Cosworth Vs. BMW M3

[Trotto]

Du sier at sierra cosworth gjorde det godt innen asfaltrace på siste halvdel av 80 tallet, men du vet sikkert hvilken bilmodell som dominerte STORT i de aller fleste store asfaltracingserier på slutten av åttitallet og litt inn på 90 tallet. Det var ikke et ford produkt for å si det sånn

Sierra Cosworthens største konkurrent var nettopp BMW M3. Og racene ble stort sett avgjort ut fra banenes profil. Baner med mange svinger ble BMW's favoritt mens på baner med litt langstrekk gikk det i Cosworthens favør.

Sett deg i en Ford Escort Cosworth med 2.0 liters motor og 227 hk. Kjør litt aktivt. Prøvekjør så en Honda S2000 med 2.0 liters motor og 240 hk. Så kan du undres på hvofor Escorten går bedre. Da kan jeg gi deg svaret: Escorten har et dreiemoment på ca. 300Nm ved 3500rpm. Honda S2000 har 220Nm ved 6500rpm. BMW M3 E30 har 240Nm ved 4750rpm. Ser man isolert på hk så er ikke forskjellen så stor på papiret. Men motorens momentforhold er noe man alltid skal regne med.

Jeg har i andre fora sagt at E30 karosseriet muligens er noe at det mest perfekte som har kommet fra BMW, og holder fortsatt på det, og i svinger vil den være bedre. Men Cossien er raskere, og har en sterkere motor.

[R Andersen]

har bare testet mot en escort cosworth. jeg hadde en 3.0 liter M3 (286hk) og cosworthen hadde 330hk. testen ble gjort i høy fart (fra 100 og oppover..). M3`n dro sakte men sikkert fra ford`n. hadde det vært fra stillestående, så hadde nok ford`n vunnet.

[Trotto]

I høy fart begynner vingen på Escorten å gjøre virkning. Ved 180 km/t har man 45Newton downforce på fremhjul og 190!!!!Newton på bakhjul. Den er verdens første serieproduserte bil med positivt marktrykk på alle 4 hjul. Vingen skaper et så høyt marktrykk at toppfarten på Escort gikk ned med 20 km/t i forhold til Sierraen. 220km/t mot 240km/t. Frotspoileren skaper downforcen foran.

Nå kom Escort Cosworth uten vinge i enkelte land, så det finnes noen importversjoner uten vinge i Norge også.

[R Andersen]

var ikke monte carlo utgaven uten vinge? det går en slik her jeg bor, men husker ikke om den har vinge eller ei.. (eier bruker den veldig sjelden).

[Trotto]

Nei, Monte Carlo utgaven var ikke uten vinge. Biler solgt i Sveits var uten vinge, da de var forbudt der...på sluttan av produksjonsperioden, mot 1996, ble bilen levert uten vinge som opsjon.

[Espen M33]

Du sier at sierra cosworth gjorde det godt innen asfaltrace på siste halvdel av 80 tallet, men du vet sikkert hvilken bilmodell som dominerte STORT i de aller fleste store asfaltracingserier på slutten av åttitallet og litt inn på 90 tallet. Det var ikke et ford produkt for å si det sånn

Sierra Cosworthens største konkurrent var nettopp BMW M3. Og racene ble stort sett avgjort ut fra banenes profil. Baner med mange svinger ble BMW's favoritt mens på baner med litt langstrekk gikk det i Cosworthens favør.

Sett deg i en Ford Escort Cosworth med 2.0 liters motor og 227 hk. Kjør litt aktivt. Prøvekjør så en Honda S2000 med 2.0 liters motor og 240 hk. Så kan du undres på hvofor Escorten går bedre. Da kan jeg gi deg svaret: Escorten har et dreiemoment på ca. 300Nm ved 3500rpm. Honda S2000 har 220Nm ved 6500rpm. BMW M3 E30 har 240Nm ved 4750rpm. Ser man isolert på hk så er ikke forskjellen så stor på papiret. Men motorens momentforhold er noe man alltid skal regne med.

Jeg har i andre fora sagt at E30 karosseriet muligens er noe at det mest perfekte som har kommet fra BMW, og holder fortsatt på det, og i svinger vil den være bedre. Men Cossien er raskere, og har en sterkere motor.

Dreiemoment dreiemoment dreiemoment.. Dreiemoment er for meg kun interesant om jeg skal dra ei diger campingvogn(noe jeg sjeldent eller aldri gjør) S2000 har en fantastisk morsom motor, og jeg ville ha foretrukket den mange ganger framfor en escort cosworth. Nå skal jeg innrømme at jeg aldri har kjørt escort cossi, men jeg har prøvd et par sirøva 4x4 cossi med 220Hk. Dønn originale biler. Og du verden hvor skuffet jeg har blitt hver gang.. Greit, det går ikke dårlig, men det er heller ikke så sinnsykt som mange vil ha det til.

Tydelig at det nok var få baner med mange lange strekk i dtm iallefall, for det var den gamle gode M3 som hanket inn klart flest seire. PS! De kjørte vel ikke med turbo i dtm, eller??

[Øyvind L.]

Enig med Espen M33; Nm har null betydning under akslerasjon! Det er Hk som betyr noe når man skal akslerere..

En annen ting er at S2000 kan draes til 9000omrd, så det har lite bety at den har max nm på ved 6000 omrd.. man faller aldri under 6000omrd hvis man kjører aktivt med en S2000.

Jeg er ikke sikker på om M3en hadde vunnet over Cossien. E36M3 er langt ifra en lett bil(1515kg), sierraen er nok noe letter enn dette, men i svinger er jeg 110% sikker på at cossien hadde sett baklysa på M3en..

E30M3 er heller ingen lettevekter, men så ble ikke M3 laget for å gå fort rett frem, den skulle ha kjøreegenskaper i svinger, det har ikke Sierra.

E30M3 er en DTM bil, den bli laget for det formålet, det gjorde ikke Sierra.

Nm er for bønder med traktor som skal dra møkka kjerra...

[mAZE]

Nei, Monte Carlo utgaven var ikke uten vinge. Biler solgt i Sveits var uten vinge, da de var forbudt der...på sluttan av produksjonsperioden, mot 1996, ble bilen levert uten vinge som opsjon.

Jeg hadde en 95mod Escort Cosworth for en stund tilbake. Denne hadde ikke vinge. Endte opp med at jeg kjøpte en da. Morsomt leketøy om vinteren faktisk, den ene vinteren ejg brukte den vel og merke. Var jo bare en ford, så hvorfor ikke.

[Espen M33]

Nei, Monte Carlo utgaven var ikke uten vinge. Biler solgt i Sveits var uten vinge, da de var forbudt der...på sluttan av produksjonsperioden, mot 1996, ble bilen levert uten vinge som opsjon.

Jeg hadde en 95mod Escort Cosworth for en stund tilbake. Denne hadde ikke vinge. Endte opp med at jeg kjøpte en da. Morsomt leketøy om vinteren faktisk, den ene vinteren ejg brukte den vel og merke. Var jo bare en ford, så hvorfor ikke.

Ja,ok. Som vinterbil er den nok helt super! Men hvordan er egentlig den generelle kvaliteten på disse cosworthbilene? Jeg har en feeling av at omtrentlig alle av de er trimmet halvt ihjel og må skrues på mer enn de kan kjøres. Stemmer dette, eller er det jeg som har støtt på bare shabby eksemplar?

[ovex]

...med like førarar vert det seier til M3 'en

[Gunnar]

Ja,ok. Som vinterbil er den nok helt super! Men hvordan er egentlig den generelle kvaliteten på disse cosworthbilene? Jeg har en feeling av at omtrentlig alle av de er trimmet halvt ihjel og må skrues på mer enn de kan kjøres. Stemmer dette, eller er det jeg som har støtt på bare shabby eksemplar?

Er litt todelt - de som HAR en slik sier gjerne ikke så mye mot de, mens de som HAR hatt, har gjerne mye å utsette. Alt fra dårlig drivverk til skitbillig interiør.. Motorene hører man sjelden noe negativt om.

[Trotto]

Det er jo morsomt å lese "entusiasters" uttalelser. Samme dialogen på coswoth-forumet ville jo selvsagt endt med slakt av M3, men hva kan man ellers vente? He-he.

Espen33: Som tidligere eier av 2 stk Cosworths kan jeg si at kvaliteten er ikke like god som BMW. Motorene holder - om de ikke blir "hillbilly-tunet" oppe i garasjen til pappa. Noe som altfor ofte skjer.

Jeg ble for øvrig skuffet over S2000 og dens ytelser - men jeg er vant til turbo.

Og sa jeg noe om DTM?

Øyvind L: Man faller aldri under 3500rpm med Cosworth heller om man kjører aktivt - så der har vi det. Og du har helt rett - Sierraen ble ikke laget for DTM, likeval vant den WTCC i 1987 og ETCC i 1988. Sierraen var en prøveplattform for den nye rallybilen fra Sierra som skulle komme. Et sted på veien ble kursen staket om og det ble satset på Escort i stedet. Men mye av Sierraen finner man likevel igjen i Escorten. Så vi kan si at M3 tapte - og vant, mot en rally-forsøkskanin.

Selv så kjører jeg E34 for tiden, den sliter jo forstillingsdeler som et knuseverk. Så alle bilmerker har nok sine akilleshæler.

Skulle gjerne eid en Cosworth igjen - vinterstid. Moro som bare det.

[Geir Anders]

Hvorfor snakker dere om E30M3?

Gutten ville ha svar på om en E36M3 (3.2l) ville kjørt ifra en 86 Cosworth, noe jeg tror den ville gjort, med glans.

[Øyvind L.]

Så en episode av TopGear for en stund tilbake der de testet alle Ford Cosworth mordellen. De kom frem til at det kun var en som var brukbar og det var Escorten, det funktet ganske bra(til å være Ford)

Denne "vinge" bilen(Sierraen) var ikke konstuert for høy fart, understells geometrien var ikke beregnet for høy fart slik den blir levert orginal. Den var rett og slett søppel..

Vekt spiller en stor rolle når det kommer til rattlåskjøring så jeg er ikke sikker på at E36 M3 3.2l vinner den etappen...

[mAZE]

Ja,ok. Som vinterbil er den nok helt super! Men hvordan er egentlig den generelle kvaliteten på disse cosworthbilene? Jeg har en feeling av at omtrentlig alle av de er trimmet halvt ihjel og må skrues på mer enn de kan kjøres. Stemmer dette, eller er det jeg som har støtt på bare shabby eksemplar?

Er litt todelt - de som HAR en slik sier gjerne ikke så mye mot de, mens de som HAR hatt, har gjerne mye å utsette. Alt fra dårlig drivverk til skitbillig interiør.. Motorene hører man sjelden noe negativt om.

Jeg har egentlig ikke så veldig mye negativt å si om Escort'n jeg hadde. Min var jo ett meget bra eksemplar. el ruter/speil/luke, A/C, skinn.. Var helt grei innvendig. Den var også original Imperial Blue så litt spesiell var den. Drivverket var også bra, motor var bra. Original når jeg kjøpte den. Fra Nederland. Chippet den, var det eneste jeg gjorde. Og motoren gikk til dundas.. Han som trimmet den fant aldri ut at han skulle ha byttet bensinpumpe, så motoren gikk magert.. Døde den gitt. Til de grader. Vi satte inn gamlemotoren (med blå topp) denne funket helt fint så lenge jeg hadde den. Så egentlig bare gode ord å si om escorten. Men, den jeg har nå er jo mye råere. Hadde tatt escorten lett.