Godt kjøp? (e39 523i)

[Vegar br.]

Forskjellen er den ekstra plasten ja, blir mye finere uten! Hadde først en m-tech fanger, men etter et aldri så lite uhell bestilte jeg m5 kopi fanger, ble penere.

Men diffsperre har den vel ikke? i såfall må jeg få vite hvilken diff som står på!

[Ice///Man]

Dere som mener prisen er for høy, hva er et fornuftig bud å komme med?

Følgende må gjøres på bilen:

- Nye bremseklosser foran (kommer til å bytte alle, fått tilbud på 2500,- alt inkl.)

- Nye dekk på det felgsettet den står på nå. (følger også med gode dekk til orginalfelgene)

- Oljeskift (900,-)

I tillegg kommer jo omreg. avgift på 1400.

[Storkaren]

70k tenker jeg at jeg hadde bydd, men hadde nok gått for en 99 modell slik jeg hadde før. Dekk er dyrt må i hvertfall regne med 5k skal du ha noe brukbart. Og med bremser og oljeskift og det andre som sikkert er gale som ikke han vet (sier) kommer du over 80k... Ville hatt den på en naftest for å avdekke andre feil og mangler... har jo gått et stykke vettu...

[hauken]

ville gått for en naf test,ja.. på disse bilene kan de fort bli dyrt...

[Firefighter]

Enig med det foregående...naf test.....det kan være flere ting som er galt med bilen......når det gjelder km på bilen hadde jeg ikke vært så redd så lenge oljeintervallene er holdt og helst litt oftere enn serviceboka sier....selv liker jeg å skifte hver 10000 km.....blir ofte mye småkjøring som sliter mye på motoren

[Ice///Man]

Har bestemt meg for å ikke kjøpe bilen. Synes det blir drøyt med tanke på det som må gjøres. Dessuten er det langt å reise bare for å få sett på den.

Har funnet en 520i 97-modell som frister mer. Ikke like mye gadget innvendig, men færre km (226.000) like ny EU (mai 08), nye bremser, dekk og felger, oljeskift hver 10.000km osv

Vet dessverre fint lite om 520i Hvor rask er den osv. Bensinforbruk?

Noen som vet sånn ca. hva en BMW Inspeksjon II-service koster på denne? Har lett litt rundt, og folk sier rundt 5-7000 inkl. jobb og deler, men dette er gamle tråder... Tror ikke den trenger det med det første, men kan hende jeg tar det før vinteren uansett. Vil jo helst ikke ha noen overraskelser for lommeboken

Igjen, setter stor pris på all hjelp! Har ikke så fryktelig mye peiling på sånne ting. Trenger du juridiske råd derimot er det bare å spørre

[hauken]

bilder?

+

[Odd-M]

Jeg hadde definitift kjøpt 523 forran 520. Forskjellen i ytelser er ikke så voldsom på papiret men føles som natt og dag i praksis. De små sekserne til BMW gir så godt som ingenting av kraft under 4000 rpm og det er betydelig mer skyv på bunn- og mellomregister i 2,5 eller større.

[Ice///Man]

På samme måte som forskjellen er stor (synes jeg) på 3-seriens 1,8l 115hk og 1,9l 118hk?

Kjøper bilen som tråden startet med hvis prisen blir riktig.. Men er ikke akkurat flust av 523i til under ca. 90K synes jeg..

Noen som vet noe om kostnader på Inspeksjon II-service? Er anslagene jeg har sett på 5-7000 alt inkl. riktige?

[Odd-M]

Ja, anslag på 5-7 lapper er korrekt.

Forskjellen er på papiret 20 hk, men M52B25 som står i 523 ryktes å ha nærmere 190 hk (forgjenger M50B25 hadde192). De kalte den 523 og "justerte" effekten til 170 hk for å skape mer avstand til den større 528 som har 193 hk. Du må nesten prøve for å føle forskjellen selv. Jeg synes den går betraktelig bedre på normale turtall og føles svært riktig i E39.

Det samme kan man forsåvidt si om facelift 520 som har M54B22 og føles langt kvikkere enn sin lille forgjenger, men da er det jo en helt annen prisklasse enn det du sikter deg inn på.

[Ice///Man]

Hmmm, ja da frister jo 523 straks litt mer.

Hva kan man evt. gjøre med en 520 for å få litt mer sprut? Filter, eksos, chip?

Hva koster slikt?

[Ice///Man]

Den trenger jo ikke være en sportsbil. Så lenge den er raskere og sterkere enn den e46 316iT jeg kjører nå så er det egentlig greit