E_S

Noen billige tåkelys til en gammel 1-serie koster ikke mange kronene, da..

Kamerat har en E46 316i med N42-motor. Den har en tid vært slik at den går på 3 sylindre et par-tre sekunder etter start, noe som visstnok ikke er helt ukjent på de tidlige Valvetronic-motorene og hvor noe deler må skiftes. Har egentlig ikke gjort så mye mer med det, da den etter dette har vært helt fin. I det siste har den også begynt å fuske på tomgang. Det er én sylinder som faller ut på tomgang - sporadisk. Noen ganger er den helt fin, andre ganger fusker den. Når den først fusker, er det helt "jevnt". Om man såvidt rører gassen, er alle fire sylindre helt med igjen, og den er helt fin å kjøre. Ingen motorlampe eller feilkoder registrert. Nå har det selvfølgelig også blitt feil på EU-kontroll med den fuskingen, så da må vi se på det. Noen som har noen tips til hva som kan være problemet? De vanlige delene (plugger, coiler etc.) virker bra, og har ikke klart å se noe falsk luft. Som sagt går den helt fint, jevnt og slik den skal på alt over tomgang uansett, det er bare på tomgang med driftsvarm motor det er kluss.

All ære til noe som ser ut som godt utført håndverk, men.. Næh! Hverken fugl eller fisk. Liker konseptet med ny bil i gammelt skall, men da skal det være gjennomført gammelt skall også, ikke noe midt mellom. Hadde man derimot fått teknikk (drivlinje, understell, bremser etc.) og interiør fra utgangspunktet inn i et autentisk 2002-skall hadde det vært en helt annen sak.

Takker! Veldig enkelt - jeg kjørte inn, han tok bilde av bil og chassisnummer, forsvant med papirene ca. 40 minutter, kom tilbake, alt ferdig. Fikk også inn de 18" originalfelgene som sitter på bilen som alternativ dimensjon uten noen spørsmål. Han sjekket ikke felgene, men var fornøyd med papirene. Jeg er ikke noe glad i skilter fra Oslo eller Akershus, så bestilte skilter fra Halden så jeg skulle få noe annet. Var innom flere bokstavkombinasjoner, men landet på AA.

Mission complete!

Da er man i løvens hule! 😆

Normalt ligger det på ca. 2,50/kWh i Norge (billig strøm her) og rundt 3,50/kWh rundt i Europa uten noen spesiell avtale. Avtaler lønner seg stort sett bare for de som lader *veldig* mye på hurtiglader. De som er skrudd sånn sammen at de sitter i bilen uten pause 700 km og så kun bevilger seg 3 minutter før de sitter i bilen nye 700 km tror jeg må ha en eller annen genfeil.

Takk! Ja, jeg er imponert også over hvor smidig den er. Kan fint slippes ned på tomgangsturtall i høyt gir og hente seg inn igjen uten å være misfornøyd, i tillegg til at både drag og lydbilde er ganske festlig om man drar på litt. Dette var vel noe av det siste før turbo og downsizing gjorde sitt inntog, ja..

Det koster omtrent det samme å lade på hurtiglader som å kjøre en liten, drivstoffgjerrig dieselbil. Ionity uten noen avtale er et skrekkeksempel, da de koster over det dobbelte av alle andre både i inn- og utland. Man kan enkelt skaffe seg gratisavtale som reduserer prisen kraftig, men Ionity er fremdeles dyrere enn de fleste andre. Det er her Tesla har et enormt fortrinn, da Tesla Supercharger er stort sett billigere enn de fleste "sivile" hurtigladere, så en Europa-tur med Tesla Supercharger er ganske rimelig. Jeg har ikke unger, så mine pauser på biltur kommer når jeg og eventuelle passasjerer har lyst på pause. Etter å ha bodd flere år i Tyskland er jeg lut lei av å kjøre Autobahn med endeløse mengder lastebiler og endeløst veiarbeid og prøver i stor grad å kjøre landeveier i stedet for motorvei.

Nei, jeg er helt enig! Har tatt en skikkelig runde inni allerede, men må ta en runde til, da bilforhandleren hadde "klargjort" bilen med masse sånn plastglansmiddel så alt var skinnende blankt og glatt. Vaske ut det er litt jobb.

Ja, jeg er helt enig! De er jo ikke drøyere enn at det neppe er noe problem uansett, men liker å ha ting på stell, og spesielt siden det er forskjellig dimensjon foran og bak er det greit å ha det i vognkortet, da det strengt tatt er godkjenningspliktig. Får håpe de høye herrer godtar utskrift av delekatalogen som viser felgene, chassisnummer og med stempel fra BMW-forhandler. Bilen har originalt M-sport-understell. Den ser nok litt lav ut bak fordi det lå noe greier i bagasjerommet samt vinkelen på bildene - når man ser den til vanlig ser den ganske normal ut, igrunn.

Etter snart 8 år med elbil som bil nr. 1 har jeg det jeg vil kalle en del erfaring med elbil. Har kjørt på Europatur og selvfølgelig vanlig kjøring i Norge. Har hatt Nissan Leaf, Kia Soul, Fiat 500e, Tesla Model S og Tesla Model 3. Solgte Model 3 nylig siden jeg ikke lenger trenger å pendle til jobb, bor i Oslo og bruker bilen veldig lite og ikke kunne forsvare å beholde en så dyr bil for å kjøre under 10000 km i året. Gammel Leaf og gammel Soul er jo ikke rare ferieturbilen grunnet liten rekkevidde, det er det ingen tvil om. Det funker på lengre turer, men hyppige ladestopp gjør at man ikke legger ut på europareise med noe sånt. Men - Soul ladet mye fortere enn Leaf, og det merket man vesentlig forskjell på. Fiaten var en skikkelig moroklump av en bil, men uten hurtiglading dessverre ubrukelig på langtur. Model S jeg hadde var en S85 fra 2014. Realistisk rekkevidde 30-35 mil (oppgitt 40) - og med ladenettverk rundt i Europa ikke noe problem å dra på tur med. Jeg kjørte i Latvia, Litauen, Polen, Slovakia, Ukraina, Ungarn, Bosnia og Kroatia med den bilen i tillegg til lenger vest i Europa med bedre ladenettverk, og det var ikke mye planlegging man måtte gjøre. Altså "holder det" for det meste med en slik rekkevidde også, så lenge man har en tilstrekkelig hastighet på hurtigladingen. Model 3 som realistisk har 10-15 mil mer rekkevidde gjør det enda mer avslappet, men man merker ikke SÅ stor forskjell i det vanlige på ferieturbruk - da rekkevidden uansett er så lang at det er kjekt å strekke bena litt iblant. Hovedforskjellen mellom disse to vil jeg si var at med Model S tok man stopp underveis steder det gikk an å lade, med Model 3 var ikke det nødvendig, da rekkevidden var bedre og ladehastigheten raskere. Alt i alt: Rask ladehastighet står for meg som viktigere enn det absolutt maksimale av rekkevidde. Den laaaaaange rekkevidden trenger de fleste ikke så ofte i hverdagen med mindre man trekker mye henger eller lignende, men muligheten til å få noen titalls mil påfyll på omtrent tiden en kjapp tur på toalettet, en strekk av bena og en slurk vann tar er supert. Ladepauser gjør ikke total reisetid mye lenger - kjører man veien fra Oslo til Hamburg snakker vi at man bruker en drøy time mer enn uten stopp i det hele tatt, og siden man gjerne stopper uansett blir det i praksis forsvinnende liten forskjell. Ladeangst er et fenomen blant de som aldri har prøvd elbil.

Jeg tror vi er helt enige der, for det er egentlig den spoileren og facelift-baklykter jeg kunne tenke meg. Tidligere eier har montert karbon-nyrer, så tror det kan være greit. Vurderer også matchende karbonfolie på dekslene på B-stolpen, da lakken her er veldig krakelert og ganske stygg (visstnok et klassisk E87-problem), så det er en grei måte å skjule det på. Registrering står for tur på fredag og det skal være veldig rett frem med originalbil. Møte med bil og papirer og la de gjøre jobben sin. Har også skaffet dokumentasjon fra BMW på at de felgene som sitter på er originallevert til E87, så da håper jeg de kommer inn i vognkortet, da det bare har standarddimensjonen innført per nå.

Takk! Jeg tror ikke det er veldig mange 130i i Norge - det er sikkert importert noen, men på denne tiden var avgiftssystemet ekstremt "straffende" for store motorer, da avgiften ble beregnet ut fra effekt og volum, så den var ekstremt dyr i forhold til de mindre motorene, så neppe solgt mer enn et par stykker nye i Norge.

1. Hvis det er viktig for deg at ingen andre svarer foreslår jeg at du flytter diskusjonen til PM og ikke åpne fora. 2. Ja, det ser jeg. Et ærend. Og en stopp for å se på et sted ute på åpen gate. Man blir utrolig lei av selvoppnevnt "corona-politi" som skal passe på hva andre gjør og ikke gjør fordi noen har gjort noe som er innenfor regelverket, men som de ikke ville gjort selv.

Ja, men man har lov å være på gjennomreise i røde land/rød sone uten karantene. Det er først ved "lengre opphold" man havner i karantenefella. Som regjeringen.no skriver: "Det er under forutsetning av at det ikke overnattes i dette området, at man holder avstand dersom man må stanse og har god smittehygiene under reisen."

Servicen ble vel tatt i Karlstad, Karlstad er i Värmland, som er gult på kartet. Man blir neppe smittet av noe ved å kikke på plaketten til minne om Olof Palme heller. Her i Oslo hvor jeg bor er det jo høyere smittetall enn noe sted i Sverige for øyeblikket.

Da fikk jeg polert litt. Innen jeg var ferdig var det mørkt ute, så ble ikke akkurat noen lekker bakgrunn på disse bildene, men bilen fikk et skikkelig løft. Lakken var bra, men bar litt preg av at bilen nok har vært parkert utendørs og ikke i garasje. Det er nå ordnet opp i, og det ble nesten strøkent med unntak av minimale bruksspor. Først Prickbort, så Iron-X, så vanlig vask, clay, og så Meguiars mikrofiber-system for DA-poleringsmaskin. Forholdsvis enkelt og bra resultat. Har ikke tatt felgene ennå ut over en lett vask, da jeg tenkte å ta dem mer nøye i forbindelse med hjulskift så jeg kan få rengjort ordentlig også på baksiden.

Takker! Ja, det kommer - tenkte å sette av lørdag eller søndag til polering, så da byr det seg nok muligheter for en liten photosession med det samme.

Det går helt fint, men kan hende ytelsen går noe med og forbruket noe opp - antakeligvis så lite at man ikke merker det. Men problematisk er det ikke med 95, nei.

Da ble det ordnet litt småtteri helgen som var: - Skifte av coiler etter at en av dem hadde sporadisk feil. De gamle var fra 2005, så var nok greit å få skiftet ut alle så man slipper å bli stående med defekt coil. - Skifte av olje på girkasse og differensial. Giroljen var ganske mørk, men differensialoljen var ennå fin og lys. Greit å ha gjort etter 15 år, da det ikke er noe skiftintervall på dette fra fabrikk. Giringen er merkbart lettere nå. - Oljebehandling av hulrom og understell med Fluid Film. Noe klin, men gull verdt når bilen skal kjøres litt også i vinterhalvåret. Godt å ha gjort litt forebyggende behandling i god tid før vinteren og vissheten om at alle kriker og kroker er innsauset i beskyttende olje fremfor å bli eksponert for saltlake om et par måneder.

Ok, jeg tror kanskje jeg tråkker godt uti et minefelt nå, da sist jeg nevnte noe sånt som dette på en Facebook-gruppe endte det nesten med lynsjestemning. Men OK, jeg prøver likevel. Har jo kikket litt på nettsider til diverse leverandører av originaldeler i Norge og i Tyskland. Det overrasker meg bare med det store spriket i pris. Vi snakker hos de fleste av de norske nettbutikkene som leverer originaldeler rundt en dobling av over-disk-pris i Tyskland. Jeg vet at merkeforhandlere i Norge er grisedyrt - sånn er det jo for alle merker - men man skulle tro at de norske nettbutikkene hadde priser som var noenlunde konkurransedyktige med over disk i Tyskland. Jeg vil jo tro at når de bestiller fra sine leverandører i Tyskland har de greie rabatter slik at deres innpris er vesentlig under tysk over-disk-pris hos tilfeldig BMW-forhandler der nede. Har sammenlignet pris på en del varer, og de norske nettbutikkene ligger generelt på rundt 200% av tyske veiledende priser. Det er sikkert noen som kommer til å snakke om lønnsnivå, kostnadsnivå og så videre her, og jeg har full forståelse for at det er noe dyrere i Norge enn i Tyskland, men just face it - når jeg kan bestille noe fra Tyskland som selv med frakt og norsk moms kommer på knapt 2/3 av prisen av billigste leverandør i Norge, da går handelen for min del til Tyskland. Noen synspunkter?

Det er *ingen* bil som er dyrere å eie enn en avdanket luksus/sportsbil som X antall eiere har "herjet" med og utført et absolutt minimum av vedlikehold over tid. Skal man kjøpe en slik bil skal man finne det eksemplaret som er eid av en entusiast som har gjort alt til punkt og prikke. Dessverre er norske biler generelt i elendig tilstand kontra for eksempel tyske, da det virker som det er en annen mentalitet rundt eierskap her, trolig på grunn at det nevnt over her med hvor lett det er å få fullfinansiering, som gjør at folk som overhodet ikke har "kvalifikasjoner" til å eie en slik bil kjøper. Hyppige eierbytter og stadige (dårlige) modifikasjoner kjennetegner mange biler. Dessuten, om tidshorisonten på eierskapet ditt er forholdsvis kort ville jeg rett og slett valgt noe helt annet. Skal man ha en slik bil som dette vil jeg gi følgende tips: - Kjøp den beste bilen du finner som i tillegg er helt original, eventuelt bare med originalt tilbehør. - Ha en tidshorisont på minst 5 år på eierskapet. - Vær klar over at det er langt dyrere å vedlikeholde en M3/M5 enn en 318i/530i. Alt er dyrere. Absolutt alt. - Løp langt vekk fra biler med dårlig oppfulgt service, mange eiere, diverse jallamodifikasjoner og lignende.

Jeg kjenner overhodet ikke disse motorene, men all erfaring tilsier at når bilen varsler for lavt oljetrykk er det, såfremt det ikke er en motor som er kjent for å ha slike problemer, i 9 av 10 tilfeller feil på sensor eller noe annet elektrisk, og ikke noe med selve motoren. That said, de laaaaaaange oljeskiftintervallene på nyere biler kan være problematiske om bilen ikke nesten utelukkende langkjøres.

En liten kuriositet jeg oppdaget da jeg skulle skifte coiler på min N52-motor. Kjekt å vite så man slipper unødvendig pes. Kopierte bare teksten fra nettsiden min, sjekk der for bilder. https://youngtimerfan.blogspot.com/2020/09/bytte-coiler-bmw-n52-replace-ignition.html En utfordring jeg støtte på var at de første coilene jeg kjøpte ikke passet. De så helt like ut, men det var en minimal forskjell på kontakten. De hadde sentrert føringspinne på kontakten, mens de jeg hadde på bilen fra før hadde føringspinnen til venstre. Litt merkelig, da de ble bestilt på chassisnummeret til bilen og skulle passe. Etter litt detektivarbeid viser det seg følgende: Coilene med sentrert og venstrestilt føringspinne virker identiske bortsett fra dette, men av en eller annen grunn endret BMW kontakten fra venstrestilt til sentrert ca. midt i 2006. Min bil er laget før dette og hadde derfor den gamle typen. Grunnen til at det er den "nye" typen som kommer opp som riktig til min bil finner man i BMWs servicemanual. Den foreskriver at den gamle typen er utgått og at man ved behov for å bytte coiler skal bytte kontakthuset til ny type for å kunne bruke ny type coiler. Derfor viser delekatalogen til BMW kun ny type, men på ettermarkedet mangler informasjonen om at det forutsetter bytte av kontakthus. Nå er det slik at på ettermarkedet finnes begge typer og det er spesifisert gammel type til biler produsert frem til en gang i 2006, så jeg endte opp med å bestille den typen som passer på kontaktene i bilen. Jeg endte opp med coiler fra NGK. Til tross for at de er "Made in China" får jeg tro de holder en stund. Gammel type med venstrestilt pinne har nummer 48216, ny type med sentrert pinne har nummer 48206. Perfeksjonisten i meg sier jo at å følge instruksjonene til BMW til punkt og prikke bedrer nattesøvnen, men sånn ble det ikke denne gangen.