hagenisse Skrevet August 30, 2008 Skrevet August 30, 2008 nm er nm ok ! Ok, hva er nm da? Og hva er hk?
Ballder Skrevet August 30, 2008 Skrevet August 30, 2008 D.C.V :har du husket å regne med differensialen? neppe.. selv om 5 giret er overdrive så må du regne med diffen ... Har alle sånn diff tro?
528i Skrevet August 30, 2008 Skrevet August 30, 2008 Gyldne" sitater fra John Lingenfelter: "What you feel when you hit the trottle isn't horsepower, it's torque. Torque is what accelerates a car. In fact, horsepower is merely torque over time (rpm). Increasing torque in a streetable rpm range, between 2500 - 4500, will turn a "lazy" street car into a "stormer".
Øyvind L. Skrevet August 30, 2008 Skrevet August 30, 2008 nm er nm ok ! Ok, hva er nm da? Og hva er hk? Seriøst, har du ikke skjønt det enda??
Øyvind L. Skrevet August 30, 2008 Skrevet August 30, 2008 Eksempel: Ta to biler, 100% like på alt. Vekt og utveksling er 110% likt.. Begge bilene har 200hk. Den ene bilen har 250Nm og den andre har 500nm. Begge bilene har 200hk ved 6000 omdr.. Hvilke går raskest ifra 0-100 ?
Gjest Skrevet August 30, 2008 Skrevet August 30, 2008 Gyldne" sitater fra John Lingenfelter: "What you feel when you hit the trottle isn't horsepower, it's torque. Torque is what accelerates a car. In fact, horsepower is merely torque over time (rpm). Increasing torque in a streetable rpm range, between 2500 - 4500, will turn a "lazy" street car into a "stormer". i store bokstaver: WHAT YOU FEEL WHEN YOU HIT THE TROTTLE ISN'T HORSEPOWER, IT'S TORQUE ! TORQUE IS WHAT ACCELERATE A CAR !! endelig noe fornuftig her
528i Skrevet August 30, 2008 Skrevet August 30, 2008 Av ACCN-medlem Torbjørn Lindstrøm torbjorn.lindstrom@halden.net (Motorteknisk Fagskoleutdannelse, vinner av ”Heads-up-Elemination” Street Legal Racing, Forus, Rogaland 1999 med egenbygget V-8’er), med sitat fra boken ”On modifying small-block chevy engines” av en av USA’s mest anerkjente motortrimmere, John Lingenfelter). vær klar over at HK i seg selv ikke kan akselerere noe som helst; HK er kun en teoretisk verdi (produktet av dreiemoment x turtall) som bare forteller hvor mye dreiemoment og turtall blir som et samlet total-produkt. Det er bare dreiemoment-kraften som kan få motoren til å akselerere; dersom du f.eks sykler, er det dreiemomentet du forårsaker ved å trykke ned pedalen som får sykkelen til å akselerere, og ganger vi dette med hvor fort du samtidig tråkker rundt pedalen (turtallet) så får vi HK utdrag fra denne http://www.uscca.net/Raad-og-tips-for-h ... asjon1.htm
Gjest Skrevet August 30, 2008 Skrevet August 30, 2008 528i kan ikke si annet en tuuusen takk for dette
528i Skrevet August 30, 2008 Skrevet August 30, 2008 så du trengte litt backupp og liker litt diskusjoner i fylla Det er nemlig så at om du enten øker motorens dreiemoment med f.eks. 20 % over hele turtalls-området (med f.eks. en kompressor som gir 20 % mer stempeltrykk, eller 20 % lengre veiv-arm), eller setter inn 20 % numerisk høyere utvekslinger i alle gir i girkassa, eller lar bak-akselen få 20 % numerisk høyere utveksling; så gir alle 4 alternativene (hver for seg) 20 % mer dreiemoment på bak-hjulene, og tilsvarende forbedret akselerasjon !
Ola. Skrevet August 31, 2008 Skrevet August 31, 2008 det er vel forklart tidligere at man gjerne presser bilen opp mot effekttopp før man girer fordi neste gir ikke skal dra turtallet nedenfor momenttoppen.. mange mener at man vinner på det, jeg er litt enig i det også.. for selv om akselerasjonen mister kraft mot effekttoppen så er det verre at turtallet havner for lavt om du girer fortidlig, for da har du ikke dreiemoment nok til å kunne dra bilen opp raskt nok i forhold til om du ventet med å gire til nesten max turtall..en bil med tettere 1 og andre og 3dje gir vil akselere raskere en en som har langt steg på 1ste gir og andre gir.. men disse bilene har da også som regel en laaang flat dreiemomentskurve.. Heeelt ærlig, så tror jeg ikke du tenker før du skriver. HK er et resultat av turtall og moment.. HK topp er der motoren er sterkest til å utføre arbeid, da det er her faktorene rpm/nm gir best resultat sammen (hk). Tror du meg ikke, så får du investere i en G-kraft måler, å ut å kjøre litt bil.. IKKE BLAND DETTE SAMMEN MED DISKUSJONEN OM HVILKEN BIL SOM GÅR BEST!! DET ER EN HEELT ANNEN DISKUSJON
Gunnar Skrevet August 31, 2008 Skrevet August 31, 2008 Nå gadd jeg ikke mer av denne støyen. Vi har vært gjennom akkurat det samme før med denne idioten.
Anbefalte innlegg