SportyMorty

Takk for det - alltid hyggelig å høre fra deg

Bra tips ang. skvettlapper

Ett og et drøyt halvt år på veien. For tiden på sommerbeite på Hurumlandet. Det er for øvrig noen artige svinger utover dit, og den ligger godt på veien, og enda mer i sportsmodus.

Og vipps har det plutselig gått et år siden siste lyd fra meg, så på tide med en oppdatering på livet med G61. Den har rullet et pent antall kilometer: Dvs. ca. 11 000 km siden i fjor sommer, som er på snittet. For øvrig tilfredsstillende å se estimatet på gjenværende kjørelengde. Selv med ikke helt full tank viser den over 1000 km, så ikke et fnugg av rekkevidde-angst her i gården 😎 Jeg synes også den holder seg godt utseendemessig: Jeg prøver å holde den jevnt ren gjennom hele året. Som jeg har innrømmet tidligere går det i maskinvask, sågar med børster, fordi jeg er lat. Har blitt veldig glad i Uno-X sin vaskeautomat på Høvik: Den har to haller, så det er sjelden mer trafikk der enn at det går an å stå og vente litt. Selv har jeg månedsabonnement, som jeg er veldig fornøyd med. For en drøy 500-lapp kan man vaske bilen opp til 8 ganger innenfor en 30-dagersperiode. Det holder i hvert fall i massevis for meg, og snitter vel sikkert på bare 3-4 i måneden. Det er for øvrig utrolig tilfredsstillende med automatisk åpning av dørene via skiltgjenkjenning. Det eneste som er litt utfordrende med slike vaskehaller er bredden på bilen. Det er bare på håret at dekkene får plass innenfor de skinnene på gulvet. Heldigvis kan en halvgammel gubbe få god hjelp av parkeringskameraet til å sikte bedre. Ellers har den rukket å ha sin første garantireparasjon. Det var i våres at den skumleste varsellampa begynte å lyse. Av erfaring med dieselbiler med partikkelfilter og mye småkjøring tenkte jeg at den kun trengte å «blåse ut» litt, så kjørte et godt stykke på lavt gir, men det hjalp ikke. Det viste seg at det hadde med partikkelfilter-systemet å gjøre uansett, men det var altså en defekt styringsenhet. Jeg fikk en liten video fra BMW-teknikeren som viste den aktuelle delen, men jeg glemte å ta en kopi av den, og nå er service-siden for den reparasjonen borte. Som en liten digresjon var det uansett veldig betryggende å få en slik video tilsendt, så slapp jeg å være avhengig av å få en papegøye-versjon servert av skrankepersjonen ved uthenting. Den har også vært gjennom sin første tilbakekalling. Det var noe med dårlig innfesting av dashbordet. Det ble tilfeldigvis tatt samtidig med at den uansett var inne til den andre reparasjonen. Noen få langturer har det blitt, men ikke lenger enn til Steinkjer (fra Oslo-området). Fortsatt like nydelig på landeveien, og kombinasjonen adaptiv cruise control med lane assist og adaptive fjernlys føles veldig moderne og luksuriøst. Forbruket holder seg på rundt 0,6-0,7 liter på mila for min hovedsakelige småkjøring i nabolaget og kortreist hytte. En annen veldig praktisk detalj er innebygd EasyPark-støtte. Når man stopper bilen innenfor et gjenkjent område, så viser den relevant informasjon på skjermen og lar deg starte en parkering. Så avsluttes den automatisk når bilen forlater området. For ordens skyld: Brukes selvsagt kun der det ikke er kameragjenkjenning. Konemor er for øvrig litt underveldet, sånn generelt. Hun synes bilen er alt for stor, og ikke minst for daff. En liten digresjon: Når det gjelder det sistnevnte, så har hun for så vidt et poeng, men alt er jo relativt. Hun har som tidligere nevnt en VW Golf som konebil, og den er usaklig sprek. Det er en helt vanlig 2-liters diesel på 140 hk, men pga lav egenvekt blir det veldig mye effekt for penga. Den har alltid føltes veldig sprek, og selv nå som den har blitt 17 år er den fortsatt like sprek, selv etter Dieselgate-nedjusteringen. Den var på EU-kontroll hos Møller her om dagen, på samme sted som den alltid har fått kjærlighet før. Denne gangen var de strenge og sa at de nesten ikke kunne godkjenne den, fordi den var FOR sprek! De mente den hadde blitt trimmet…🏎️ Men den ble nå godkjent læll. Tilbake til BMW’en, så er det forsvinnende få tilsvarende biler å se på veien. Jeg har vel sett en håndfull i5’er, og muligens én eneste 520d. Det er litt vanskelig å se definitivt fra litt avstand, for karosseriet er identisk, og det er ingen synlige eksosrør. I Bærum spesielt, så er det dessuten mange BMW-eiere som har vanlige skilter, av én eller annen grunn. Dette gjelder spesielt iX’ene, visstnok. Helt på tampen her, så kom jeg på at jeg klarte å besudle nybilen i fjor sommer. Dvs., jeg hadde lovt meg selv at det ALDRI skulle fraktes noe illeluktende hageavfall og slikt i nybilen. Riktignok har jeg sånn uttagbar gummimatte baki, med litt kanter, så det tåles litt gris, men ikke noe skulle baki der. Plutselig en dag befant jeg meg i den situasjonen at jeg «bare» skulle ta med et par sekker hageavfall til gjenvinningsstasjonen når jeg likevel skulle forbi. Nuvel, det luktet litt mer enn godt var da jeg la sekkene baki, men pyttsann… Men joda, innen jeg hadde klart å komme frem, så stinket det noe aldeles grusomt, og det viste seg fort at det var snakk om forråtnelse og væskedannelse. Faenskapet hadde rent ut, og noe kom seg også over skvettekanten på gummimatta. Du kan tro det var stinkefest på teppeinnredningen, langt nedover og innover. Det ble flere runder med gnikking og natronoppsuging uten alt for mye hell. Fikk likevel bort det grøvste, og det viste seg heldigvis at tiden var den beste hjelperen, for i løpet av senhøsten forsvant vel det aller meste. Nå er det kun hvis man gnir nesa nedi filten at man kan kjenne en svak dunst. La det være en lærepenge - nå skal det i hvert fall IKKE noensinne mer noe sånn drit inn i bilen. Det bringer meg over til siste kapittel, som er bruk av tilhenger. Neste runde med hageavfall ble kjørt bort med en sånn bensinstasjon-tilhenger. Jeg innrømmer gladelig at dette var bare mitt andre ordentlige møte med tilhenger, selv etter å ha kjørt bil i 35 år. Det skulle vise seg at det var som barneskirenn å regne, med innebygd henger-assistent på skjermen. Med kamera og all verdens påtegnede streker var det superenkelt å navigere en litt svær henger. En slags joystick var det også for rattet, slik at det meste gikk halv-automatisk. Anbefales! Nå straks over sommeren skal den på sin første service. Tar det på Bilia i og med at garantien fortsatt gjelder. Blir spennende å se om de finner noe smårusk, og ikke minst hva det blir å koste. Synes for øvrig at den drar litt til sidene nå etter at sommerdekkene kom på. Jeg håper det har mest med svært sporete motorvei i Sandvika-området å gjøre, for den oppfører seg bedre på vanlig landevei. Tar en ekstra sjekk av dette på servicen, for sikkerhets skyld. De anbefaler jo hjulstillingskontroll minst annenhvert år, men det er det vel ingen som gjør, når det koster 3-4000 kroner? En siste ting: Speilhusene går jo inn og ut til stadighet ved parkering, og nå har de begynt å gi fra seg en sytelyd. En skikkelig sånn knirkelyd, som høres litt billig ut. Er dette vanlig? Var ikke noe sånt på Skodaen, selv etter 15 år.

Da er de første ti tusen kilometerne unnagjort, godt og vel: Så langt kan man trygt si den har levd opp til forventningene. Flott bil å kjøre, både på korte og lange turer. Blir mest småturer til butikken og nærområdet ellers i hverdagen, og forholdsvis kortreist hytte. Ser fortsatt tålig grei ut, selv om jeg er lat og bruker maskinvask. Har til og med gått over til børstevask, ettersom børsteløs på ingen måte kan sies å gjøre jobben i nærheten av godt nok. Hvis man skal pirke på noe som helst, så er det relativt mange passasjerer som sliter med å finne døråpneren innvendig foran. Den sitter uvant lavt - er dette en BMW-greie? Eller er det fargekombinasjonen som gjør den litt mindre synlig? En annen bitteliten raritet er at jeg synes den tenker seg litt mye om når det skal gires i lav hastighet. F.eks. hvis man kjører i hyttefeltet i 25-ish og skal opp en brattere bakke, sånn at den må gire ned, så rykker det litt før den får bestemt seg ordentlig. Er dette også bare en BMW-greie? På gammel-Skodaen var det DSG, som føltes silkemyk i alle situasjoner. Uansett, det gledes til de neste ti eller hundre tusen kilometerne. Håper det lar seg gjøre med en litt lenger tur en gang også, på litt bedre veier enn vi har i Norge…

Diesel-lørja mi

Takk for det du. Kan nok stemme at bilen befant seg der da ja.

Artig artikkel i VG i dag om nye fossilbiler: https://www.vg.no/i/25y8ny «– Folk er blitt veldig bekymret for prisfallet på elbiler for tiden, samt det store volumet som ligger ute til salgs og ikke blir solgt, sier administrerende direktør Stig Otto Nilsen.» (i «Stadssalg», som driver med auksjoner for staten). «Han peker også på familiebiler som BMW 520d xDrive, Suzuki Vitara, Skoda Octavia og Skoda Superb som gode valg for de som trenger en familiebil, men som av ulike grunner ikke ønsker elbil.» (KNA).

Forbrødring i jobbgarasjen, «gammel» og ny:

En helt annen ting, dessverre mer i den ubrukelige retningen, er den mest avanserte parkeringsassistenten. Altså den som kan lagre parkerings-«manøvre», og parkere bilen automatisk for deg, mens du selv står utenfor. Eller sitter i bilen, for den saks skyld. Jeg var usikker på om den funksjonen ville være verdt det, derfor betalte jeg ikke i overkant av fire tusen kroner for den ved bestilling. Det er nemlig mulig å få en tre måneders gratis prøveperiode via nedlasting/aktivering via Connected Drive. Det jeg primært ønsket å teste den på var min i overkant trange garasje. Det er så vidt den smetter inn gjennom åpningen (med sidespeilene utslått i hvert fall), samt at det henger dekk på veggen, og med hyller i bakkant. Det viser seg, ikke veldig overraskende, at dette ikke lar seg gjøre. Den lar meg begynne innspillingen av en manøver, altså innkjøringen til garasjen, men gir ganske raskt opp, med beskjed om at det er for trangt. Det som faktisk har latt seg registrere, er en ordinær rygging ut i gata når den står foran garasjen. Da er det en 90-graders manøver på helt vanlig vis. Dette greier den selvsagt, men heller ikke her helt uten problemer. Langs med gårdsplassen har jeg nemlig en hekk, med en steinkant helt nederst. Denne steinkanten har ikke parkeringsassistenten helt fått med seg. Hvis manøveren startes fra akkurat riktig sted så går det bra. Men hvis den startes litt for langt til siden, så bare vrenger den rattet over, med full fart i retning katastrofal felgskraping, og i verste fall punktering. I sum blir dommen altså «ubrukelig», til mitt formål. Slik ser det ut inni garasjen:

Tok en liten road trip fra Oslo til Trondheim, og videre til Steinkjer i helga. Målet var å få en skikkelig langtur før den verste vinteren satte inn. Det ble vel litt dårlig timing, kan man si. Møtte Kong Vinter på Alvdal i Østerdalen. Som en liten digresjon kan det nevnes at bensinstasjonen ved innkjøringen til Alvdal (sørfra) har fått en hyggelig oppgradering. Det gamle og slitne toalettet har blitt erstattet av denne fløyen med splitter nye greier - de forventer formodentlig storinnrykk? Siste biten inn til Trondheim var i følge med brøytebiler og mye kø. Men greit å få prøvd bilen på vinterføre også, selvsagt. Drivstofforbruket (på denne lille toliters dieselen) ble også ganske hyggelig opp til Trondheim: Nå skal det vel likevel i rettferdighetens navn sies at det p.g.a. vinterføre og mye kø ble kjørt vesentlig snillere enn ellers 😎🚗 Inne i Trondheim kom det veldig passende trøndermusikk mens Nidarosdomen ble passert: IMG_7285.mov Turen oppover som sådan var i all hovedsak nydelig. Kjørte stort sett på adaptiv cruise control, med assistert filholder. Det fungerte jevnt over helt ypperlig, men jeg tror nok det likevel passer best på landevei/motorvei uten for mye busslommer og annet krimskrams den kan bli forvirret av. Ja, det vil si, den er avhengig av godt oppmerkede kant- og midtstriper. Så fort det ble liggende snø og slaps sa den opp styrejobben. Den ordinære adaptive cruise controlen klarer også rundkjøringer rimelig greit, selv om den (i mine øyne) er i overkant defensiv. Standard-sportssetene, riktig nok i skinn, var også ganske så behagelige. Funksjonen for å blåse luft i ræva egner seg riktig nok sikkert bedre i litt varmere deler av året, da lufta var ganske kald. Rattvarmen, som noen her inne rådet meg til å kjøpe med, fungerer veldig effektivt. Man trenger ikke å ha noe på henda selv på en kald dag, da det går rimelig fort å varme det opp. En annen helt strålende greie er de adaptive fjernlysene. Dvs. at så lenge alt står på full auto, så bestemmer bilen selv når fjernlysene slås på. Når den møter biler, eller ligger bak biler, så maskerer den ut det nødvendige området mens fjernlysene generelt beholdes på. Man kan se lyset danse litt, og spesielt på bilen foran kan man se en svart «boks», som gjør at det i praksis lyses opp kun et stykke opp på støtfangeren, men er langt unna å treffe bakrute. Det ser også ut til at den holder seg unna sidespeilene. En tvers igjennom genial funksjon - utrolig digg å slippe å tenke på den lysspaken, spesielt i litt dårligere vær. Har ikke blitt blinket på av motgående trafikk, som er et veldig godt tegn. Fikk ikke brukt firehjulstrekken, antagelig, men det ble en liten slaps-lugging på motorveien på et tidspunkt, og da hentet den seg greit inn igjen. Hjemover igjen fikk jeg den strålende idéen å kjøre over Dovre, selv om det var meldt snøvær og en del vind. Hvor ille kunne det bli, liksom, og uansett greit å få testet bilen på skikkelig vinterføre. Joda, vintervær ble det nok av. Både på vei opp til og selvsagt på selve fjellet var det tøffe tak, med tidvis «null» sikt p.g.a. snøfokk. På et tidspunkt måtte jeg rett og slett stoppe helt opp for å orientere meg, så jeg ikke skulle havne i skavlene, og med møtende trafikk. Og ja, jeg hadde sjekket at det ikke var noen bak meg. Her er en liten smakebit på været, filmet av bilen selv: 2024-11-24_18-56-39_Manuelt_Kamera_Foran.mp4 Filmen viser ikke helt nøyaktig hvor j***ig det var, men litt inntrykk får man vel likevel. På et tidspunkt ble det saktens for mye for radaren, som brukes til den adaptive cruise controlen: På sørsiden av fjellet ble det etter hvert underkjølt regn i et par minusgrader. Herlig speilglatt og ditto ising på ruta. Men bilen klarte seg bra den. Fikk likevel en litt guffen oppbremsing (eller mangel på sådan), da en litt ivrig kar skulle inn fra et påkjøringsfelt. ABS’en fungerer i hvert fall… Kom meg uansett vel hjem. Det ble omsider væromslag til bare pissregn.

Takk for det. Når det gjelder stjernemerking må jeg innrømme at jeg var ukjent med det. Finner uansett ikke noe slikt merke i farten. Skal sjekke sommerdekkene senere, for syns skyld. Forøvrig, det med ulik dimensjon, er det p.g.a. at det er en stor og tung stasjonsvogn, eller har det med xDrive å gjøre?

Da er vinterskoene endelig på, etter litt leveringsforsinkelser. Syns selv de er ganske fine, til vinterdekk å være 😎❄️ Som på sommerdekkene er det litt forskjell i dimensjon bak og fremme: Når jeg først var innom fikk jeg lagt inn gummimatter i stedet for tøymattene som så lett blir skitne:

Har du bestilt den ennå? Hva slags utstyrsnivå legger du deg på?

Takk for det! Må nesten nevne at i dag fylte jeg diesel for første gang. Tilfeldighetene ville ha det til at det stod en kar parkert med en i5 på stasjonen, litt på siden. Det stod Bilia på siden av den, så enten var han på prøvekjøring eller så er han ansatt der. Vurderte i et lite øyeblikk å rulle opp på siden av ham og utveksle litt erfaringer. Men det ble med tanken. Han satt sikkert og tenkte på hvilken dust jeg var med så flott bil og så fylle diesel da… 😱 Han om det 😎 Jeg redder verden fra elbilene, én bil om gangen 😇

Hvilken modell får du lov til å velge? eDrive40, eller full pupp M60?

Takk for det! Jeg har ingenting å utsette på LED-lysene ennå, men det hører med til historien at jeg faktisk ennå ikke har kjørt med fjernlys 🤔 Dessuten har jeg ikke mye å sammenligne med, annet enn gammel-Skodaen. Har aldri sett laserlysene i aksjon på en annen bil. LED-lysene er for øvrig adaptive, så så vidt jeg forstår skal man kunne kjøre med fjernlys også ved møtende trafikk. Dette har sikkert vært standard lenge på BMW - husk at jeg er BMW-newbie 👶🤪

Tusen takk, begge to! Fargen er bevisst valgt, for å være litt diskrét. Selv om dette er en (alt for) dyr bil, så ønsker jeg ikke å rope ut «se på meg!» 🤪😎 Det holder at jeg selv vet hva slags bil det er.

Tusen takk for det! Fått mye skryt av naboer og familie så langt, og er selvsagt superfornøyd selv - det siste er nå tross alt det viktigste. Men oppmerksomhet fra andre er en god nummer to 😎 I dag var det familieselskap med flere elbilfantaster tilstede, men det ble ikke noe snakk om akkurat det. En av dem poengterte tvert i mot at moderne dieselmotorer renser svært bra…

Tusen takk for det! Føler meg veldig heldig, ja. Jeg skal prøve å huske å dele stort og smått etter hvert som jeg blir bedre kjent med bilen.

Da har jeg hatt gleden av å ta første «langtur», fra Oslo-området til Gardermoen og tilbake, på motorveien. Herlig adaptiv cruise control. Dette var en «must have» da helt ny bil skulle specces. Den har flere moduser, bl.a. med «assisted driving». Da hjelper den til med å holde bilen i feltet sitt - noe den gjør en svært god jobb med. Bare på de aller krappeste svingene gir den opp. Den vil svært gjerne at man i det hele tatt holder henda på rattet under slik kjøring, men nøyer seg med noen lette kjærtegn helt i bunnen (men kun én hånd er ikke nok).

Så bra, tross alt. Da var det vel bare litt treghet i systemet. Da har de i hvert fall fikset støtdemperen. Men hvordan vet man egentlig hva ellers som er feil på en bruktbil? Tar man den praten med bilforhandleren, eller må man sjekke noe på egen hånd?

Et lite sidespor: Jeg solgte gammelbilen (altså Skoda Superb) via Nettbil, og har foreløbig ingenting annet enn positive ting å si om den prosessen. Det var en relativt godt speccet 2011-modell 140-hesters diesel, som begynte å få en ganske lang liste over kjente feil. Bl.a. strøk den på EU-kontrollen i høst, men «bare» p.g.a. knekt demperfjær. Uansett, tentativt tilbud fra Bilia ved kjøp av nybilen var bare 15’, med forbehold om tilstandssjekk (da ikke tenkt for salg via Bilia, men en oppkjøper han hadde på hånda). Tilfeldigvis hadde jeg vært i kontakt med Møller Bruktbil også, da de sendte en e-post på forsommeren, på generell basis. Sendte inn bilder og beskrivelse av kjente feil, og de ga tilbud på 35’, selvsagt også med forbehold om tilstandssjekk. Så kom turen til Nettbil. Etter å ha sendt inn en relativt omfattende liste over kjente feil ble jeg gitt et estimat på 35-40’, før fratrekk etter tilstandssjekk. Da jeg fikk tilsendt rapporten fra NAF-senteret på formiddagen etter innlevering, så dalte forventningene betraktelig, p.g.a. funn av mer rust og litt annet krimskrams. Da selve auksjonen startet rett etterpå hadde jeg minusforventninger, og hadde bestemt for å selge bilen no matter what, så lenge jeg fikk mer enn vrakpanten. Som forventet iflg. FAQ’en deres, så startet auksjonen veldig tregt, der ulike interessenter «melder seg på», ved å by så lavt som mulig (minstebud 1000 kr, og det samme i økning, altså allerede fratrukket 5’-cuten til Nettbil). Interessant nok meldte det seg 12-13 ulike forhandlere, så da var jeg allerede fornøyd med 14’ tror jeg det var. Så tok det virkelig av når den relativt korte budrunden nærmet seg slutten. Til slutt endte det på hele 40’, altså til meg. Da kundebehandleren i Nettbil ringte meg etter auksjonsslutt, så sa han at det hadde vært langt over snittet antall budgivere, med 16 til sammen, tror jeg. Etter salget fikk jeg pengene på konto i løpet av en dag eller to. En solskinnshistorie for Nettbil der, altså. Anbefales! Ganske raskt etterpå ble bilen for øvrig lagt ut av forhandleren for salg, for hele 120’! Vet ikke helt hva kutymen er for bruktbilsalg, men det står ingenting i annonsen om kjente feil. Til alt overmål hevder de at den nå er EU-godkjent, noe den ikke var sist jeg sjekket (etter at annonsen ble lagt ut). De har dessuten ført opp noe utstyr jeg definitivt ikke hadde. Annonsen: https://www.finn.no/mobility/item/372559696

Av ting som ser ut til å kreve litt erfaring er «gesture controls», f.eks. skifte av radiokanal ved å bevege tommelen bestemt mot én av sidene. Likeledes, en snurrende bevegelse med fingeren for å øke/dempe lydvolumet. Åpning av bakluka med foten er heller ikke helt innøvd. Det kreves en markert og ganske rask fotbevegelse frem og tilbake midt på. Naboer og medparkerende har sett meg stå og sparke i løse lufta uten at noen ting vettugt skjer. Får ta tiden til hjelp. Den er dessuten i overkant ivrig til å slå på ratt- og setevarme automatisk når gradestokken kryper under et visst nivå. Får lete etter litt innstilling på dette. Nå høres det kanskje ut som mye syting, og det var slettes ikke meningen! Den er fantastisk å kjøre, og lever generelt opp til forventningene så langt. PS. Når vi først er litt sytete, så er det denne ufordragelige «EU-plingingen» når man kjører 2 kilometer i timen for fort. Den kan heldigvis skrus av med hurtigtast, men må til gjengjeld gjøres hver eneste gang tenninga går på. Men det begynner allerede å bli en vane å skru den av som del av oppstartsprosedyren.

Første tur gikk fra Høvik til Drammen, primært for å sjekke ståa nordover opp Lierbakkene på vei hjem (prøvekjørte jo ikke denne motoren før jeg skrev kontrakt), sekundært for å belønne seg selv på Snappy’s: Dette var på kveldstid, så anledningen bød seg til å ta bilde i mørket, der gråfargen nærmer seg svart: Ulykksalig nok, ved parkeringen på bildet ovenfor, så var jeg for mye flink gutt, og presterte å parkere ørlite grann for nærme fortauskanten: Helvete, assa! At jeg ikke fikk den levert på vinterdekka i det minste. Til slutt, et nattabilde med det innebygde kameraet: Når det gjelder de nevnte Lierbakkene, så hadde den selvsagt ingen problemer der. Det er «nok» av krefter til vanlig norsk kjøring. Noen Autobahn-racer er det jo selvsagt ikke, men det var heller aldri meningen.