M3 Turbo.

[Kjetil Sømme]

Tror jeg må ta en tur innom over påske for å beundre de nye delene. Nå begynner det snart å ligne bil igjen

[Tommy]

Jeg liker det jeg ser.

Hvordan er det å ta ut motoren, får du heist den ut med girkasse, uten og demontere fronten?

[Søreng]

sett pm?

[Joachim ///Cabriolet]

Det så ut som en meget pen bil. Spennende prosjekt og nydelig farge

[TurboTore]

Jeg liker det jeg ser.

Hvordan er det å ta ut motoren, får du heist den ut med girkasse, uten og demontere fronten?

Jada,kjøpte meg en motor-tilter hos Torshov bilrek. Kostet rundt 200kr mener jeg og funker veldig bra. Meget grei "investering"!

[turbobimmeren]

fett prosjekt

[gaasen]

Rått prosjekt!

Elsker interiøret, svart m3-coupeskinn er dritkult!!

Lykke til videre!

[-Roger-]

Denne bilen kunne jeg godt tenkt meg

[Iver]

Stå på Tore... Det her e rett og slett eksosporno

[E28 Power]

Rått prosjekt Turbo Tore..noen nye updates?? kommer du på gatebil treffet i juli ?? =)

[TurboTore]

Tid for updates:

Ting tar tid,ting har virkelig tatt tid.. Etter å ha ventet 4mnd på stempler og råder måtte jeg vente enda 1 1/2mnd før maskinering av blokk o.l var unnagjort. Kamdrev fikk jeg i dag,etter 2mnd venting..

I tillegg - da blokka var komplett fikk jeg en mistanke om at komp.forholdet ikke var helt som det skulle. Eneste mulighet for å få visshet om dette er å måle fysisk.

Måling av vendehøyde på stempel:

Avansert utstyr for volummåling av stempeltopp og forbrenningskammer :

Fett for å tette rundt sylinder ved måling:

Plexiglassplate med fyllehull:

Forbrenningsrom i stempel fylt opp:

Samme prosedyre ble gjentatt på topplokket sammen med utregning av volum i toppakning. Endte da på 9:1 i komp noe som er 0.5:1 mer enn jeg ba om og det med en toppakning som er 0.5mm tykkere enn originalt..!

Tydelig at Wiseco har gjort en feil her,men ser ut til at det er vanskelig å få dem til å innrømme dette. Ikke videre fornøyd med dem så langt.. treg levering og attpåtil feil produkt .

Resultatet blir riktignok en motor som er piggere på bunn (og kjørbarhet er prioritert),men som man ikke kan lade så mye på. Hvor mye effekt man greier med denne kompen får man se .

Har uansett valgt å leve med dette komp.forholdet:

En fordel med så "høy" komp er nemlig at det er perfekt for Etanolbruk..! Blir sannsynligvis ikke det i første omgang da det krever montering av enda en brennstoffpumpe etc,men slettes ingen umulighet når jeg får bedre tid en gang i fremtiden

Porting av grenrør:

Bunn montert:

ARP-bolter montert:

Oljepumpe på plass (ARP-bolter på lagerbukker og på råder):

Aludeler:

Datasprut,tenningsforsterker og justerbare kamdrev=$$$$$ :

Venter en større forsendelse fra USA og håper denne kommer i morgen - da har jeg endelig det aller meste av det jeg trenger og kan virkelig sette i gang! \:D/

Gatebil i Juli får være målet nå!

Skal forsøke å oppdatere litt oftere i fremtiden.....

[oddis]

Kan ikke annet gjøre en å beundre arbeidet ditt. Veldig intressant lesing omkring målingene dine! Bra du er nøyaktig

Det kommer til å bli kjempebra!

[Testpiloten]

Henger meg på jeg å! Meget gromt prosjekt, interessant lesing og detaljerte bilder! Det liker vi!

[Gunnar]

Vakkert!

[Ola.]

Om du skal kjøre med høy kompresjon, så er det viktig å ta forhåndsregler imot tenningsbank.. Forbrennings kammer og stempler bør "avrundes" for å ta bort skarpe kanter, som lett blir oppvarmet og glødende f.eks..

Tror det går fint med den kompresjonen jeg.. Audi 2.2 20v turbo motorene har 9.3:1, å de kan du lade 1.7bar/400hk på uåpnet.. Det handler mye om utforming som sagt..