Jørgens E30 "M3" S62B50

[Jørgen-Fastbmw]

Hmm prøver og prøver, trudde eg hadde funne feilen, men NEI..

Bytta dynamo igår, og då rydda eg vekk diagnose kontakta som henger på innsuget, og kobla fra trigger og turtal kontaktene under.. Trudde eg hadde bytta om på dei (det går nemlig ann) men dei sto vist rett.. prøvde seff å bytte om på dei osv.. fortsatt NULL GNIST ! skal prøve å bytte triggeren etterpå...

vist ikkje det funker så HJÆLP ??

[|Ole|]

Du må jo ha pågangsmot da!! Du har verken sjekka rotor eller fordeler lokk enda...kabeln på coil? eller coilen? En kveld max med feil søking så har du det...

[Jørgen-Fastbmw]

Bilen er starta var hjernen som var ødelagt, så tok en kompis sin hjerne...

MEN !! bilen går ikkje skikkelig, virker som den ikkje får bensin ved belastning (kjøring) og får heller ikkje turbo trykk... drog rundt turbo, og den går treeeegt.. Den er forøvrig NY

[|Ole|]

nykker den når du kjøre? høres den ut som om den går på 5 cylindere? har du skifta til større dyser?

[|Ole|]

får du turbo trykk da? husk du har jo lavere komp...

[ehrnst]

går ikke turboen rundt? den skal snurre bare du blåser på den.

kommer ecuen du byttet til fra b25 og?

[Jørgen-Fastbmw]

ja.. den er fra en 325.. men er bosh, og eg har orginalt motronic...

[ehrnst]

bosh er motronic

[Morty999]

turboen skal ikke gå tregt rundt, du har ikke glemt å stramme til eksoshuset da? da bleier den å være litt treig pga den blir holdt igjen siden eksoshuset ikke sitter ordentlig på lagerhuset på turboen

[Jørgen-Fastbmw]

bosh er motronic

ja eg ordla meg litt feil der, meinte det att eg har anna nummer på min hjerne..

turboen skal ikke gå tregt rundt, du har ikke glemt å stramme til eksoshuset da? da bleier den å være litt treig pga den blir holdt igjen siden eksoshuset ikke sitter ordentlig på lagerhuset på turboen

Eg får prøve å dra til skruene på eksos huset.. du mener skruene som fester eksoshus til kompressorhus right ?

[///MoePower]

Du får problemer med det lange røret pga det blir dålig sug i lmm.mao den får ikke full åpning. Ikke noe problem å sette den på trykk siden så lenge du ikke skal no serlig over en bar. Etter min erfaring blir det mye bedre. Slipper å justere fjøra i den og da.

Er ikkje det eg er fortalt, det er jo en lmm som er laget til en sugemotor, blir anna når det går trykk igjennom den, er og absolutt ingen turbobygg som er like.. det gjenstår berre å sjå om dere får rett ang lmm på sugeside og langt rør osv..

Hvis det er best å putte den på trykksiden, kan noen fortelle meg hvorfor BMW har på sine originale turbomotorer (bensinmotorer ja) valgt å sette LMM på sugesiden?

Slik som på 745'ene:

Beklager hvis bildet er litt tåkete, men skal gå fint ann å se.

Min mening er at LMM på trykksiden blir litt feil.

Motoren vil selvfølgelig få mer luft inn når det står trykk på systemet, men hovedgrunnen til at trykket oppstår er jo at motoren ikke klarer å svelge unna all den luften den får. Når motoren ikke klarer å svelge unna luften som strømmer inn må luften oppbevares et sted, ved hjelp av at det dannes et trykk som komprimerer luften for å få plass til den. Når trykket dannes og den komprimerte luften oppbevares vil luften stå mer i ro enn den gjør når det ikke står trykk på systemet, det er da man vil få problemer med at spjeldet ikke gjør den jobben det skal.

Som kjent er det jo luftgjennomstrømningen som "skyver" opp spjeldet i LMM'n, men når denne luftgjennomstrømningen står under trykk (altså ikke strømmer så godt, kun "lagres") vil det bli kluss med at spjeldet ikke åpner seg like godt lengre. Ved å montere LMM'n på sugesiden vil det derimot til en hver tid være luft av atmosfærisk trykk som strømmer gjennom LMM'n selv om det står trykk etter turboen.

Litt oppsummering:

LMM'n vil gi forskjellige målinger avhengig av om den står på trykksiden eller om den står på sugesiden. Den korrekte målingen over hvor mye luft som kommer inn vil være på sugesiden, ettersom LMM'n fra fabrikk er beregnet for å være på sugesiden.

Hvilken erfaringer hver enkelt har varierer jo selvsagt, i samsvar med hvilken LMM som blir brukt blant annet, men dette er i allefall min erfaring.

Min har LMM på sugesiden, og dette fungerer helt supert.

[|Ole|]

bosh er motronic

ja eg ordla meg litt feil der, meinte det att eg har anna nummer på min hjerne..

turboen skal ikke gå tregt rundt, du har ikke glemt å stramme til eksoshuset da? da bleier den å være litt treig pga den blir holdt igjen siden eksoshuset ikke sitter ordentlig på lagerhuset på turboen

Eg får prøve å dra til skruene på eksos huset.. du mener skruene som fester eksoshus til kompressorhus right ?

Ehm vist dei har vert lause, er ikkje det stor sjangse for att turboen er boss da?

[Jørgen-Fastbmw]

Du får problemer med det lange røret pga det blir dålig sug i lmm.mao den får ikke full åpning. Ikke noe problem å sette den på trykk siden så lenge du ikke skal no serlig over en bar. Etter min erfaring blir det mye bedre. Slipper å justere fjøra i den og da.

Er ikkje det eg er fortalt, det er jo en lmm som er laget til en sugemotor, blir anna når det går trykk igjennom den, er og absolutt ingen turbobygg som er like.. det gjenstår berre å sjå om dere får rett ang lmm på sugeside og langt rør osv..

Hvis det er best å putte den på trykksiden, kan noen fortelle meg hvorfor BMW har på sine originale turbomotorer (bensinmotorer ja) valgt å sette LMM på sugesiden?

Slik som på 745'ene:

Beklager hvis bildet er litt tåkete, men skal gå fint ann å se.

Min mening er at LMM på trykksiden blir litt feil.

Motoren vil selvfølgelig få mer luft inn når det står trykk på systemet, men hovedgrunnen til at trykket oppstår er jo at motoren ikke klarer å svelge unna all den luften den får. Når motoren ikke klarer å svelge unna luften som strømmer inn må luften oppbevares et sted, ved hjelp av at det dannes et trykk som komprimerer luften for å få plass til den. Når trykket dannes og den komprimerte luften oppbevares vil luften stå mer i ro enn den gjør når det ikke står trykk på systemet, det er da man vil få problemer med at spjeldet ikke gjør den jobben det skal.

Som kjent er det jo luftgjennomstrømningen som "skyver" opp spjeldet i LMM'n, men når denne luftgjennomstrømningen står under trykk (altså ikke strømmer så godt, kun "lagres") vil det bli kluss med at spjeldet ikke åpner seg like godt lengre. Ved å montere LMM'n på sugesiden vil det derimot til en hver tid være luft av atmosfærisk trykk som strømmer gjennom LMM'n selv om det står trykk etter turboen.

Litt oppsummering:

LMM'n vil gi forskjellige målinger avhengig av om den står på trykksiden eller om den står på sugesiden. Den korrekte målingen over hvor mye luft som kommer inn vil være på sugesiden, ettersom LMM'n fra fabrikk er beregnet for å være på sugesiden.

Hvilken erfaringer hver enkelt har varierer jo selvsagt, i samsvar med hvilken LMM som blir brukt blant annet, men dette er i allefall min erfaring.

Min har LMM på sugesiden, og dette fungerer helt supert.

Takk takk

litt fakta på bordet er aldri feil..

[Morty999]

det kan tenkes, men prøv å sjekke det først.

[Jørgen-Fastbmw]

jess, får kanskje kjørt litt ikveld.. spørst om eg får garasjeplass, gidder ikkje skru i 2 minus

bestiller turbochip lørdag