Søk i nettsamfunnet
Viser resultater for emneknaggene 'biltilsynet'.
Fant 7 resultater
-
Gikk til innkjøp av en E36 for ikke lenge siden, med uoriginal eksos og senkefjærer, eksosen har jeg TÜV på så det er jeg ikke så bekymra for, men det sitter noen LowTec senkefjærer på bilen, de ble tatt av en E36 316i delebil, og dermed har jeg ikke TÜV på de foreløbig. Men jeg fikk med vognkortet til denne delebilen, der fjærene var godkjent i vognkortet. Kan også bestille TÜV ganske enkelt fra Lowtec for en hundrings, men det eneste jeg er litt bekymra for er at serienummeret på fjærene er en smule utydelige pga. litt korrosjon (vedlagt bilde), har også firehjulskontroll fra mai i år (er det fortsatt gyldig?) Noen som har vært igjennom noe lignende eller har noen meninger om dette kan gå igjennom eller ikke? Kan vognkortet til en 316i godkjent med de fjærene fungere som TÜV på min 318i på biltilsynet evt? (Beklager jalla kvalitet på fjærbilder) Takker på forhånd for svar!
-
Hei! Jeg er den dag i dag stolt eier av en BMW E39 M5, ombygd vell å merke... Det har seg da slik at jeg har kjøpt en ferdig ombygd 528 til M5, hvor jeg da planlegger å få dette godkjent i vognkortet. Så det jeg lurer på da er hvilken erfaringer andre har hatt med dette? har søkt tiligere om ombygging av en e36 320 -> M3 hvor søknaden gikk igjennom, men i dette tilfellet er det jo 6cyl i 528 og V8 i M5'a... Så jeg har litt bekymringer ang vekt og sånt.🤔 En annen ting er jo at jeg mangler er dokumentasjon fra tiligere eier(e) på motor/deler så det må vell finnes frem.. En start er vell å sjekke motor nummer hos BMW 🙄 Tar veldig gjerne mot erfaring,tips og triks! Ps: Bilder kommer😋
-
Hei Hva foregår på enkeltgodkjenning av bil ved import? Forstår at de blant annet sjekker chassinummer, men hva mer? Bremser? Motor? Gir? Rust?
-
Hei Trenger litt hjelp her, har nettopp vert på biltilsynet for å få godkjent senkesett i vognkortet. Det var i følge biltilsynet 2 problem. 1) Fjørene framme hadde lite forspenn, det gikk an å vri på dei når bilen var jekket opp. skal det være sånn? 2) Det var ikkje nevnt noe om demperene i TUV papirene, biltilsynet meinte at om det ikkje var dempere som tilsvarte orginalen (erstatningsutstyr) skulle det vere merka på demperen noe det for så vit er, men det er ikkje merka i TUV papira. Dei etterspurte monteringsanvisning for å sjekke at det var slik det skulle vere, så er det noen som kan hjelpe meg med å skaffe montetingsanvisning til eit H&R 29 187 - 3
-
Hei! Har en original e36 325, denne har en god del rust, litt for mye til at jeg orker å gå i gang og fikse det. Derfor vurderer jeg karosseri bytte, har noen en oppskrift på dette? eller kan jeg ta hvilket som helst karosseri og sette over ALT fra 325en og bare vise den hos BT? Er veldig grønn på akkurat dette her, så alle svar tas imot med stor takk!
-
Heisann ☺ Lurte på om noen kunne hjelpe meg litt med teknisk info om ombygging til m5
-
Eg har ein M52B28 frå ein knust E36B28 som har blitt plassert i eit nytt identisk karosseri som ein del av eit oppbygningsprosjekt /karosseribytte. Det visar seg no at sylinder 4 har store skader på stempel og stempelvegg, og eg har vorte anvbefalt å skifte motor. Noko eg ikkje kan gjere før eg har vore hos biltilsynet og vist bilen med plombering på motor, girkasse og diff. Edit: Gløymte å nevne at skadene på sylinder 4 er såpass store at det ikkje eksisterar kompresjon på den sylinderen. Eg har snakka med biltilsynet, og dei seier problemet vert avgasskrav. Motoren går, men då forståelig nok ujevnt og antagelig med for høge avgassverdiar. Såvidt eg ser på veiven til M52, ser det ut til at sylinder 1,2,3 har samme stilling som sylinder 6,5,4. Så trur de at det er mogleg for meg å kopla vekk kablane til dysene på sylinder 6,5,4 slik at motoren går jevnt og då få avgassverdiane under grensa? Eg tenker eit problem som kan komme av det her er at mykje oksygen går i eksosen, og at kanskje oksygensensor får hjernen til å gjere noko rare krumspring med så høge verdiar av oksygen. Kva tenker de?
