AndersJH

Koblet fra IBS-sensoren, og ladespenningen la seg på rundt 14.3v. Plugget i sensoren igjen, og da var spenningen konstant 14.5-14.7 under en 40 minutters kjøretur. Vet ikke om det var tilfeldig, eller om det hjalp å koble fra IBS sensoren i noen minutter, men jeg satser på å friskmelde både batteri, IBS og dynamo foreløpig.

Skal gjøre et forsøk på å koble av kontakten på IBS-sensoren og se om det blir forandring. Retter en mistanke mot denne, da klokka i bilen plutselig var ca 30 minutter "forsinket" i dag. Samtidig varslet bilen om lavt batteri på begge bilnøklene før jeg byttet batteri, men etter batteribyttet så er dette varslet borte. Ser på andre forum at folk opplever variabel spenning ved kjøring etter å ha registrert nytt batteri, men at det stabiliserer seg på 14.3-14.7v etter noen kjørte kilometer. Dette AGM batteriet kan være forvirrende, m.t.p spenningsvariasjonen ved absorbe og float, men vil tro at det skal lades med rundt 14.5v med motoren i gang.

Hei, monterte et nytt 95 AH Bosch batteri i E70’n for en uke siden, da det originale BMW 92AH batteriet førte til Increased battery drainage-varsel hvis bilen ble stående uten bruk over lengre tid. Registrerte det nye batteriet med ista etter bytte, med samme spesifikasjoner som det gamle. Det gamle batteriet viste konstant lading mellom 14.5-14.7v ved kjøring, men det nye viser nå 14.7v ved oppstart og kjøring, før det etter noen minutter faller til 13.8-14.1v, for så å hoppe opp til 14.7v, også falle til 13.9-14.0v igjen. Er dette normalt på et nytt AGM-batteri, eller kan det f.eks være IBS-sensoren som tuller? Har forøvrig ingen feilkoder, men er redd for å ødelegge der nye batteriet.

Drar opp igjen denne, da jeg akkurat har oppdaget at både Autodoc og Eurodel har begynt å selge bremseskiver og fjærer kun parvis. Forsåvidt greit nok, da dette er deler som skal/bør byttes parvis, men for min del litt frustrerende da jeg byttet til Bilsteinfjærer fremme for fire måneder siden, og nå står med en knekt fjær igjen. Menmen, fortsatt billigere å kjøpe to nye Bilsteinfjærer hos Autodoc enn èn OEM.

Ja, var fra den tråden jeg fattet mistanke mot mechatronic. Bare synd jeg ikke har en donorkasse å eventuelt ta mechatronic fra…

Har fått et problem med min 2011 X5 30D hvor det to av ti ganger ikke er mulig å sette bilen i park med girvelger. Spaken går i N, og jeg får varsel om å bruke elektronisk håndbrekk i stedet. Trykker jeg på P-knappen igjen, så går bilen i park. Får opp feilkode 4EC8 - Position sensor. Bilen har gått 173k km, og automatoljen ble sist byttet ved 159k km. Har ikke lagt merke til noe problem med kassen utenom overnevnte. I mangel på Ista og testplan i skrivende stund, lurer jeg på om noen har erfaring med dette problemet? Bekymret for at jeg må overhale/bytte mechatronic’en for å løse dette.

Nei, på min E70 klarte Bavaria å "grille" FRM-modulen ved bytte av batteri. Kostet meg heldigvis ikke noe, men ble en ekstra dag på verksted.

Jeg hadde samme feil en gang, riktig nok på en ‘11 X5 med N57. Hos meg var det selve EGR-kjøleren som var problemet, etter å bl.a byttet vakumslanger og EGR-ventil. Viste seg at det var en ørliten lekkasje av kjølevæske i selve kjøleren, uten at det knapt var merkbart på kjølevæskenivået. Nå vet jeg ikke hvordan EGR-oppsettet er på din motor, men dette er min erfaring med denne feilkoden.

Da ble det bestilt Löbro til 1/4 av prisen av original.

Har oppdaget at det lekker fett fra ytre drivakselmansjett foran på E70’en min. Ser at OEM koster over 1000,- og da er ikke engang fettet inkludert. Er det noen som har erfaringer og anbefalinger når det kommer til uoriginale, f.eks SKF, med tanke på rett dimensjon, lengde og ikke minst holdbarhet/kvalitet?

Absolutt, men skepsisen min sier at det er begrenset hvor mye jeg kan utvide før jeg ender med en knekt bit av denne klemmen på styrearmen. Har eid bilen i snart 11 år siden den ble tatt inn fra Tyskland, og den øvre bærearmen har vært der siden, så jeg regner med at tiden med salt og korrosjon gjør at kuleleddet henger. Men har satt inn leddet godt med penetrerende olje i dag, forhåpentligvis løsner det på enklest og billigst mulig vis i morgen. 😄

I utgangspunktet skal jeg bytte øvre bærearmer begge sider foran. Hjalp en bekjent med å bli kvitt et komplett sett Lemförder bærearmer og lenkearmer han hadde liggende etter å ha solgt bil.

Forsøkte å utvide med et flatjern i all forsiktighet, usikker på hvor mye jeg tør å utvide denne sprekken, med tanke på at det skal kunne klemmes sammen igjen. Men takk for tips, skal prøves i all forsiktighet.

Viste seg at dere hadde helt rett - det var innvendig torx. Selve sporet var så fullt av sand o.l. at jeg ikke la merke til det, så da ble problemet løst. Nå blir det å flytte fokuset over på øvre casterarm/bærearm, hvor kuleleddet ikke vil ut av "klemmen" øverst på svingarmen uansett hvor mye vold og vaselin som går med. Tar gjerne imot tips her også.

Har dessverre ingen av delene. Sprettet opp gummimansjetten, og der er alt rundt.