Søk i nettsamfunnet

Hei guys, Im new here Bimmers also new in Norway. Have a 320ia e90 2005. The problem comes with every cold start, pops up half check engine light (Power Reduced), Fault codes: 2A69 Valvetronic Voltage Supply Servomotor 1, 2A6B Valvetronic Power Limitation Servomotor. The car runs on Limp Mode. When the engine is hot, I erase the fault with Carly or torque, the car leaves the Limp Mode but I feel a distinct lack of power. I've taken the engine noise protection to see if I can do it by my self but do not dare. I do not see how to takes it out. As extra information, I have seen the connection of eccentric shaft sensor is soaked in oil, but does not leave any fault code related to this sensor. Should I go ahead and replace the VVT motor or it could be something else? I'm really desperate, if any expert on BMw's or someone who has been the same, please contact me. Regards.

Hei guys, Im new here Bimmers also new in Norway. Have a 320ia e90 2005. The problem comes with every cold start, pops up half check engine light (Power Reduced), Fault codes: 2A69 Valvetronic Voltage Supply Servomotor 1, 2A6B Valvetronic Power Limitation Servomotor. the car runs on Limp Mode. When the engine is hot, I erase the fault with Carly or torque, the car leaves the Limp Mode but I feel a distinct lack of power. I've taken the engine noise protection to see if I can do it by my self but do not dare. I do not see how to takes it out. As extra information, I have seen the connection of eccentric shaft sensor is soaked in oil, but does not leave any fault code related to this sensor. Should I go ahead and replace the VVT motor or it could be something else? I'm really desperate, if any expert on BMw's or someone who has been the same, please contact me. Regards.

Kjøpte en ny "E61" i fjor høst og merket etter en stund at det var et noe ujevnt gasspådrag og det tok tid å komme igang når bilen var kald i vinter.. tok såpass med tid at i første kryss etter oppstart med kald bil brukte jeg så lang tid med å hente motorkraft at jeg nesten ble påkjørt flere ganger., Var en tur og fikk "justert" litt i motorstyre enheten og med "normal chip" ble det vesentlig bedre men vi kjente at den holdt igjen ved bånn pedal. Det ble bestilt egen versjon bygget på original sw i enheten, og dette hjalp betraktlig.. Ved en senere anledning med service på automatkassa og diverse ble det tatt en diagnose som opplyste om en feilkode som het: Throttle actuator failure ( lurer på om ikke det var 483d eller lignende) han som leste ut koden kontaktet BMW og fikk beskjed om at det sannsynligvis var behov for å oppgradere SW i motorstyreenheten. Som sagt så gjort, vel vitende om at "chip" forsvant. Det viste seg å ikke ha noen effekt på feilsymptomene som var ujevnt gasspådrag, lett fusking på kalde dager, den har også stoppet umiddelbart etter oppstart noen ganger i vinter, og at det fremdeles ikke var store reaksjonen ved full gass og kald motor. Når motoren er kald kan jeg sette den i drive og klemme pedalen i bunn og det eneste som skjer er at den sniker seg fremover de første 10-15 meterene før den plutselig åpner alle sluser og turteller og forbruksmåler plutselig henger med på leken... den kommer ikke over 1200 omdreininger før etter 10-15 meter... selv med bånn pedal. Det ble foreslått å bytte gasspedal pga potensometeret i den og at det kunne være greia. det er tross alt billigere å bytte den enn å sette den bort til feilsøking.. Ingen bedring. Gasspjeldet er også demontert og kontrollert.. ingen synlige utfordringer, treg gange eller noe særlig smuss.. det ble rengjort og montert men ingen bedring... Noen som har vært borti tilsvarende eller lignende som har tips... eventuelt råd om hva det neste kan være? 520 DAT Motorkode: M47-TU2D20 Motoreffekt: 120 Takker for alle råd...

Hei, Begynte og skulle bytte actuatoren på låsen på førerdøra mi da den har gått treigt og av og til ikke reagert når jeg har låst opp. Har holdt på i mange timer nå, brukt opp all tolmodigheten på og få ut faenskapet.. Og når jeg endelig fikk det ut, bytta actuatoren, og fått det inn igjen og montert i hop og skulle teste, så reagerer ikke dritten i det hele tatt.. Så nå har jeg plukket alt fra hverandre igjen.. Det jeg da lurer på, er hvordan skal mikrobryteren stå, der tappen fra låsen kommer inn? Den skal jo kunne vris begge veier.. Så går ut i fra at den må stå i senter.. Fant en guide som sier at de to tappene under actuatoren må stå likt, ellers vil ikke låsen reagere når det er montert igjen. Så får demontere igjen og sjekke denne.. Noen som har gjort dette før, og har noen gode tips? Har allerede blitt halvveis gal! :-& Har prøvd og søke litt, men er så forbanna jeg har ikke tolmodighet til og lete lenger... Hjertelig takk på forhånd!