Daniel N F Olsen

BMW E60 520d N47 – Jaging på turtall, nøkking under kjøring og ustabilt railtrykk. Noen med erfaring? Hei! Jeg sliter med et problem på min BMW 520d E60 2008-modell med N47-motor og automatgir, gått ca. 220 000 km. Håper noen her har vært borti lignende problemer og kan dele erfaringer før jeg begynner å bytte flere deler. Symptomer: Motoren jager på turtallet, spesielt når den er kald. På tomgang varierer turtallet mellom ca. 760–850 o/min. Når motoren blir varm, blir tomgangen betydelig bedre, og jagingen kan nesten forsvinne. Problemet er likevel tydelig når jeg holder motoren på rundt 2000 o/min. Under kjøring, spesielt ved jevn hastighet rundt 80 km/t, merkes dette som nøkking i bilen. Det føles som om motoren vekselvis trekker og slipper litt, selv om gasspedalen holdes i samme stilling. Feilkoder: Har tidligere fått følgende feilkoder i DDE: 4BDA – Regulering av fødetrykk (Pre-supply pressure) 4BDC – Regulering av fødetrykk (Pre-supply pressure) Det interessante er at jeg ikke har fått noen konkrete feilkoder på railtrykket, til tross for store variasjoner i måleverdiene. Dette er byttet: Dieselfilter Fødepumpe/tankpumpe Batteri Problemet vedvarer etter bytte av pumpe og filter. Målinger med ISTA+: Jeg har brukt ISTA til å følge både fødetrykk og railtrykk mens motoren jager. Fødetrykk (lavtrykk): Ligger stabilt rundt 3,5 bar. Holder seg stabilt også når motoren jager. Ingen tydelige svingninger samtidig som railtrykket varierer. Trykket er foreløpig ikke kontrollert med eksternt manometer. Railtrykk (høytrykk): Ved omtrent 2000 o/min: Ønsket railtrykk: ca. 440–450 bar. Faktisk railtrykk: svinger mellom ca. 300 og 570 bar. Noen konkrete målinger fra ISTA: Turtall Ønsket railtrykk Faktisk railtrykk 1658 o/min 430 bar 563 bar 2001 o/min 450 bar 299 bar 1852 o/min 440 bar 567 bar 1863 o/min 445 bar 336 bar Svingningene i railtrykket opptrer samtidig med jagingen i turtallet. ISTA viser at systemet står i Fuel-quantity control, altså mengderegulering. Aktiveringen av mengdereguleringsventilen varierer samtidig med trykket, mens aktiveringen av railtrykkreguleringsventilen ligger forholdsvis stabilt rundt 27 %. Dette er undersøkt: Fødetrykket er overvåket med ISTA under jaging. EKPS (styreenhet for fødepumpen) er undersøkt med ISTA uten at testen påviste feil. Ønsket og faktisk railtrykk er sammenlignet. Måleverdier for mengdereguleringsventilen er undersøkt. ISTA-testen for mengdereguleringsventilen er startet, men motstanden i ventilen er ennå ikke målt. Har forsøkt å komme videre med ISTAs railtrykksystemtest, men denne henviser til feilkodene på fødetrykket. Hva jeg mistenker: Jeg begynner å mistenke mengdereguleringsventilen på høytrykkspumpen, eventuelt railtrykkreguleringsventilen. Jeg har også vurdert om det kan være problemer med selve Bosch CP4-høytrykkspumpen, en trykksensor eller for stor returlekkasje fra en eller flere dyser. Jeg ønsker helst å finne årsaken før jeg begynner å bytte deler på mistanke. Er det noen her som har opplevd tilsvarende på N47? Spesielt interessert i å høre fra folk som har hatt: Jaging på turtall og nøkking ved jevn kjøring. Store svingninger i faktisk railtrykk. Stabilt fødetrykk samtidig som railtrykket jager. Feilkodene 4BDA og 4BDC. Hva viste seg å være årsaken hos dere? Var det mengdereguleringsventilen, railtrykkregulatoren, en sensor, dyser eller selve høytrykkspumpen? Alle erfaringer og tips mottas med takk!

Hei Kjapt spørsmål Har gått til innkjøp av ein dobbel 12" sub med forsterker som jeg skal montere i min bmw e61 med logic 7. Det første jeg gjorde var å trekke strøm kabler, brukte 8kv ledning med 60a sikkring fra pluss på batteri, og 8kv ledning til minus på batteri. Siden spilleren ikke har uttak for RCA kabler, kjøpte jeg en slik adapter (https://bilradiospes.no/ground-zero/gzcv20hl/ground-zero-h%C3%B8y-lav-niv%C3%A5-adapter-2-kanals?gclid=CjwKCAjwi6WSBhA-EiwA6Niok1ljs3Ii_g5FUPW-qSfMESeH8gEEbHVsS1jQZgCe69hfuyJZCoxMIxoCb_UQAvD_BwE) Jeg koblet meg på kablene fra subbene under setene rett ved forsterker i bagasjerommet via adapteret, og koblet adapteret på strøm slik anvist, men lyden i subben er meeeget svak. Noen forslag til feilkilder? Hadde samme problem på enn annen bil som var koblet tilnærmet likt..

Hvor holder du til?

Har du noen erfaring med å kode/resete? Må jeg evt på et bmw verksted å få gjort dette

Hei Byttet yaw rate sensoren på passasjer siden i bilen min og får opp denne feilkoden i carly (legger ved bilder), samt denne varselen i bilen. Vil hele dsc systemet vere ute av drift pga dette, eller skal i teorien alt funke som normalt, bare at bilen ikke kjenner igjen sensoren? Er ikke bare bare å få noen til å programmere inn den nye sensoren, men hvis systemet funker selv om det er varsellampe hadde det vært kjekt å vite

Må jeg slå på tenningen før jeg setter inn scanneren?

Hei har søkt etter feil både med tenning på og med motor på. Når motoren er på finner den ikke feilen i dsc, kun når motor er av. Sletter feilen, men oppstår igjen siden sensoren ikke stemmer med det som er programert inn i bilen. Når det kommer til airbaglyset så finner den ingenting, men når jeg ser hva carly har scannet så er airbagsystemet ikke et alternativ..

Hvordan får jeg tak i ista?

Hei Hadde for noen uker tilbake vannintregning på passasjer siden av bilen min og valgte derfor og bytte YAW sensoren. Men dum nok som jeg var tenkte jeg at alle problemene mine ble borte ved å tørke bilen å skifte sensor, men tvert i mot. Nå må nemlig den nye sensoren programmeres/kodes inn i bilens ECU noe som jeg har 0 peiling på. Er det noen av dere som har ekspertise nok til å hjelpe meg med dette? I tillegg fikk jeg airbag lampe pga startet bil med setet montert, når jeg kjører diagnoseverktøyet (carly) leser den ikke feilkoden relatert til dette, hva kan feilen være her? Hilsen Daniel