Meninger om Alpina

[Erik E30 Einum]

Er det leppe under fangeren? Hvis det er; noen som veit åssen leppe?

Jeg ville kalt det spoiler. Når jeg hører leppe så tenker jeg på det som E30 M3 SE og E36 M3 GT har.

[Trotto]

Jøss. Denne tråden har jeg ikke fått med meg.

Alpina-felger er utrolig tidløse. Om de er de peneste felgene kan diskuteres, smak er forskjellig. Men ingen felger har vel overlevd Alpina-felger.

De som sier: -Hva er så kult med Alpina? har ikke lest motorhistorie, men er mer opptatt av hvilken farge det skal være på lysrørene under bilen.

Og en annen ting: -Hva har BMW's Motorsportavdeling vært uten Alpina? Ikke sikkert den har eksistert en gang.

Og en liten notis til autoart: -Jeg synes det du gjør med pene BMW'er suuuuger. Men så er det smaken da, ikke sant? Gidder du i det minste lese det som står under frem til det året du ble født, så er jeg sikker på at du har fanget opp litt av hva som ligger bak motorsportlegenden Alpina. Men det er greit å vite at du spanderer på dårlige BBS rx kopi-felger på bilene du ødelegger. Jeg har en bil hvor speedometernåla kryper mot 300-merket om forholdene tillater det. Da er det greit å vite at felgene er nøyaktig balansert, og ikke en "billigfelg" som er hastverksstøpt for å presse prisene inn til beinet.

Bimmerdude: Grunnen til at mange liker Alpina er kvaliteten - og historien. At det er dyrt har med antall produserte enheter.

Stylingen på Alpinas biler har alltid vært diskrét. Hva er praktisk med fronspoilere som toucher bakken og hekkspoilere som stikker ut og opp over alt? Frontspoileren og baklukespoileren har en misjon. De er utprøvet i vindtunneler for å gi maks effekt uten å påvirke kjøreegenskapene. Har alltid likt ulv i fåreklær bedre enn får i ulveklær.

Alpina kombinere det sportslige med komfort på en meget nøytral måte.

Historie sakset fra deres hjemmeside:

1961: Burkard Bovensiepen, son of Dr. Rudolf Bovensiepen, founder of ALPINA office machines, starts his automotive activities with the development of a Weber dual caburettor for the new BMW 1500

1964: The engines with ALPINA dual caburettor devices (produced by the young business and engineering student in his father's factory) find broad acceptance not only in the press; BMW and the legendary Paul

G. Hahnemann, too, confirm the high quality of ALPINA products. BMW vehicles with ALPINA engineering maintain the entire company warranty

1965: Foundation of Burkard Bovensiepen KG on January 1st in Kaufbeuren with eight employees

1967: The name ALPINA gains awareness with the unmistakable, newly developed logo featuring brand name and stamp of quality

1968: ALPINA engages in saloon car racing, marking the beginning of an unprecedented string of successes. Drivers Derek Bell, Harald Ertl, James Hunt, Jacky Ickx, Niki Lauda, Brian Muir, and Hans Stuck appear on ALPINA's salary list

1970: ALPINA win the touring car European Cup, the long-distance classic 24-hour race at Spa-Francorchamps, as well as all German championships

1971: ALPINA convince BMW of the necessity for a BMW 3.0 CS lightweight version with the objective of staying competitive in saloon car racing. BMW, as a result, appoint ALPINA as project leader for the lightweight coupé 3.0 CSL. ALPINA's participation in this sports car - officially offered by BMW - is reflected by the 20" wheels in classic ALPINA design

1973: Derek Bell, Harald Ertl, Niki Lauda, and Brian Muir claim the title at the saloon car European Cup for BMW and ALPINA. Niki Lauda sets a new touring car record with the BMW ALPINA lightweight coupé at the Six Hours of Nürburgring

1974: The oil crisis shakes the automotive industry: ALPINA survive this difficult time without layoffs. This is attributable not only to the company's good reputation, but also to its flexible reaction to market

conditions and the employees' close attachment to their company. ALPINA develop engines that run on regular fuel, making them both economical and powerful at the same time

1975: ALPINA build up a German dealership organisation with selected BMW partners. Foreign branches are opened at the same time in Switzerland and Great Britain

1977: Dieter Quester, after exciting battles with the heavily favoured Jaguar coupés, wins the saloon car championship in his

BMW ALPINA 3.5 CSL. At the conclusion of this most successful season, ALPINA retire from racing for ten years to devote full attention to developing unique automobiles for the road

1978: ALPINA present three complete inhouse developments at a widely reported presentation at Lake Garda. The BMW ALPINA B6 2.8 is a 3 series BMW with a six-cylinder engine - and that at a time when BMW

sells only four-cylinder versions of the 3 Series The BMW ALPINA B7 Turbo, based on the BMW 5- series, is the world's fastest sedan. With maximum power output of 300 bhp, the BMW ALPINA B7 Turbo Coupé establishes itself among the most powerful sports coupés. All engines of this new ALPINA generation feature a fully electronic computer ignition, a

novelty in automotive technology

1979: An ALPINA branch is inaugurated in Japan, marking yet another beginning of a successful partnership - the 2000th BMW ALPINA is delivered to Japan in the year 2000

1981: The German automobile magazine auto motor und sport organises the 'Shell Kilometre Marathon', a fuel-saving competition. The 100mpg car had not yet been in discussion, but: a BMW 318i ALPINA claims the victory in its class with a consumption of 105.74 Imperial gallons (2.672 litres/100km)

1983: ALPINA are officially registered as an automobile manufacturer by the German Federal Motor Vehicle Registration Agency

1985: ALPINA convert its entire product program to engines with catalytic convertors. Special attention must be paid to the fact that instead of the more common catalytic convertors with ceramic substrates, ALPINA are the first automobile manufacturer to use metal catalytic convertors from EMITEC. Years later this technology follows in other high-tech automobiles

1987: The international German touring car championship garners

great public interest using new regulations substantially crafted by

Burkard Bovensiepen.

Ellen Lohr, Andy Bovensiepen, Fabian Giroix,Peter Oberndorfer, and

Christian Danner are victorious several times in an extremely competitive

field with the BMW ALPINA M3 Group A.

ALPINA also do some major pioneering work regarding ecological

aspects of racing cars: for the first time ever, the metal catalyst is

deployed in the BMW ALPINA M3 Group A and later becomes a

requirement for all German touring car racing vehicles

1988: Due to capacity shortages, priorities have to be set. The decision is made in favour of the development and production of new

BMW ALPINA automobiles. As a result, ALPINA withdraw at season's

end from racing to focus its entire energy on road-going vehicles

1989: ALPINA create a highlight in presenting the B10 Bi-Turbo.

Paul Frère, the well-known journalist and racing driver writes in Road & Track about this automobile: "For me this is the car … I think this is the best 4-door in the world "

1990: ALPINA expand. The number of employees has grown in the

meantime to 120, necessitating the construction of a new, generously-dimensioned building for administration and production

1992: ALPINA is the first automobile manufacturer to realise an electronic clutch management system termed ALPINA SHIFT-TRONIC.

Foregoing use of the clutch is a breeze in light of the six-speed gearbox'

dynamic driving characteristics

1993: ALPINA SWITCH-TRONIC opens a new, sporty automatic driving dimension. The combination of manual gear selection coupled to the traditional ease of driving an automatic convinces many died-in-the-wool stickshift drivers to make the move to this modern automatic system.

One of the merits of ALPINA's SWITCH-TRONIC is the ability to shift the

gears using buttons on the back of the steering wheel, much in the same

manner that Formula racing drivers shift their semi-automatic gearboxes

1995: ALPINA is the first automobile manufacturer to introduce into series production the SUPER-CAT, an electrically heated, metal catalytic

converter, as found in the BMW ALPINA B12 5.7 E-KAT. This joint project with BMW and EMITEC represents the use of a completely new emissions control technology, undercutting the 1996 European emission standard by 80% with regard to HC, NOx and CO, respectively

1999: The debut for the BMW ALPINA B12 6.0 creates great excitement amongst the automotive press and the buying public: its 424hp marks the highest production horsepower engine ALPINA have produced to date

2001 ALPINA's importer to Japan, established in 1979, prove their mettle with the production of the 2000th BMW ALPINA for Japan

2002 ALPINA build the BMW ALPINA ROADSTER V8 with SWITCH-TRONIC, based on the BMW Z8, for friends of luxurious and comfortable open motoring. A limited series of world-wide 555 automobiles, this exclusive model leads ALPINA to officially enter the North American market, where the ROADSTER V8 is an immediate success

2003 With the advent of the BMW ALPINA B7, ALPINA realise a new engine concept – combining for the first time ever charging

and VALVETRONIC – this leading to very low fuel consumption and CO² Emissions

Siden de sluttet med motorsport har de vært en spydspiss i teknologi, og det er ikke sjelden at BMW går til Alpina for å få hjelp. Den første CSL ble utviklet i hovedsak av Alpina. Året etterpå ble BMW's motorsportavdeling opprettet.

La dere merke til at Alpina sluttet med motorsport i 1977 og at de i en bedriftsavgjørelse bestemte at de heller skulle utvikle unike gatebiler?

I 1978 kom BMW M1. Tilfeldig?

Klart jeg har meninger om Alpina!

[GSS]

Autoart: Tror ikke jeg har møtt noen som gir inntrykk for å være så i mot alpina. Av hvilken grunn?

Jeg synes alpinas felger er grisefine. Jepp, det finnes finere felger, men alpina sine var fine for 1 år siden, 5, 10 og 20. De er ikke rå, tøffe, voldsomme eller noe slikt. De er stilige! Pene!

Jeg kan jo gå enda lengre enn Trotto, og si at jeg synes de første felgene er av de peneste. De med svart senter (som på bildet). Her har jeg sikkert ingen med meg!

Flere av dere bør lese hva Trotto skrev.

Husker ikke hvem, men noen sa at mange likte alpina fordi det var dyrt.

Jeg er selv så heldig at jeg har en Alpina. En e12, B7 Turbo. Min drømmebil! Ikke fordi den er dyr, det er den selv om den er gammel. Jeg har den fordi den er spesiell. Alpina er noe spesielt, uansett hva slags modell.

Når det gjelder styling, Alpina's styling er praktisk, den gjør en nytte. Frontspolieren til e12 øker toppfarten med 7 km/t. Den er ikke laget for å se tøffere ut, den gjør bilen enda mer ekstrem funkjsonsmessig. Samtidig blir den også tøffere. Allerede fra starten av var dette tanken bak. (nå ser jeg at jeg gjentar mye fra deg Trotto... )

Nå vet jeg ikke hvor stor andel av annen styling som faktisk er utprøvd i vindtunell og laget for å ha en effektiv virkning på kjøreegenskaper og ikke utseende.

Alpina kombinere det sportslige med komfort på en meget nøytral måte

Alpina som ble solgt til hvermann ble ikke laget for å være racerbil/ekstrem banebil. Det skulle være en komfortbil med plass til familien. Samtidig skulle den ha supre prestasjoner.

[cornelius]

Synes alpina felgene er fine, men ikke de peneste,

men folk må få lov til å se det de mener på dette forumet...

skjøner godt at de som har en orginal alpina forsvarer det,

de gode gamle klasikerne er jo drømmebilen til flere her..

har foresten 18" på min e36, ikke fordi det er praktisk,

men av og til må man unne seg noen som man synes er pent..

[Ettertenning]

Synes alpina felgene er fine, men ikke de peneste,

men folk må få lov til å se det de mener på dette forumet...

skjøner godt at de som har en orginal alpina forsvarer det,

de gode gamle klasikerne er jo drømmebilen til flere her..

har foresten 18" på min e36, ikke fordi det er praktisk,

men av og til må man unne seg noen som man synes er pent..

Eg personlih drømmmer om en alopina b12, det er drømme bilen min, men da hjelper dte ikkje med 340000 i årsitekt

[sladdern]

Er helt greie synes nå jeg da