Nedgang hos BMW

[BalleKnalle]

For første gang på nesten to år måtte BMW rapportere om en nedgang i et kvartalsresultat. Råmaterialpriser og valuta måtte ta deler av skylden. Men økt konkurranse merkes også

Mer på www.bilnorge.no

Ligger oxo noen små filmer av BMW E90 touring nederst på siden..+M6 og annet knask..

[Aguilera]

Hmm... kanskje de hadde fått flere kjøpere av nye biler viss de senket prisene litt Ikke at 1-serien er så dyre da, men resten....

[Gunnar]

Volumet har jo gått opp.. og forbi MB..

[R Andersen]

hjelper lite at du har stort volum, hvis du ikke sitter igjen med noe overskudd..

[Gunnar]

Er nok store utviklingskostnader i BMW for tiden. Det gjør nok sitt i forhold til profitten...

[Fredrik]

hjelper lite at du har stort volum, hvis du ikke sitter igjen med noe overskudd..

Hmmm...det er som Gunnar skriver viktig at BMW øker volumet så de får en større andel av det totale bilsalget på bekostning av bl.a Mercedes-Benz. Når de skriver at kvartalsresultatet er påvirket av råmaterialpriser og valuta (begge variable kostnader) er de faste kostnadene ganske sikkert under kontroll...og det er viktig ved neste korsvei. Stålprisene har jo eksplodert de siste par årene (150%) pga. Kina´s enorme etterspørsel etter stål.

[R Andersen]

hjelper lite at du har stort volum, hvis du ikke sitter igjen med noe overskudd..

Hmmm...det er som Gunnar skriver viktig at BMW øker volumet så de får en større andel av det totale bilsalget på bekostning av bl.a Mercedes-Benz. Når de skriver at kvartalsresultatet er påvirket av råmaterialpriser og valuta (begge variable kostnader) er de faste kostnadene ganske sikkert under kontroll...og det er viktig ved neste korsvei. Stålprisene har jo eksplodert de siste par årene (150%) pga. Kina´s enorme etterspørsel etter stål.

riktig det, men det går ann å være lykkelig som liten også..

[Fredrik]

hjelper lite at du har stort volum, hvis du ikke sitter igjen med noe overskudd..

Hmmm...det er som Gunnar skriver viktig at BMW øker volumet så de får en større andel av det totale bilsalget på bekostning av bl.a Mercedes-Benz. Når de skriver at kvartalsresultatet er påvirket av råmaterialpriser og valuta (begge variable kostnader) er de faste kostnadene ganske sikkert under kontroll...og det er viktig ved neste korsvei. Stålprisene har jo eksplodert de siste par årene (150%) pga. Kina´s enorme etterspørsel etter stål.

riktig det, men det går ann å være lykkelig som liten også..

Ja, men ikke i bilenes verden...se på hvordan det gikk med SAAB, Volvo, Rolls-Royce, Bentley, Lamborghini, Alfa-Romeo, Aston-Martin, Rover, Lotus... Når det er nevnt er vel fremtidsutsiktene til f.eks Volvo, Land Rover, Lamborghini bedre enn på lenge.

[Gunnar]

Ja, men ikke i bilenes verden...se på hvordan det gikk med SAAB, Volvo, Rolls-Royce, Bentley, Lamborghini, Alfa-Romeo, Aston-Martin, Rover, Lotus... Når det er nevnt er vel fremtidsutsiktene til f.eks Volvo, Land Rover, Lamborghini bedre enn på lenge.

Stemmer det. Og grunnen til at det går bedre med de sistnevnte er at de nå eies og drives av enorme konsern. Å være liten i bilverden ser ikke ut for å være lett. Masseproduksjon er kostnadsbesparende. Se bare på VAG, GM, Ford, Daimler-Chrysler og alle merkene de eier. Samme plattformer på hauger av modeller med forskjellig grill i fronten. Det gjelder jo også mange andre, som f.eks. PSA, som har gått fra å være et drittmerke på 80-tallet til å bli et av de mestselgende i Europa (Peugeot er helt på toppen i Norge).

[Fredrik]

Ja, men ikke i bilenes verden...se på hvordan det gikk med SAAB, Volvo, Rolls-Royce, Bentley, Lamborghini, Alfa-Romeo, Aston-Martin, Rover, Lotus... Når det er nevnt er vel fremtidsutsiktene til f.eks Volvo, Land Rover, Lamborghini bedre enn på lenge.

Stemmer det. Og grunnen til at det går bedre med de sistnevnte er at de nå eies og drives av enorme konsern. Å være liten i bilverden ser ikke ut for å være lett. Masseproduksjon er kostnadsbesparende. Se bare på VAG, GM, Ford, Daimler-Chrysler og alle merkene de eier. Samme plattformer på hauger av modeller med forskjellig grill i fronten. Det gjelder jo også mange andre, som f.eks. PSA, som har gått fra å være et drittmerke på 80-tallet til å bli et av de mestselgende i Europa (Peugeot er helt på toppen i Norge).

Ja...den franske revolusjonen er egentlig ganske spennende. Franskmennene ble på 90-tallet dømt nedenom og hjem pga. kjedelige modeller, dårlig kvalitet og konkurranse fra Japan og Syd-Korea. I dag er både Renault og PSA helt på toppen i både innovasjon og lønnsomhet. Spesielt Renault har gjennomført en snuoperasjon som savner motstykke (dog med et lite forbehold vedr. Audi) og i dag har de kontrollen over Nissan og kontrollen over store deler av bilmarkedet i Tyrkia og de sydlige tidligere østblokk landene. Modellene Vel Satis, Megane, Scenic, Modus og Espace vitner også om en bilprodusent som er kreativ nok til å gå sine egne veier.

Jeg har forøvrig alltid hatt sansen for Peugeot...helt fra 205 GTi, 405 Mi16, 306 GTi, 106 Rallye og div. fornuftige 406 modeller til dagens 206 GTi og den kommende 1007.

[BalleKnalle]

Vi har jo vertfall et eksempel på et "lite" selskap som klarer seg bra; Zonda har vel 35 mann ansatt el no sånnt, og bygger bilene selv.. (men de bruker vel MB motorer )

De produserer vel noe sånnt som under 1 bil pr. mnd

[Fredrik]

Vi har jo vertfall et eksempel på et "lite" selskap som klarer seg bra; Zonda har vel 35 mann ansatt el no sånnt, og bygger bilene selv.. (men de bruker vel MB motorer )

De produserer vel noe sånnt som under 1 bil pr. mnd

Haracio Pagani´s Zonda er en utrolig cool bil, men det blir helt feil å sammenligne en mer eller mindre "custom" bygget bil med BMW´s millionproduksjon. Jeg er også litt usikker på om Zonda bygges om 5-10 år med stigende renter.

[Kjell Rune]

her skal jeg ikke legge meg bortig, for biløkonomi d er jeg dårlig på d.