i7M60 (billigste begge ca. 75 000 Euro). Men dieselutgaven får noen heftige avgifter i Norge, så er det langt mindre på den elektriske (kun moms på det som overstiger 500 000 NOK + en mindre vektavgift). Så du kan ikke sammenligne de to - siden den elektriske er langt billigere.

Ja, det der skrev jeg litt fort for jeg gadd ikke utdype. Men selv om jeg utfra politisk ståsted synes elbilpolitikken er helt idiotisk, så må jeg som forbruker likevel forholde meg til politikken. Da jeg skulle ha meg ny bil for fire år siden, fant jeg jo ut at pga. denne politikken var avgiftene på hybridbil så lave at jeg kunne ta meg råd til en 7'er. Jeg har alltid pleid å bruktimportere ca. to år gamle BMW'er fra Tyskland. Når man importerer selv, blir man bevisst på de vanvittige bilavgiftene her i Norge. Betalte vel ca. 170 000 i engangsavgift i 2013 for en 2011-modell F10 (525d), mens jeg i 2020 for en 2018-modell 740e betalte i underkant av 20 000 i avgift. Slikt betyr noe for meg som bilkjøper! Ser du på de to g11'ene TS spurte om, skal jeg innrømme av dieselen fremstår mer fristende hvis prisen hadde vært den samme. Men det er den jo ikke. 750d'en kostet over 600 000 (med mindre utstyr), mens 740e kostet 500 000. Førstnevnte kan du sikkert bare glemme å prute noe på, mens sistnevnte har helt sikkert solid prutningsmonn. Så har du i tillegg det at 740'en er billigere i drift i hverdagen fordi du kan kjøre på strøm. Med dagens stømstøtteordning støtter jo faktisk staten drivstoffet! Så derfor har det betydning hva myndigheten har bestemt - lik det eller ei.

Ha ha! "Stor enighet". Det er nok mye verdt når regjeringen nok en gang skal gjøre opp budsjett med SV (og i fremtiden kanskje MDG). Men nå har det seg også sånn at jeg liker den smoothe og stille elektriske kjøringen. Gidder ikke kjøpe bil utfra hensyn til hvordan den er å selge igjen om mange år. Misforstå meg rett - må tenke noe på det, men hovedmotivet må være hvordan bilen er for MEG de 5-6-7 årene jeg skal ha bilen.

Ja, bagasjeplassen er begrenset og det har alltid irritert meg at jeg ikke kan slå ned baksetene (komfortseter). Men det kan monteres takboks og det har jeg - det kan visstnok ikke hverken i5 eller i7 så vidt jeg vet

Jeg har 10 km til jobb og kan lade på jobb - så jeg kjører til og fra jobb på strøm. Elsker elektrisk kjøring. Så smooth, men bilen er jo ganske dau da (111 hk), men helt greit på flat vei opp til 60 km/t. Derfor jeg vil ha ren el neste gang - så får jeg kombinert denne smoothe følelsen og masse krefter. Det er fire år siden jeg kjørte på Autobahn, men mener å huske med den mest aggresive kjøringen (200+) lå forbruket på ca. 1,5 😬😬- så da må man tanke ofte. Vil tippe litt over literen på mer normal kjøring på Autobahn.

Har en 740e 2018-modell. Veldig fornøyd. Helt fantastisk komfort. Prøvde faktisk en i5 sist høst for å se om den kan komme nær g11 i komfort. Glem det!! Jeg kan rett og slett ikke gå ned til 5-serie igjen. Ja, elektrisk rekkevidde er en vits (20-25 km på sommeren - ca. 13 km på vinteren), men synes det er veldig greit å mye av småkjøringen på strøm - bilen DRIKKER bensin på småkjøring. Langkjøring går den fint på 0,8 l/mil. Ikke kraftig nok? Skjønner jeg ikke. 326 hester kombinert og det holdt i massevis på Autobahn - det har det ikke gjort for andre kraftige bensin- og dieselbiler jeg har hatt. Men må si at hybrid er litt sånn hverken fugl eller fisk. Kan ikke fordra smøkjøring med tomt batteri - da er det av og på med motoren HELE TIDEN. Og det kan jeg ikke skru av. For meg blir det fulg neste gang (ren el - sannsynligvis i7) - fisk nytter jo ikke. Diesel og bensin er på vei ut har myndighetene bestemt.

Lurer på om denne norske elibilpolitikken blir et slags DAB 2.0 for Norge. Resten av verden virker som å være på vei bort fra elbiler. Mens Norge skal fortsette å «gå foran». Akkurat som DAB – det er vel bare Norge som har utdaterte DAB som eneste måte å overføre radiosignaler på.

Jeg skal skifte bil tidligst i 2026. Da blir nok G11 745e LCI litt for gammel. S-klasse er nyydelig bil, men er det noe som er stor, brautende og dyr så er det den Så er jeg faktisk klar for helelektrisk neste gang. Synes hybrid blir hverken fugl eller fisk. Hater f.eks. småkjøring med tomt batteri med en bensinmotor som slår seg av og på "hele tiden" - og det kan man ikke slå av Tviler på at det kan slås av på nyere hybrider heller.

Fikk meg en prøvetur i en i5 M40 sist torsdag. Jeg kjører idag en 740e og har faktisk vurdert å nedgradere til 5'er neste gang hvis den nye modellen holder mål. i7 blir rett og slett for stor, dyr, brautende og sannsynligvis litt for "sloppy" på svingete vei (veier 2,7 tonn!). Jeg hadde håpet at komforten på 5'eren hadde nærmet seg forrige generasjon 7'er (G11). Komfort er for meg prioritet nr 1. i5'en hadde standard understell, men dessverre sportseter og ikke komfortseter. Dessverre må jeg si at komforten på ingen måte kan sammenlignes med min G11. Det merket jeg spesielt godt da jeg etter en times kjøretur i i5'en satte meg tilbake i min egen bil. Så skal jeg velge i5, går jeg bevisst inn for å gå ned i komfort. Men for all del: komforten i i5'en var bra og absolutt til å leve med. Ellers var den meget bra kjøremessig. Fast og fin og veldig responsiv i styringen. Veldig godt ratt å holde i - tjukt og godt. 340 hester er også nok - trenger derfor ikke vurdere M60. Litt plagsom med den regenereringen. Det merket jeg spesielt da jeg slapp gassen etter full aksellerasjon - da fikk jeg et rykk i bilen, noe jeg ikke likte. Regner med at regenereringen kan justeres ned? Syntes også kameraene og bildene som vistes på skjermen under parkering var *meget* bra. Utrolig skarpt og godt bilde - til og med bedre enn i min bil der jeg er veldig fornøyd med løsningen. Her er det vel kamera og/eller skjerm som har blitt bedre. Skjermen er jo uansett større. Men så må jeg dessverre si meg enig i degraderingen i interiøret. Nå kommer jeg fra 7'er og da blir degraderingene enda mer tydelig følt. Ta f.eks. knappen for cruicekontrollen - den bruker jeg *mye*. Den føltes mye billigere enn i min bil og var også vanskeligere å betjene - det siste er kanskje og forhåpentlig en vanesak. Æsj - jeg var virkelig innstilt på i5 neste gang, men den reduserte komforten og det billige interiøret gjør at jeg nå er virkelig i tvil. Heldigvis er det ikke aktuelt med bilbytte før om 2-3 år og jeg kjøper aldri nytt - så jeg har god tid til å tenke meg om. Må det bli i7 da - eller en eller annen Mercedes...?

Interessant! 3 liters rekkesekser lar seg høre. Er det selvpustende?

Begrenset rekkevidde? Standardutgaven har nesten 60 mil. Er vel ikke så mye som slår det?

Det er ganske slående å se hvordan lanseringene av i4 og i5 ble mottatt så vidt forskjellig på dette forumet. Mitt inntrykk (uten at jeg har gått tilbake og sjekket) er at i4 ble møtt av voldsomt positiv interesse der superlativene satt løst og det største problemet var ventetiden fra bestilling til levering. i5 er nærmest blitt møtt av ensidig slakt. Hvorfor denne store forskjellen? Er forventningen til 5'er-serien så mye høyere enn 4'er-serien - eller var virkelig i4 så mye bedre enn i5? Hvorfor er det f.eks. så liten entusiasme over at man nå kan få en 5'er til overkommelig pris med nesten samme ytelser som en M5 - hvis man da aksepterer å kjøpe helelektrisk bil - noe man jo måtte med i4?

Det der er helt normalt på småkjøring. Jeg hadde en slik en (525 i) 2004-modell. Den brukte noe slikt og mer på vinteren - da var jeg oppe i 1,2 - 1,3.

Ja, såpestykke-utgaven av S-klassen er virkelig støgg. Fatter ikke hva Mercedes driver med....

Overrasker meg det store spennet i ytelser mellom de to elektriske utgavene: standard i5 med 0-100 km/s på 6,0 s, som er litt snaut på en moderne luksusutgave av elbil. Dessuten toppfart på bare 193 km/t - det blir kjedelig på autobahn.... Alternativet er en litt for mye verstingutgave med 0-100 km/t på 3,8 s - mye dyrere og med kortere rekkevidde. Føler det burde vært en modell imellom. Nå har jeg vanskelig for å velge.

2-liter bensinmotor på 258 hk, ja. Men jeg ser jo i8 kan smartlades og den er jo eldre. Men da skjønner jeg ikke hvorfor ikke 545e ikke kan smartlades. Eller kanskje de har glemt å ha denne med i listen? Har ikke noen av de ladeboksene, nei. Husker ikke helt hva den heter, Micro ettellerannet.

Jada. Jeg har idag satt opp lading til start kl. 02 om natten. Men så skjer det av og til at strømmen er enda billigere f.eks. lørdag ettermiddag. Ingen stor deal - sikkert ikke veldig mye penger å spare.

Har en 2018 740e. Den er faktisk ikke i listen over bilene som har smartlading. Fikk det dessuten bekreftet da jeg prøvde å aktivere dette i appen fra min strømleverenadør, Haugaland Kraft: "Bilen din mangler dessverre muligheten for smart lading". Av 5'er og 7'er-hybrider ser jeg kun 530e og 745e er i listen. Er ikke det veldig rart at utvalgte modeller ikke har dette? Hvorfor skulle BMW unnta akkurat modellene 740e og 545e? Kan de med 545e bekrefte at denne ikke kan lades smart? Er dette noe som kan fikses med en software-oppdatering?

Nei, den er ikke i auto.