SportyMorty

Takk for det du. Kan nok stemme at bilen befant seg der da ja.

Artig artikkel i VG i dag om nye fossilbiler: https://www.vg.no/i/25y8ny «– Folk er blitt veldig bekymret for prisfallet på elbiler for tiden, samt det store volumet som ligger ute til salgs og ikke blir solgt, sier administrerende direktør Stig Otto Nilsen.» (i «Stadssalg», som driver med auksjoner for staten). «Han peker også på familiebiler som BMW 520d xDrive, Suzuki Vitara, Skoda Octavia og Skoda Superb som gode valg for de som trenger en familiebil, men som av ulike grunner ikke ønsker elbil.» (KNA).

Forbrødring i jobbgarasjen, «gammel» og ny:

En helt annen ting, dessverre mer i den ubrukelige retningen, er den mest avanserte parkeringsassistenten. Altså den som kan lagre parkerings-«manøvre», og parkere bilen automatisk for deg, mens du selv står utenfor. Eller sitter i bilen, for den saks skyld. Jeg var usikker på om den funksjonen ville være verdt det, derfor betalte jeg ikke i overkant av fire tusen kroner for den ved bestilling. Det er nemlig mulig å få en tre måneders gratis prøveperiode via nedlasting/aktivering via Connected Drive. Det jeg primært ønsket å teste den på var min i overkant trange garasje. Det er så vidt den smetter inn gjennom åpningen (med sidespeilene utslått i hvert fall), samt at det henger dekk på veggen, og med hyller i bakkant. Det viser seg, ikke veldig overraskende, at dette ikke lar seg gjøre. Den lar meg begynne innspillingen av en manøver, altså innkjøringen til garasjen, men gir ganske raskt opp, med beskjed om at det er for trangt. Det som faktisk har latt seg registrere, er en ordinær rygging ut i gata når den står foran garasjen. Da er det en 90-graders manøver på helt vanlig vis. Dette greier den selvsagt, men heller ikke her helt uten problemer. Langs med gårdsplassen har jeg nemlig en hekk, med en steinkant helt nederst. Denne steinkanten har ikke parkeringsassistenten helt fått med seg. Hvis manøveren startes fra akkurat riktig sted så går det bra. Men hvis den startes litt for langt til siden, så bare vrenger den rattet over, med full fart i retning katastrofal felgskraping, og i verste fall punktering. I sum blir dommen altså «ubrukelig», til mitt formål. Slik ser det ut inni garasjen:

Tok en liten road trip fra Oslo til Trondheim, og videre til Steinkjer i helga. Målet var å få en skikkelig langtur før den verste vinteren satte inn. Det ble vel litt dårlig timing, kan man si. Møtte Kong Vinter på Alvdal i Østerdalen. Som en liten digresjon kan det nevnes at bensinstasjonen ved innkjøringen til Alvdal (sørfra) har fått en hyggelig oppgradering. Det gamle og slitne toalettet har blitt erstattet av denne fløyen med splitter nye greier - de forventer formodentlig storinnrykk? Siste biten inn til Trondheim var i følge med brøytebiler og mye kø. Men greit å få prøvd bilen på vinterføre også, selvsagt. Drivstofforbruket (på denne lille toliters dieselen) ble også ganske hyggelig opp til Trondheim: Nå skal det vel likevel i rettferdighetens navn sies at det p.g.a. vinterføre og mye kø ble kjørt vesentlig snillere enn ellers 😎🚗 Inne i Trondheim kom det veldig passende trøndermusikk mens Nidarosdomen ble passert: IMG_7285.mov Turen oppover som sådan var i all hovedsak nydelig. Kjørte stort sett på adaptiv cruise control, med assistert filholder. Det fungerte jevnt over helt ypperlig, men jeg tror nok det likevel passer best på landevei/motorvei uten for mye busslommer og annet krimskrams den kan bli forvirret av. Ja, det vil si, den er avhengig av godt oppmerkede kant- og midtstriper. Så fort det ble liggende snø og slaps sa den opp styrejobben. Den ordinære adaptive cruise controlen klarer også rundkjøringer rimelig greit, selv om den (i mine øyne) er i overkant defensiv. Standard-sportssetene, riktig nok i skinn, var også ganske så behagelige. Funksjonen for å blåse luft i ræva egner seg riktig nok sikkert bedre i litt varmere deler av året, da lufta var ganske kald. Rattvarmen, som noen her inne rådet meg til å kjøpe med, fungerer veldig effektivt. Man trenger ikke å ha noe på henda selv på en kald dag, da det går rimelig fort å varme det opp. En annen helt strålende greie er de adaptive fjernlysene. Dvs. at så lenge alt står på full auto, så bestemmer bilen selv når fjernlysene slås på. Når den møter biler, eller ligger bak biler, så maskerer den ut det nødvendige området mens fjernlysene generelt beholdes på. Man kan se lyset danse litt, og spesielt på bilen foran kan man se en svart «boks», som gjør at det i praksis lyses opp kun et stykke opp på støtfangeren, men er langt unna å treffe bakrute. Det ser også ut til at den holder seg unna sidespeilene. En tvers igjennom genial funksjon - utrolig digg å slippe å tenke på den lysspaken, spesielt i litt dårligere vær. Har ikke blitt blinket på av motgående trafikk, som er et veldig godt tegn. Fikk ikke brukt firehjulstrekken, antagelig, men det ble en liten slaps-lugging på motorveien på et tidspunkt, og da hentet den seg greit inn igjen. Hjemover igjen fikk jeg den strålende idéen å kjøre over Dovre, selv om det var meldt snøvær og en del vind. Hvor ille kunne det bli, liksom, og uansett greit å få testet bilen på skikkelig vinterføre. Joda, vintervær ble det nok av. Både på vei opp til og selvsagt på selve fjellet var det tøffe tak, med tidvis «null» sikt p.g.a. snøfokk. På et tidspunkt måtte jeg rett og slett stoppe helt opp for å orientere meg, så jeg ikke skulle havne i skavlene, og med møtende trafikk. Og ja, jeg hadde sjekket at det ikke var noen bak meg. Her er en liten smakebit på været, filmet av bilen selv: 2024-11-24_18-56-39_Manuelt_Kamera_Foran.mp4 Filmen viser ikke helt nøyaktig hvor j***ig det var, men litt inntrykk får man vel likevel. På et tidspunkt ble det saktens for mye for radaren, som brukes til den adaptive cruise controlen: På sørsiden av fjellet ble det etter hvert underkjølt regn i et par minusgrader. Herlig speilglatt og ditto ising på ruta. Men bilen klarte seg bra den. Fikk likevel en litt guffen oppbremsing (eller mangel på sådan), da en litt ivrig kar skulle inn fra et påkjøringsfelt. ABS’en fungerer i hvert fall… Kom meg uansett vel hjem. Det ble omsider væromslag til bare pissregn.

Takk for det. Når det gjelder stjernemerking må jeg innrømme at jeg var ukjent med det. Finner uansett ikke noe slikt merke i farten. Skal sjekke sommerdekkene senere, for syns skyld. Forøvrig, det med ulik dimensjon, er det p.g.a. at det er en stor og tung stasjonsvogn, eller har det med xDrive å gjøre?

Da er vinterskoene endelig på, etter litt leveringsforsinkelser. Syns selv de er ganske fine, til vinterdekk å være 😎❄️ Som på sommerdekkene er det litt forskjell i dimensjon bak og fremme: Når jeg først var innom fikk jeg lagt inn gummimatter i stedet for tøymattene som så lett blir skitne:

Har du bestilt den ennå? Hva slags utstyrsnivå legger du deg på?

Takk for det! Må nesten nevne at i dag fylte jeg diesel for første gang. Tilfeldighetene ville ha det til at det stod en kar parkert med en i5 på stasjonen, litt på siden. Det stod Bilia på siden av den, så enten var han på prøvekjøring eller så er han ansatt der. Vurderte i et lite øyeblikk å rulle opp på siden av ham og utveksle litt erfaringer. Men det ble med tanken. Han satt sikkert og tenkte på hvilken dust jeg var med så flott bil og så fylle diesel da… 😱 Han om det 😎 Jeg redder verden fra elbilene, én bil om gangen 😇

Hvilken modell får du lov til å velge? eDrive40, eller full pupp M60?

Takk for det! Jeg har ingenting å utsette på LED-lysene ennå, men det hører med til historien at jeg faktisk ennå ikke har kjørt med fjernlys 🤔 Dessuten har jeg ikke mye å sammenligne med, annet enn gammel-Skodaen. Har aldri sett laserlysene i aksjon på en annen bil. LED-lysene er for øvrig adaptive, så så vidt jeg forstår skal man kunne kjøre med fjernlys også ved møtende trafikk. Dette har sikkert vært standard lenge på BMW - husk at jeg er BMW-newbie 👶🤪

Tusen takk, begge to! Fargen er bevisst valgt, for å være litt diskrét. Selv om dette er en (alt for) dyr bil, så ønsker jeg ikke å rope ut «se på meg!» 🤪😎 Det holder at jeg selv vet hva slags bil det er.

Tusen takk for det! Fått mye skryt av naboer og familie så langt, og er selvsagt superfornøyd selv - det siste er nå tross alt det viktigste. Men oppmerksomhet fra andre er en god nummer to 😎 I dag var det familieselskap med flere elbilfantaster tilstede, men det ble ikke noe snakk om akkurat det. En av dem poengterte tvert i mot at moderne dieselmotorer renser svært bra…

Tusen takk for det! Føler meg veldig heldig, ja. Jeg skal prøve å huske å dele stort og smått etter hvert som jeg blir bedre kjent med bilen.

Da har jeg hatt gleden av å ta første «langtur», fra Oslo-området til Gardermoen og tilbake, på motorveien. Herlig adaptiv cruise control. Dette var en «must have» da helt ny bil skulle specces. Den har flere moduser, bl.a. med «assisted driving». Da hjelper den til med å holde bilen i feltet sitt - noe den gjør en svært god jobb med. Bare på de aller krappeste svingene gir den opp. Den vil svært gjerne at man i det hele tatt holder henda på rattet under slik kjøring, men nøyer seg med noen lette kjærtegn helt i bunnen (men kun én hånd er ikke nok).

Så bra, tross alt. Da var det vel bare litt treghet i systemet. Da har de i hvert fall fikset støtdemperen. Men hvordan vet man egentlig hva ellers som er feil på en bruktbil? Tar man den praten med bilforhandleren, eller må man sjekke noe på egen hånd?

Et lite sidespor: Jeg solgte gammelbilen (altså Skoda Superb) via Nettbil, og har foreløbig ingenting annet enn positive ting å si om den prosessen. Det var en relativt godt speccet 2011-modell 140-hesters diesel, som begynte å få en ganske lang liste over kjente feil. Bl.a. strøk den på EU-kontrollen i høst, men «bare» p.g.a. knekt demperfjær. Uansett, tentativt tilbud fra Bilia ved kjøp av nybilen var bare 15’, med forbehold om tilstandssjekk (da ikke tenkt for salg via Bilia, men en oppkjøper han hadde på hånda). Tilfeldigvis hadde jeg vært i kontakt med Møller Bruktbil også, da de sendte en e-post på forsommeren, på generell basis. Sendte inn bilder og beskrivelse av kjente feil, og de ga tilbud på 35’, selvsagt også med forbehold om tilstandssjekk. Så kom turen til Nettbil. Etter å ha sendt inn en relativt omfattende liste over kjente feil ble jeg gitt et estimat på 35-40’, før fratrekk etter tilstandssjekk. Da jeg fikk tilsendt rapporten fra NAF-senteret på formiddagen etter innlevering, så dalte forventningene betraktelig, p.g.a. funn av mer rust og litt annet krimskrams. Da selve auksjonen startet rett etterpå hadde jeg minusforventninger, og hadde bestemt for å selge bilen no matter what, så lenge jeg fikk mer enn vrakpanten. Som forventet iflg. FAQ’en deres, så startet auksjonen veldig tregt, der ulike interessenter «melder seg på», ved å by så lavt som mulig (minstebud 1000 kr, og det samme i økning, altså allerede fratrukket 5’-cuten til Nettbil). Interessant nok meldte det seg 12-13 ulike forhandlere, så da var jeg allerede fornøyd med 14’ tror jeg det var. Så tok det virkelig av når den relativt korte budrunden nærmet seg slutten. Til slutt endte det på hele 40’, altså til meg. Da kundebehandleren i Nettbil ringte meg etter auksjonsslutt, så sa han at det hadde vært langt over snittet antall budgivere, med 16 til sammen, tror jeg. Etter salget fikk jeg pengene på konto i løpet av en dag eller to. En solskinnshistorie for Nettbil der, altså. Anbefales! Ganske raskt etterpå ble bilen for øvrig lagt ut av forhandleren for salg, for hele 120’! Vet ikke helt hva kutymen er for bruktbilsalg, men det står ingenting i annonsen om kjente feil. Til alt overmål hevder de at den nå er EU-godkjent, noe den ikke var sist jeg sjekket (etter at annonsen ble lagt ut). De har dessuten ført opp noe utstyr jeg definitivt ikke hadde. Annonsen: https://www.finn.no/mobility/item/372559696

Av ting som ser ut til å kreve litt erfaring er «gesture controls», f.eks. skifte av radiokanal ved å bevege tommelen bestemt mot én av sidene. Likeledes, en snurrende bevegelse med fingeren for å øke/dempe lydvolumet. Åpning av bakluka med foten er heller ikke helt innøvd. Det kreves en markert og ganske rask fotbevegelse frem og tilbake midt på. Naboer og medparkerende har sett meg stå og sparke i løse lufta uten at noen ting vettugt skjer. Får ta tiden til hjelp. Den er dessuten i overkant ivrig til å slå på ratt- og setevarme automatisk når gradestokken kryper under et visst nivå. Får lete etter litt innstilling på dette. Nå høres det kanskje ut som mye syting, og det var slettes ikke meningen! Den er fantastisk å kjøre, og lever generelt opp til forventningene så langt. PS. Når vi først er litt sytete, så er det denne ufordragelige «EU-plingingen» når man kjører 2 kilometer i timen for fort. Den kan heldigvis skrus av med hurtigtast, men må til gjengjeld gjøres hver eneste gang tenninga går på. Men det begynner allerede å bli en vane å skru den av som del av oppstartsprosedyren.

Første tur gikk fra Høvik til Drammen, primært for å sjekke ståa nordover opp Lierbakkene på vei hjem (prøvekjørte jo ikke denne motoren før jeg skrev kontrakt), sekundært for å belønne seg selv på Snappy’s: Dette var på kveldstid, så anledningen bød seg til å ta bilde i mørket, der gråfargen nærmer seg svart: Ulykksalig nok, ved parkeringen på bildet ovenfor, så var jeg for mye flink gutt, og presterte å parkere ørlite grann for nærme fortauskanten: Helvete, assa! At jeg ikke fikk den levert på vinterdekka i det minste. Til slutt, et nattabilde med det innebygde kameraet: Når det gjelder de nevnte Lierbakkene, så hadde den selvsagt ingen problemer der. Det er «nok» av krefter til vanlig norsk kjøring. Noen Autobahn-racer er det jo selvsagt ikke, men det var heller aldri meningen.

Flere bilder: (Egentlig et latterlig lite bagasjerom, for en som kommer fra Skoda Superb, men det duger forhåpentligvis) (Hva, ingen ordentlig girspak, bare en «bryter»? Funker greit, det) (Oh, la la) (Overraskende god plass, men igjen, latterlig dårlig plass for en som kommer fra Skoda Superb) (Grei lyd, ja) (Hva bruker de resten av det sykt lange panseret til?) (Veldig fornøyd med 20-tommerne, som også er gode å kjøre på - ville gjerne ha den levert på sommerdekk, selv om winter is coming, da de er så fine) (Forhjul - var spent på om 20-tommerer ville bli litt «humpete», men funker overraskende bra) (Bakhjula er noe bredere enn forhjula, samt noe lavere, av en eller annen grunn) (Mein gott, diesel?) En raritet, synes nå jeg, er at startbatteriet ikke er å se noe sted, og at polene er plassert/forlenget dritlangt fra hverandre:

Flere bilder vil komme senere. Er ikke helt fornøyd med skyggene, så må ta bedre bilder etter hvert. Dette var det jeg rakk før høstværet traff oss for fullt. Nerdedata: Prod. Date: 2024-08-29 Type: 520d xDrive Touring Series: G61 (5 Series) Engine: B47P Colour: sophisto-grau brillant metallic Upholstery: Leather merino Black/Atlas Grey Editions and packages S337 M Sports package S33B M SPORT PACKAGE PRO S704 M Sports suspension S710 M Leather steering wheel S7EW Option package Professional S7LK Travel Paket S7M9 Individual option high-gloss Shadow-Line S7VB Comfort Package Comfort and interior equipment S420 Sun protection glazing S428 Warning triangle and first aid kit S43L Fine wood, dark oak, high-gloss S453 Climate-controlled seats, front S459 Seat adjustment, electric, with memory S488 Lumbar support, driver and passenger S4FL Travel & Comfort rail system S4GQ M seat belts S4HA Seat heating, front and rear S4NB Autom. climate control with 4-zone ctrl S4NR Interior camera Multimedia S654 DAB tuner S6AE Teleservices S6AF Statutory emergency call S6AK Connected Drive Services S6C3 Connected Package Professional S6F4 Bowers & Wilkins Surround Sound System S6NX Storage tray wireless charging S6PA Personal eSIM S6U3 BMW Live operating area Professional S6U7 BMW Natural Interaction Driver assistance and lightning S548 Kilometre speedo S552 Adaptive LED headlight S5AS Driving Assistant S5AT Driving Assistant Plus S5AV Active Guard S5DN Parking assistance system Plus Wheels and drive S230 EU-specific additional contents S248 Steering wheel heater S2PA Locking wheel bolt S2TE Automatic transmission w/ shift paddles S2VB Tyre pressure display S2VC Tyre repair set Environment and safety S302 Alarm system S322 Comfort access S3AC Trailer coupling S3DP BMW Iconic Glow exterior package S3GN BMW lt-all.whl star spk 938M STD MB S3M1 M SPORT BRAKING SYSTEM,DARKBLUE METALLIC S3MF BMW INDIVIDUAL LIGHTS SHADOW LINE S842 Cold-climate version S850 Dummy-SALAPA S8A7 Language version Norwegian S8AW On-board literature, Norwegian S8KA Oil service interval 24 mths / 30,000 km S8R3 COC ADDITIONAL SCOPES S8R9 Refrigerant R1234yf S8SM Car ident. number visible from outside S8TF Active pedestrian protection Individual equipment S760 High gloss shadow line S775 Headlining anthracite Other equipment S1CB CO2 equipment S1CE Recuperation system S1DF Exhaust emission standards EU6 rde II S993 model year code in VIN S9T1 M SPORT EXTERIEURUMFAENGE S9T2 M SPORT interior equipment S9TA Specific additional contents in M Sport package S9TB SPEZ. ZUSATZUMF. M SPORTPAKET PRO SA070 70 Ah AGM battery Endelig har guttedrømmen gått i oppfyllelse, ved å kjøpe en helt fabrikkny premiumbil. Javel, så er det «bare» en firesylindret dieselmotor, men fint læll, når man kommer fra en Skoda-verden. Litt bakgrunnshistorie for valg av akkurat denne bilen kan leses her: Den som leser utstyrslista og vet litt om hva helt nye dieselbiler koster i Norge, skjønner jo at dette ble en latterlig dyr bil ift. den relativt tamme motoren. Men alt er relativt, og som beskrevet i kjøpstråden ovenfor, så er dette en bil som er kjøpt for meg, og ikke med tanke på videresalg. Den tid, den sorg, og planen er å rekke å kjøre den i stykker på egen hånd, om en 15-20 års tid.

Jadda, endelig ble det julekvelden: Førsteinntrykket er meget bra, og greit sprek. Det blir vel ikke å kappkjøre med @Fredrik 90 på Autobahn 🤔, men det duger nok til vanlig bruk🚗 Skal gi mer rapport senere, i en ny tråd. Takk for alle innspill så langt!

Det er imponerende husket, og nesten rett farge. Det er Sephisto Grey, som jeg tror er alt fra ganske grå, til veldig mørk grå, avhengig av lyset kanskje. Så ikke helt svart, hvis det spiller noen praktisk rolle. Godt argument, men som selvutnevnt latsabb ser jeg dessverre ikke for meg at jeg kommer til å stå og gnikke selv, millionbil eller ei. I praksis blir det vel børsteløs maskinvask nede på den splitter nye Uno-X’en vi har på Høvik. En sjelden gang kunne det vel tenkes at den kunne få litt mer stell, på enten sånn kjøpesenter-vask-mens-du-shopper eller proff bilpleie (f.eks. Pit Stop Bilpleie på Rud, som selvsagt også tilbyr Ditec-behandling). Fritid sammen med henne vil for øvrig uansett fortrinnsvis være å sitte ved siden av henne i sofaen og høre på at hun snorker 😎 Så jeg vet da farsken jeg. Bilen blir etter alle solemerker hentet ut i morgen (med mindre selger-tjommen holder meg for narr igjen). Ingen behandling whatsoever er bestilt, høsten er i gang, winter is coming, og tøffelhelten er redd for konemor 🙀

Oi, takk for veldig gode svar så langt. Likevel er det ikke lett å ta en beslutning. En kompliserende faktor ifht. i hvert fall keramisk coating er konemor, av alle ting. Hun bryr seg generelt ikke om bilene våre, og har dessuten sagt at akkurat denne bilen skal jeg ordne uten innblanding fra henne, da den for anledningen blir kjøpt «for egne penger» (vi er ikke gift, altså). Det stopper henne likevel ikke fra å være «verdensmester» på området bilpleie, og «sterkt fraråder» meg å tukle slik med bilen, basert på hva hun har funnet med et kjapt Google-søk. Bilen blir rett og slett «ødelagt» fordi jeg ikke aner hva jeg driver med (det siste er for så vidt riktig). Dessuten har hun spurt rundt på jobben sin, og «gutta boys» fraråder også spesielt keramisk coating, da det i praksis er «bortkastet». Så «avtalen» så langt, for min bil, kjøpt utelukkende med mine penger, er at jeg «selvfølgelig ikke» skal gjøre noe så dumt. Men så ligger det og murrer i bakhodet likevel da, at «noe» i hvert fall burde gjøres av selv en latsabb, når man for første gang i livet kjøper en millionbil som ser ganske fjong ut (i mine øyne). Nå var det ikke meningen å «henge ut» dama, men det er nå en gang slik at «happy wife, happy life»… Nå kan dere humre i skjegget alle mann, men dere har ikke møtt henne… Jeg vet ikke om det hører med til historien at vi slett ikke er et nytt par. Vi er godt middelaldrende, kan man vel si, så jeg kjenner tegninga…

Som (veldig snart) BMW-noob noterer jeg meg at det finnes en del Ditec-tråder her på forumet, men noen år tilbake i tid. Hva er gjengs oppfatning nå til dags? Skal hente ut en flette ny doning hvilken dag som helst, og har vurdert å sende den rett til bilpleie for Ditec-behandling. Men leser jo om at det er en voldsomt inngripende behandling, som bl.a. gjør det vanskelig med evt. fremtidige lakkreparasjoner etc. Er det evt. noe annet man som noob og generelt latsabb heller burde gjøre med en (alt for dyr) nybil?