Ove67

Igår var det fire innlegg i tillegg, men de forsvant....?

Tenkte jeg skulle skrive noen kommentarer om iDrive 8.5, som jeg har på min nye G70. Den store, buede skjermen er på mange måter bra og deilkat å se på. Men som andre har kommentert er det plagsomt med alle funksjoner som tidligere var fysiske knapper som nå er flyttet ned i menyer. F.eks hvis jeg vil endre viftehastigheten, så må jeg først klikke inn på klimapanelet, så endre viftehastigheten og så klikke home-knappen. Tre trykk, som før ble gjort med ett. Sånt er det med mye annet også. I mine to tidligere biler, F10 2011 og G11 2018 hadde jeg henholdsvis 8 og 7 fysiske knapper som kunne programmeres fritt. Disse var geniale! Jeg la inn noen telefonnumre og et knippe radiokanaler. Ett trykk og jeg ringte til ett av de mest brukte numrene eller skiftet til en blant mest brukte radiokanaler. Heldigvis har iDrive 8.5 shortcut. Men da må jeg dra ned fra toppen av skjermen for å få tilgang til dem. Mitt største ankepunkt mot iDrive 8.5 er hvordan det sløses med skjermplassen. Ca. 1/3 av skjermen kan bare vise ett panel. Jeg synes det blir helt teit å vise f.eks. media (hvilken radiokanal man hører på, evt. musikkvalg) på en tredjedel av den store skjermen. Når jeg kjører etter navigasjon er det helt OK at plassen der blir brukt til kartet. Når jeg ikke bruker navigasjonen, har jeg valgt å ha animasjon av bilen som viser hvor fort hjulene ruller, blinklys etc. – som vist på bildet. Veldig kul gimmick, men selvsagt helt unyttig. Her kunne man jo brukt plassen for flere widgets. Nå kan jeg vise maks to widgets – resten av skjermen er til ingenting. Ellers kunne man brukt den øvrige skjermplassen til shortcut, justering av viftehastighet, mm. Så har jeg noen spørsmål. Det er tre forhold ved iDrive 8.5 som er så dumme, at jeg tror jeg må ha bugs i systemet! Jeg har multifunksjonsseter som er perforerte, men det er ingen sted jeg kan sette på kjøling av setene. Knappen skal være sammen med knappen for sete- og rattvarme, men det har jeg ikke. ?? Jeg er for det meste alene i bilen. I klimapanelet kan jeg sette sync. Det er jo fint, men syncen går bort hver gang jeg har stoppet og startet bilen. Det kan da vel ikke være meningen at det skal være så dumt? Så har jeg på venstre side av skjermen (bak rattet) valgt å ha kjørecomputer. Det er ikke mye den viser, men bl.a. moment- og snittforbruk i kWh/100 km. Det som imidlertid er ubegripelig teit, er at visning av snittforbruk forsvinner når bilen stopper. Hææ? Det er jo når man har stoppet, man gjerne vil se hva snittforbruket ble. Kan riktignok bla til kjørecomputeren blant widget’ene som viser dette selv med stillestående bil, men det burde jo vært unødvendig.

(OT: er det virkelig ingen mulighet å slette egne innlegg? Ble masse tull og jeg postet samme innlegg fire ganger)

Bilen har faktisk innebygd dashcam (vanskelig å ta bilde av med alle refleksene). Men jeg har ikke helt skjønt hvordan den brukes. Bilen kan ta opp 40 s fra kameraene, men da jeg testet dette ved å legge et håndkle foran dashkameraet, tok den opp foran bilen likegodt. Bruker jo da kameraet i grillen. Så da vet jeg ikke når eller om dette kameraet noen gang brukes...? Jeg kan altså manuelt starte et 40 s opptak og bilen skal visst selv starte opptak "ved en ulykke". Men pokker - jeg vil jo ha kontinuerlig opptak og så selv lagre de siste minuttene når en situasjon har oppstått. Noen som kan oppklare hvordan kamera og opptak fungerer?

En liten irritasjon blant kostkuttene som jeg glemte å ta med, er knappen på rattet for justering av hastighet for cruice kontroll. Denne var en premium gummiert sak på både F10 og G11, mens nå er den av plast. jeg får vondt i fingrene av å betjene den. Og den bruker jeg mye....

Hadde R6 på tre tidligere 5'ere (E39, E60 og F10). Nei, savner det fortsatt ikke. Savner ihvertfall ikke vibrasjonene fra dieselmotor på tomgang.

Nuvel. Man må vel ut og tanke etter en tids kjøring med bensin og diesel også - også i sludd og vind. Det tar lengre tid å lade, men hvem sier man må stå ute og vente? Kan vel sitte i bilen? Når du fyller bensin eller diesel, må du jo stå og holde i pistolen hele tiden. Det er nesten ingen bensinstasjoner som har lås på fyllepistolen lengre. Jeg synes ihvertfall det er greit med en beinstrekk etter 6-7 timers kjøring - og med 200 kW ladehastighet så trenger man ofte ikke mer enn 15 minutters lading. Nok til en beinstrekk og tur på do. Når det er sagt, skal jeg innrømme at lading på langtur en liten ulempe med elbil. Kanskje passer det ikke med pause akkurat da... Så har vi dette med langkjøring på store utfartsdager. Jeg skal på langtur i fellesferien - da er jeg spent på om det kan bli kø og ekstra ventetid på ladestasjonene. Men jeg har inntrykk av at antall ladestasjoner er så stort nå at dette ikke er nor særlig problem.

Da fikk jeg tatt noen bilder. Fargen er Carbon Black, som er en litt merkelig farge. Den ser svart ut mesteparten av tiden, men i direkte sollys og i spesielle lysforhold også i gråvær, kan man se blåfargen. Skulle jeg valgt farge helt fritt, ville jeg kanskje gått for davitgrå. Den gir også mer kontrast mot de svarte listene, samt grillen - nå syns jeg mye går i ett.

Takk.

OK. Det får jeg legge ut imorgen.

Da har jeg solgt min BMW 740e, bensinhybrid, 2018-modell etter nesten seks års eie og kjøpt meg en 2025-modell, i7 xDrive60 med kun 8500 km på telleren – altså i praksis en nær ny bil. Importert selv – denne gangen fra Belgia hos merkeforhandler nær Antwerpen, Jorssen Zuid. Fikk med meg hele fire års garanti som gjelder i Norge. Jeg må vel si at overgangen alt i alt er svært positiv. Jeg er veldig opptatt av kjørekomfort (det er derfor jeg kjører 7’er) og G70 skuffet på ingen måte for å si det mildt! Var i utgangspunktet litt skeptisk fordi den nye bilen har M Sport, noe den gamle ikke hadde. I tillegg har den 21˝ felger (dim foran 255/40-21 bak 285/35-21), mens G11’en bare hadde 19˝. Jeg var redd for at denne kombinasjonen ville gi redusert komfort, men absolutt ikke! Det er heller ingen antydning til sporing selv med såpass brede dekk. Rattet er deilig polstret – bedre enn på G11. Fikk faktisk anledning å kjøre min gamle bil et stykke i går (har stått til salgs og jeg har ikke kjørt den på en måned) og fikk direkte sammenligne. Og jeg vil si komforten i G70 rett og slett er langt bedre! Og jeg husker jo jeg prøvde G60 da den kom og fant at G11 slo den ned i støvlene på komfort. Setene er av multifunksjonstypen og er rett og slett fantastiske! Noen har kalt dem litt «sofaaktige» og det er jeg enig i, men man sitter likevel utrolig godt med bl.a. veldig god sidestøtte. Da jeg kjørte G11 i går, syntes jeg plutselig setet var så hard i ryggen… Jeg også elsker hvordan de enorme kreftene (544 hester) leveres så smooth og progressivt. Savner ikke fossilmotor, men det er meg. Elsker å ha kreftene tilgjengelig promte – ingen turbotrykk som skal bygge seg opp eller nedgiring som skal skje. Regenerering fikk jeg satt til laveste nivå så fort jeg fant ut hvor jeg kunne stille den ned. Jeg vil at bilen skal trille videre når jeg slipper gassen. Trenger jeg å bremse, har jeg bremsepedalen til det. Så var det de negative tingene, da. Det er tydelig at BMW har foretatt kostkutt her og der. Blinklyshendelen er rett og slett forferdelig – jeg husker den fra G60, men hadde aldri trodd BMW ville sette denne i en 7’er. Den er altfor lett – og har på ingen måte den tyngden en slik ypperste premiumbil skal ha. Det er så jeg mistenker BMW har tenkt «BMW-sjåfører bruker ikke blinklys likevel, vi setter inn den billigste hendelen vi kan finne». Hendelen er så lett å betjene at jeg ofte ender opp med kontinuerlig blink når jeg bare vil ha tre blink. Men jeg venner meg kanskje til det… Så er det dørhåndtakene. Hvorfor bruker BMW nå disse «brevsprekkene» i stedet for skikkelige håndtak man kan ta rundt? Betjeningen av dem er forsåvidt grei nok. Mitt største problem med disse er at de er så stygge. G70 er etter min mening en meget pen bil (ja, mange er uenig med meg), men de brevsprekkene ødelegger totalinntrykket for meg. Komfortilgang er redusert i og med at man bare kan låse bilen på fremdørene. Opplåsing fungerer imidlertid på alle fire dører. Så tross alt ikke så aller verst. Så er det konsollen med de f***** haptiske knappene. Jeg blir ikke helt klok på hvordan de betjenes. Noen ganger går det greit – andre ganger føler jeg det klønete. Det er kanskje en tilvenningssak. Den store buede skjermen med iDrive 8.5 er et kapittel for seg selv med masse funksjoner gjemt i menyer og en del dumme funksjoner. Men det får jeg lage en egen tråd på. Men alt i alt er jeg ekstremt fornøyd med bilbyttet når det kommer til det viktigste – altså kjøreegenskapene.

Takk. Da jeg kjøpte denne bilen i 2020, var jeg i utgangspunktet veldig skeptisk til mokkafarge på interiøret. Jeg brukte derfor lang tid til å endelig bestemme meg. Men jeg må si det er meget pent og gir et ekslusivt preg. Men jeg vil ikke ha noe særlig lysere brunfarge enn dette.

Det var min bil (nå solgt). Men hvor fikk du 350k fra? La du inn prutningsmonn? For den ble faktisk solgt for 350k.

Stemmer det. Den er nå solgt. Har kjøpt meg i7 xDrive60, 2025-modell. Skal skrive noe her senere om erfaringen med overgangen G11 til G70.

Han er optimist, forstår jeg. Hva bør jeg legge min ut for? Den har ikke xDrive - det er et stort minus, men hvor mye må jeg trekke for det? Ellers har bilen det meste av utstyr, inkl. firehjulsstyring. Lav km: kun 93000. Lurer på å legge min ut for 350 kNOK - er det for lavt?

Det gjelder norske forhandlere også. Siden jeg skal selge min gamle bil, så følger jeg litt med hva disse bilene ligger på på Finn. Har fulgt en som har ligget på samme, total urealistiske pris nå i månedsvis. Ingen hast der tydeligvis... Bruktbil til salgs: BMW 7-Serie - 2017 - Blå - 326 hk - Sedan | FINN.no

Vel, jeg tenkte også jeg kunne prute litt ekstra hardt på en bil med skade. Også derfor vil jeg ha den som alternativ. Og med tilbakemeldingene her om at en skade til 23 000 EUR ikke trenger være så alvorlig, kan jeg beholde den som alternativ.

Det er et poeng, men jeg må ha litt alternativer. Hvis jeg somler med å bestemme meg, kan den belgiske bilen forsvinne. En annen i7 jeg vurderte (til ca. 81 000 EUR) forsvant foran nesa på meg. Går litt imot påstanden om at disse bilene skulle være så "radioaktive" på bruktmarkedet.

Morsomt å se at du, Fredrik 90, da skrev dette: "På akkurat i7 så tror jeg ikke dette har så mye å si ettersom denne har tapt seg massivt allerede før LCI har kommet. "

Faktisk lurer jeg nå på om det nå haster litt å kjøpe elbil fra Tyskland/Belgia. Med situasjonen i Hormuzstredet, kan Europa forvente seg kraftige økninger i bensin-/dieselprisen. Kanskje det fører til økende etterspørsel etter elbiler på kontinentet?

Men dette poenget tok jeg opp i en annen tråd. Svarene jeg fikk der var at prisen sannsynligvis ikke vil falle med introduksjon av LCI.

Joda - akkurat den der er ikke helt uinteressant. Men jeg kan få tilsvarende bil, 2025-modell med 8500 km og tilsvarende utstyr for 1,1 MNOK fra Belgia (ingen skadehistorikk) - før pruting - så da frister det litt mer.

1,3 millioner? Hvor kom det tallet fra? Prisen jeg oppgav var 92 000 EUR brutto. Fratrukket tysk moms blir totalprisen inn til Norge 1,03 MNOK. Ja ja - litt mer inkludert utgiftene til eksporskilt ++, men langt under 1,3 MNOK. Uselgelig? Jeg skal da ikke selge bilen - jeg skal kjøre den Vanvittig verditap? Tja. Foreløpig er det ingen biler av denne typen under 950 kNOK. Og det nærmere fire år etter at den ble introdusert med en pris på ca. 1,3 MNOK.

Gjelder de som koster under 1,1 MNOK.

De er alle fra 2022 og det er ingen som kommer fra merkeverksted. Vil gjerne ha noe nyere som en BMW-forhandler har plukket ut som "Premium Selection". Men siden det er så lite å velge i i Tyskland, så skal jeg ikke utelukke helt å kjøpe i Norge.