0-200 km/t med E23 745i

[Fredrik]

hmmm... er den formelen seriøs eller?

Nei... for da har min bil 265x1750/7028 = 66 HK...

Resultatet iht. formelen skal nok være i Kilowatt...

[Chriso]

OK. Synes at 640 NM * 4000 rpm / 7124 = 359 hk stemmte ganske bra med Lien sine tall, da er selvfølgelig 4000rpm et cirka tall, og ikke eksakt.

[Chriso]

The standard equation relating torque in newton-meters, rotational speed in RPM and horsepower is:

Fant dette på Wikipedia, men nå er ikke Wikipedia en sikker kilde da.

[DCA]

kker det samma hvis det er en diesel da?

[Fredrik]

kker det samma hvis det er en diesel da?

E90 320i... 200x3600/7124 = 101,07 ... nope det stemmer heller ikke for denne modellen...

[Mpower20]

Gjelder disse tallen for turbo motorer da? Virket litt rart ettersom momentet øker rimelig heftig med turbo kontra like mye hester i en sugemotor. Eller er jeg helt på viddene nå?

[Jozzi]

Dere må huske på at det er ingen motorer som har maks hk og nm på samme turtall...

[Chriso]

Flere gode poeng her. Jeg trodde heller aldri at det fantes noen formel. Men har blitt det fortalt, og tenkte ikke mer over det. Dessuten stemte det bra med tallene til "Lien'".

Som nevnt av "Mpower20", så gir pustehjelp økt dreiemoment. Og en diesel har som regel høyere moment og lavere effekt enn en bensinmotor med samme volum. Dessuten går det jo an å chiptrimme en motor slik at NM øker, mens effekten er uendret. Men den formelen så veldig "ekte" ut. Hmm...

[Jozzi]

The unit of horsepower is N × m/s. In our example with the weight and the stick the unit of the work was N × m (Nm). If we multiply this by the rpm (unit 1/s) we get the unit of power. If you're looking somewhat sceptical now, that's a common reaction. So let's calculate at which rpm 1 Nm of work equals 1 hp:

1 hp = 75 kp × m/s = 735.5 N × m/s

Now we set this equal to our torque multipiled by the still unknown rpm and get

735.5 N × m/s = 6.2832 Nm × n 1/s

Now we can compute n:

n = 117.058

An engine which has 1 Nm of torque at 117.058 revolutions per second (that is 7023.5 revolutions per minute) then has the power of 1 hp. With that information it is easy to get the following formula to calculate the power:

hp = Nm of torque × rpm

--------------------------------------------------------------------------------

7023.5

So no one measures the power of an engine directly. A dynamometer only measures torque which will be, related to the engine speed, converted into horsepower by the previous formula! That means that horsepower is more or less an imaginary unit and not something you could see, feel or measure. That may startle one or the other but that's really the way it is!

[Kjell Z3]

Kjære BMW E9, du skriver at da har bilen din bare 66 hk. Ja det stemmer det, på 1750 omdr som du har regnet ut fra er effekten din bare 66 hk.

Det ser ut til at det skal være 7023,5 og ikke 7028 ifølge innlegget over.

Den formelen er seriøs ja. Det er ikke der dreiemomentet er størst effekten er høyest. Formelen er lik enten det er diesel eller turbomotor.

På 7028 (eller 7023,5) omdr. har alle motorer like mange Nm som hk. Det vil si at ved turtall under 7028 omdr er alltid Nm høyere enn hk målt med samme turtall. Over 7028 omdr er det alltid mer hk enn Nm målt på samme turtall. Det er det samme om det er en 2 liters turbo med 500 hk eller en 7 liters V8 med 500 hk.

[Fredrik]

Kjære BMW E9, du skriver at da har bilen din bare 66 hk. Ja det stemmer det, på 1750 omdr som du har regnet ut fra er effekten din bare 66 hk.

Det ser ut til at det skal være 7023,5 og ikke 7028 ifølge innlegget over.

Den formelen er seriøs ja. Det er ikke der dreiemomentet er størst effekten er høyest. Formelen er lik enten det er diesel eller turbomotor.

På 7028 (eller 7023,5) omdr. har alle motorer like mange Nm som hk. Det vil si at ved turtall under 7028 omdr er alltid Nm høyere enn hk målt med samme turtall. Over 7028 omdr er det alltid mer hk enn Nm målt på samme turtall. Det er det samme om det er en 2 liters turbo med 500 hk eller en 7 liters V8 med 500 hk.

Der var forklaringen... og takk for den... ... Dette burde jeg selvfølgelig ha klart å finne ut av, men av og til er selv de mest innlysende ting vanskelige å få øye på...

[Kjell Z3]

I de senere år er folk blitt litt for mye opptatt av Nm etter min mening, en med mye Nm behøver ikke være en sterkere motor, det kommer an på hvilket turtall motoren er beregnet for. En F1 motor på 800 hk ved 20.000 omdr har f.eks bare 281 Nm på det turtallet. Men ingen kan vel si det er en svak motor. Dreiemomentet forteller bare hvor sterk motoren er i forhold til turtallet, når effekten er høyest, da yter bilen mest selv om dreiemomentet da er på vei ned.

[Fredrik]

I de senere år er folk blitt litt for mye opptatt av Nm etter min mening, en med mye Nm behøver ikke være en sterkere motor, det kommer an på hvilket turtall motoren er beregnet for. En F1 motor på 800 hk ved 20.000 omdr har f.eks bare 281 Nm på det turtallet. Men ingen kan vel si det er en svak motor. Dreiemomentet forteller bare hvor sterk motoren er i forhold til turtallet, når effekten er høyest, da yter bilen mest selv om dreiemomentet da er på vei ned.

Det er jeg helt enig i... og etter div. diskusjoner for et par år siden på BMWCCN´s forum kom vi frem til at Newtonmeter er rimelig meningsløst og snakke om uten å samtidig snakke om hestekrefter. En kilde til evig diskusjon er hvorvidt mange Newtonmeter er avgjørende for en god akselerasjon eller ikke...

[Kjell Z3]

Det er helt klart en fordel med mye Nm på lave turtall så lenge det ikke går ut over effekten på høyere turtall. Ved akselerasjon fra stillestående er det viktig med mye Nm (som er det samme som mye hk på lave turtall) før man får opp turtallet, deretter er det effekten på høyere turtall som gjelder.Før i tiden måtte man prioritere mer enten det ene eller det andre. I dag er heldigvis teknologien kommet litt lenger slik at man kan få bra dreiemoment samtidig som effekten på høye turtall er god, vanos og avansert el. innsprøyting er noe som hjelper på dette. Så har man jo biler som nye 335 da som gir både i pose og sekk, over 400(?) Nm fra 1300 omdr og helt ut, det er jo helt klart det beste.

[Fredrik]

Jeg er langt på vei enig, men det finnes mange eksempler der man faktisk kan begynne å lure litt. Porsche Cayman S veier riktig nok ca. 150 Kg mindre enn BMW E90 335i, men den har 10 hestekrefter mindre... 295 HK ved 6250 rpm mot 305 HK ved 5800 rpm... og det maksimale momentet på 340 Nm kommer først ved 4400 rpm mot 400 Nm ved 1300 rpm for E90 335i. Cayman S klarer 0-100 Km/t på 5,4 sekunder der E90 335i bruker 5,5 sekunder.... altså rimelig jevnt med andre ord.

Porsche 911 Carrera veier ca. 100 Kg mindre enn BMW E90 335i og den har 20 hestekrefter mer... 325 HK ved 6800 rpm, men det maksimale dreiemomentet på 370 Nm utvikles først ved 4250 rpm. Allikevel klarer den 0-100 Km/t på 5,5 sekunder med Tiptronic gearkasse (5 sekunder blank med den manuelle gearkassen). Jeg vet at dette handler mye om vekt og gearutveksling, men begge Porschene står distansen mot E90 335i uten problemer tiltross for BMW´ens mer sofistikerte motorteknikk og et dreiemoment som en moderne dieselmotor.