SportyMorty

Akk, det drøyer med utlevering av nybil. Sullemikkelen på Bilia var plutselig på et event, og så var det noe software-greier som måtte oppdateres helt på tampen. Har ikke fått noen ny dato ennå, straks en uke på overtid. I mellomtiden får man ta til takke med denne entusiastiske dama:

Fra bilselgeren: Eh ja, det tror jeg nok jeg skal kunne presse inn i kalenderen 😎🤪🚗 (tidligere estimert rundt 20.10)

Joda, hadde lyst til det, så jeg spurte bilselgeren om det allerede ved kontraktsinngåelse. Da fikk jeg høre at de har sluttet med den muligheten etter koronaen, for ikke-tyskere. De hadde visst ingen planer om å begynne med det igjen. Tenker det alltids hadde ordnet seg hvis bilen hadde vært vesentlig dyrere og kulere.

Ja, dere, bilen ble «født» i går. Da er det bare å smøre seg med tålmodighet for leveranse. Det ble opprinnelig stipulert slutten av september, men blir sannsynligvis et par-tre uker ut i oktober. Da blir det å selge Skodaen i mellomtiden, da den strøyk på EU-kontrollen nylig p.g.a. noe støtdempertull, og den regninga gidder jeg ikke å ta. Har en traust diesel-Golf som konebil, så den får duge i mellomtiden.

Takk for skryt. Godt å se at noen er enige med meg om de setene. For de som er litt bredere over baken er vel situasjonen en annen.

Fikk en «teaser» fra bilselgeren for et par uker siden: Opprinnelig planlagt produksjonsoppstart var uke 35, altså siste uka i august. Da det ikke regnes som «snart» i mine øyne, når kalenderen viste slutten av juli, så måtte jeg spørre bilselgeren om hvordan den ligger an i løypa. Da var svaret at tidligere avtalt oppstart er det som fortsatt gjelder. Men jeg har i hvert fall fått VIN-nummeret nå, så da kunne jeg om ikke annet legge til bilen i BMW-appen. Angivelig tar det ikke mer enn 2-3 dager å produsere selve bilen når de først setter i gang. Bilselgeren har antydet levering mot slutten av september. Urk, begynner å bli utålmodig nå, da det gledes veldig…

For meg som faktisk skal ha denne bilen har det vært interessant å lete rundt etter tester av diesel-versjonen. Der er det ikke fryktelig mye å hente, som samtidig gjør et godt review. Denne karen har en flott sammenligning mot nye E-klasse 220d: Videoen er ganske lang, men han går detaljert til verks. Det ser ut til at kjøreopplevelsen er ganske så bra til «liten» diesel å være. I hans øyne vinner Mercedesen (knepent), men jeg er ikke enig. Riktig nok vanskelig å være bombastisk når man ikke har prøvd Mercedesen selv (og strengt tatt ikke har prøvd dieselen selv heller), men jeg likte det jeg så av BMW’ens oppførsel.

Ja, takk for det. Første BMW’en, så ekstra spent p.g.a. det. Det som blir en liten spenningsfaktor i det daglige er parkeringen. Jeg har en «vanlig» enkeltgarasje, og det er så vidt den smøg seg inn gjennom porten da jeg tok den med hjem en svipptur på prøvekjøringen. Det uler og bråker fordi den synes det er skummelt. Har ikke bestilt den mest avanserte parkeringsassistenten, men forståe det slik at den kan aktiveres over nettet, sågar for en prøveperiode. Den har mulighet for å lagre en parkeringsmanøver, som i teorien gjør at den kan parkere seg selv uten meg inni. Men har hørt om noen som ikke fikk lagret visse manøvre fordi det ikke var plass nok.

Takk for innspill. Nå er bilen for lengst bestilt da, med diesel, så ikke mye å gjøre med akkurat det. Men uansett, nei, vurderte aldri en hybrid. Ønsker generelt ikke bensinbil p.g.a. drivstofføkonomi, og heller ikke å legge opp for lademuligheter hjemme (og på hytta), før absolutt nødvendig.

Det finnes kanskje andre tråder for dette, som er bedre egnet, men sånn helt raskt: Hvordan er prosessen? Går man via en profesjonell mellommann, sparer man evt. noe på det når norske avgifter kommer på, er det noe norsk konfig man går glipp av etc.?

Jeg vurderte også slik matt lakk, type «Frozen Deep Grey», men ganske dyrt, samt at man ikke bør bruke børstevask. Helst også ha på PPF (paint protection film), som ved heldekking fort koster 70 lapper i seg selv. Det får bli en annen gang.

Here goes, etter prinsippet heller for mye enn for lite 🤫 Standardutstyr (utelatt helt opplagte, ordinære ting): Chassis & drivlinje: Steptronic girhendler Interiør: Oppbevaring for trådløs lading Interiør: BMW Live Cockpit Plus med BMW Curved Display Interiør: Sportsseter foran Funksjonelt utstyr: Active Guard (?) Komfort: BMW Digital Key Sikt & belysning: Adaptive LED frontlykter Icon Lights Standardutstyr som senere blir erstattet av ekstrautstyr: Lakk: Alpine White solid Felger: 18» 932 Grey Setetrekk: Veganza perforated | Black Interiørlister: Dark Graphite matt Førerassistanse: Driving Assistant (kamera- og radarbaserte førerassistansesystemer) Førerassistanse: Parking Assistant (ryggeassistent, Active Park Distance Control og ryggekamera) Ekstrautstyrspakker: M Sportspakke: Felger: 19» 935M Bicolour Black Grey (overstyrt senere) Setetrekk: M Alcantara/Veganza | Black (overstyrt senere) Interiør: M interiørekspert Aluminium Rhombicle (overstyrt senere) Interiør: M Sport skinnratt Chassis: M Sport understell (8 mm senket ++) Eksteriør: BMW Individual high-gloss Shadow Line Interiør: BMW Individual innertaktrekk antrasitt Diverse krimskrams M Sportspakke Pro: «Specific additional contents of M Sport package Pro» Eksteriør: M Sport bremser, blålakkerte (standardvalg er rød, blå er her valgt for å være litt mer diskré) Interiør: Harman Kardon høyttalersystem (overstyrt senere) Eksteriør: BMW Individual high-gloss Shadow Line med utvidet omfang Interiør: M sikkerhetsbelter Eksteriør: BMW Kidney Iconic Glow eksteriørpakke Travel: Comfort Access (nøkkelfri adgang, samt åpning av bakluke med fotbevegelse under støtfangeren) Travel & Comfort System (festeanordninger bak forsetene - egentlig ikke så nyttig, men ikke mulig å velge «Comfort Access» uten hele «Travel»-pakka) Innovation: BMW Live Cockpit Professional (i praksis Head Up Display - projisering av info opp på frontruta) BMW Natural Interaction (talekommandoer og gester) Innvendig kamera (tar opp video ved innbrudd bl.a.) Parking Assistant Plus (utvidet utvendige kameraer, automatisk lukeparkering etc.) Comfort: 4-soners klimaautomatikk (altså individuell styring i baksetet) Setevarme fram og bak Seteventilasjon fram Elektrisk setejustering fram Ekstrautstyr: Lakk: Sophisto Grey Brilliant Effect metallic Felger: 20» 938M Bicolour Jet Black Setetrekk: BMW Individual skinn Black/Atlas Grey Interiør: Interiørlister fine-wood Dark Oak high-gloss Seter: Korsryggstøtte fram Interiør: Rattvarme Eksteriør: Solbeskyttende ruter Interiør: Bowers & Wilkins Surround Sound System Førerassistanse: Driving Assistant Plus (i praksis adaptiv cruise control) Eksteriør: Tilhengerfeste utfellbart Dekk: Dekkreparasjonskit Vinterhjul: 19» BMW Triplex-eke 933 Refined Silver Ekstrautstyr bevisst ikke valgt: Interiør: Solgardiner bakre sideruter Interiør: Crafted Clarity (girspaken, iDrive Controlleren og volumkontroll i krystallglass - her synes jeg personlig BMW har dummet seg ut, og selgeren nevnte sågar at på andre modeller der den har inngått i en utstyrspakke, så har folk valgt bort pakken men tatt med alt det andre utstyret i pakken manuelt, selv om det ble dyrere, bare for å slippe dette krystallfjaset) Eksteriør: M Carbon eksteriørpakke (sidespeildeksel i karbonfiberforsterket plast) Seter: Komfortseter foran (prøvesittet, og hovedforskjellen er mye videre sittepute og ekstra justering av ryggen - sitteputen føltes alt for bred, og «mistet kontakten» med setet) Utstyr: Kupévarmer (står uansett i garasje, så blir ikke like kald) Eksteriør/interiør: Panoramatak (fryktelig dyrt, og reduserer takhøyden med ca. 1,5 cm, og gir dessuten refleksjon i midtkonsollen som har veldig blank lakk) Førerassistanse: Driving Assistant Professional (holde seg i sitt kjørefelt, nødstoppassistent etc. - fryktelig dyrt) Chassis: Adaptive suspension professional (aut. justering av dempere, mindre vendekrets, ytterligere fire millimeter senking - fryktelig dyrt) Ekstrautstyr avglemt(?): Parking Assistant Professional (fjernstyrt parkering, inkl. lagrede ruter - dette kan antagelig aktiveres online innenfra bilen etter levering) Prismessig vil alle som gidder å plotte dette inn i konfiguratoren se at det kommer seg på godt over 1,2 millioner. Åpenbart(?) har jeg ikke tenkt å betale fullt så mye, grunnet storkundeavtale-rabatt ++. Men fælsleg dyrt blir det læll… Tanker og innspill om spec’en mottas med takk, selv om det meste er hogd i stein på dette tidspunktet. Levering sent i september.

For å sitere meg selv: Jeg forklarte litt om bakgrunnen hos Bimmerpost: https://g60.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=2119627 Men i korthet så koker det ned til generell elbil-skepsis. For all del, det er da kjempeartig å kjøre elbil, selv den lille eDrive40’en. Og M60’en er spinnvill, i hvert fall for en enkel sjel som ikke har kjørt noen form for elbil overhodet før. Så er det sikkert «gammeldags» og «utdatert» å velge diesel i disse tider, men husk at barna mine kaller meg «boomer», og alt jeg foretar meg er visst utdatert, på generell basis 🤔 Bruksmønsteret mitt er som skapt for elbil, med stort sett korte turer til matbutikken og jobben. Kortreist hytte har jeg også. Sånn sett fremstår jeg nok som en idiot for alle og enhver. Like fullt sier magen nei takk. Og magen skal man lytte til - den har etter hvert blitt stor også 🤪 Det hender jeg tar noen litt lengre turer, minst til Trøndelag (fra Oslo-området). Jeg simpelthen orker ikke en gang å tenke på alt styret med lading. Dessuten akter jeg å ha bilen ut over garantitiden på 8 år for batteriet. Og skjer det ikke fryktelig med batteriteknologien om dagen? Jeg betakker meg. Da har vi ikke en gang begynt å pirke borti hvorvidt elbilteknologien er bærekraftig i et større perspektiv, med utvinning av sjeldne metaller og annet. Kostnadsmessig har jeg overbevist/lurt meg selv til å specce dieselbilen «alt for bra», slik at jeg rent økonomisk godt kunne/burde ha kjøpt M60’en, med den sinnsyke «Fully Charged»-kampanjen de hadde frem til sommeren, der de formelig kastet ekstrautstyr etter deg 🤑 Men det i seg selv så jeg også som et bittelite faresignal - hvorfor skulle de behøve å gjøre noe slikt? Sist, men ikke minst: Frua vil ikke ha elbil. Happy wife, happy life… Nei, vettu, dette skulle ikke bli en tråd om elbil vs diesel. Please la akkurat det være med dette hjertesukket.

Det kan jeg godt. Men noen G90 er det dog ikke snakk om - det er vel den nye M5’en 😉 Derimot G60, eller strengt tatt G61, ettersom dette er Touringen. I første omgang får dere de autogenererte bildene ut fra bestillingen min hos forhandleren. Den ser veldig mørk ut i lakken, men jeg mener den skal være hakket lysere i virkeligheten. Det er «Sophisto Grey», som forhåpentligvis ser litt mer slik ut: https://m.youtube.com/watch%3Fv%3Duj-5FsZ1Pps&sa=U&sqi=2&ved=2ahUKEwjSoM69wbGHAxU1IBAIHbJKGv0Qz40FegQIFhAN&usg=AOvVaw3E-AiP4W__mX9E8GoL406T

Veldig oppløftende det i så fall, og i tråd med mine forhåpninger. Var det i selve bladet eller online du leste dette? Jeg kjenner ikke til denne publikasjonen, men fant det på nettet. Oppdaget fort at mye var bak betalingsmur, men spanderte en Euro på en måneds test. Jeg finner ikke akkurat det du nevnte, men disse er for så vidt interessante i seg selv: 08.06.2023: BMW 5ER VERGLEICH (2023): ALT GEGEN NEU: Macht der i5 den Verbrenner-5er schlechter? (https://www.auto-motor-und-sport.de/test/neuer-bmw-5er-im-vergleich-mit-dem-alten-g30/) 24.12.2023: BMW 520D, MERCEDES E 220 D IM VERGLEICHSTEST: 5er- vs. E-Klasse-Diesel – einer gewinnt deutlich! (https://www.auto-motor-und-sport.de/test/bmw-520d-xdrive-und-mercedes-e-220-d-4matic-im-vergleich-v1/) 21.02.2024: KOSTEN UND REALVERBRAUCH: BMW 520d xDrive M Sportpaket (https://www.auto-motor-und-sport.de/test/kosten-realverbrauch-bmw-520d-xdrive-m-sportpaket/) Slik jeg leser den automatiske oversettelsen i nettleseren (min skoletysk er ikke god nok lenger), så dreier den første artikkelen seg mest om synsing i forkant av fysisk test. Bl.a. at drivstofforbruket går litt opp, mest sannsynlig p.g.a. økt vekt. Den andre er en litt nedslående sammenligning mot Mercedes’ nye E220d, der MB’en vinner hands down (selv om de strengt tatt ikke er så veldig ulike i praksis). Den siste er en grundig forbrukstest. Slik jeg leser den sammenligner den ingenting, bare ramser opp akkurat hvordan det gikk i denne testen. Uansett greit å vite.

Tusen takk alle sammen for alle innspill og tanker! Selv er jeg ikke overvettes bekymret for andrehåndsverdien. Jeg planlegger å muligens ha denne ut levetiden dens, hvis jeg forblir fornøyd, slik jeg nå holder på å kjøre min 13 år gamle Skoda i stykker. Selv om jeg har passert femti, så er jeg normalt ikke i en posisjon der jeg stadig vekk kan kjøpe slike premium-biler, om jeg har aldri så lyst. Derfor har jeg benyttet anledningen denne ene gangen, til å kjøpe en litt/alt for dyr bil, med masse ekstraopsjoner, bare for å tilfredsstille meg selv. Om det likevel skulle bli slik at jeg selger den, så får det gå som det går når den tid kommer. Hoved-«bekymringen» min var mer om den ville føles undermotorisert, og sånn sett være en tabbe. Men kommentarene så langt tyder på at det bør gå bra, spesielt ifht. at jeg er såpass dårlig vant som jeg er 😬 Når det gjelder verditap, så vil det uansett være en dyr affære, ettersom jeg nok har lagt litt vel mye i den. Men igjen, spec’en er fortrinnsvis for min egen skyld. Når det er sagt, så skulle jeg selvsagt gjerne hatt en sekser. Teoretisk kunne man vel fått ordnet noe import fra Tyskland, men 540’en hadde da formodentlig uansett blitt for dyr på grensa til Norge - måtte i så fall ofret noen opsjoner i bytte mot motorkraft, vil jeg tro. En 530 kunne kanskje gått bra, men den har de ikke lenger.

Jeg er BMW-newbie og har nylig bestilt en flette ny 2025-modell 520d xDrive Touring. Altså diesel, som er litt som å banne i kjerka i Norge i disse dager. Jeg er jo godt kjent med diesel-lørjer fra før, etter å ha kjørt Skoda i mange år, med 140-hestern til VAG. At det ikke ble elbil denne gangen har flere årsaker, men denne tråden skal egentlig handle om den faktiske bilen jeg har bestilt. Det har seg nemlig slik at jeg strengt tatt ikke har prøvekjørt dieselen. Forhandleren der jeg bor (i Oslo-området) har rett og slett ikke tatt inn en slik, fordi «ingen» lenger kjøper noe sånt. Så det jeg fikk prøvekjørt var begge i5-variantene. Artige de, for all del, men det jeg da lurer på er om 520’en er noe tess på en slik svær bil, eller om jeg har kjøpt katta i sekken? Tidligere har de jo tilbudt både 530d og 540d, men kommer ikke til å ta de inn til Norge (selv om 540d tilbys i Tyskland). Har postet tilsvarende på Bimmerpost også, men der er det jo stort sett amerikanere, som knapt nok vet hva diesel er for noe. Hvis de ikke kjøper elbilene, så kjøper de typisk 540i. Posten på Bimmerpost, for kontekstens skyld: https://g60.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=2119627