95` E34 525tds, chip? Skru opp trykket?

[Tore Diesel]

Ser ikke ut til at "Larsi" har hatt noen innlegg på forumet her siden september i fjor, så det er meget mulig vi aldri får noe svar på det heller.

[Bergheim _525tds]

Skulle gjerne vist ladetrykk før og etter chipping

har trykks måler på min å den lader 0,8 peak på 0,9

[Forbiss]

0.8 er jo mindre enn originalt på m51. Den har 0.9-1.0 bar originalt. Kan kjøre 1.4 uten problem når den er chippa. Eg hadde samme motor i ein e28, bare med mekanisk dieselpumpe og det gjekk på 1.7 bar i over 1 år.

[Robin L]

savner litt tds`n av og til faktisk. vet ennå hvem som har den, han har snakket om å selge pga utenlandstjeneste. bilen står bare no : O

en ting jeg husker som var litt rart med den: det var 0 bunndrag i den, men når den bikket 2000rpm "ekspoderte" det og da kom ALT på en gang. den spiste hardyforinger... det skal neppe være slik? var manuellgir da. artig bil å kjøre med manuell, m-understell og sportseter. bilen var chippet. sto "samco chip" eller noe på brikka.

sorry ot !

[Gjest]

m51 skal lade 0,8, peak på 0,9.

har fremdeles lyst å se bilder av den m51 motoren du prater om med mekanisk pumpe. det lar seg gjør, jeg har gjort det, men det er ikke bolt on som noen påstod tidligere.

[Forbiss]

Vil fremdeles sjå bilder av motoren? Har aldri blitt spørt om bilder av den før. Men kan sikkert skaffe bilder av den ja. Motoren står i ein e34 eg har. Men hva er det som ikkje er bolt on da? Må selfølgelig legge opp gasswire men det skjønner vel dei fleste. Og når det gjelder ladetrykket så lurer eg litt på det du sier. Eg fikk aldri bilen min til å lade mindre enn 1 kilo. Men det er selfølgelig forskjell frå motor til motor. Ingen er "like".

[Gjest]

0,8 er standard ladetrykk, peak 0,9. kan sjekke tis også om det skulle være ønskelig.. jeg har ikke hatt en sånn motor, men 3 som har vært mine egne, og har jobbet med vesentlig mange flere.

det er mye som ikke er bolt on. første problem er at pumpehuset ikke er likt, og har da heller ikke samme "flens" som går inn i kjedekasse. neste er at toppen av pumpa ikke går klar innsuget. tredje er at du ikke har styring til "kaldstart tenningsforskyvinga". ikke noe stort problem den siste, går fint å kjøre uten.

nei, har ikke spurt om bilder, my bad. men blir jo litt nysgjerrig når noen sier dette er bolt on og vanlig??

[Forbiss]

Begge mek. pumpene eg har er det samme flens inn på kjedehuset iallefall. Og toppen på pumpa går ikkje i innsuget men spaken til "nødstoppen" må kuttes inn. Er kun den som går i innsuget. Tenningsforskyveren er bare å drite i. Min startet momentant uansett om det var 25 varme eller 25 kalde. Men det er forskjell på kjedehusa på m51. Er et skille på disse i 9/92 viss eg ikkje husker feil.

[Gjest]

ok, når jeg gjorde dette på en nyere tds, tok også toppen av pumpa i.

jeg har vel 10 forksjellige pumper liggende. har enda aldri sett ei m51 pumpe med så liten flens som m21 pumpene.. jeg måtte dreie til en ring. men når du sier det så har jeg hørt det før ja.. bare aldri sett det og derfor har det gått i glemmeboka..

tenningsforskyvinga er bare å "drite i" ja, som sagt, men det er fremdeles en fin funksjon som du ikke har styring til.. men så spørs det litt hvilket bruk bilen er tiltenkt.

[Gjest]

begge mekaniske har samme flens ja? men ikke samme som på den elektriske m51 pumpa.

[Forbiss]

Mye mulig. Men nå har eg tidlig utgave av m51. 92 mod men det er vel ingen forskjell på pumpene på m51? Kan ikkje påstå eg har sett noen modifikasjon på min motor men mulig eg tar feil. Her er iallefall bilde.

Med innsuget på.

[Gjest]

da er jeg litt mer med, du har ikke montert den selv?

fordi, du må dreie en ny "flens" der du setter pumpa i.

nei, jeg mener jo at det ikke er foskjellige pumper på m51. har aldri sett det (utenom ny elektronikk på tu), derfor jeg ikke forstod hvordan du skulle få i ei pumpe fra m21, uten å ta en tur i dreiebenken.

hvilken turbo bruker du?

så pent ut

[Forbiss]

Har ikkje montert den sjøl nei men skal bytte den straks så da ser eg sikkert hva du meiner. Kjører med ein spesialpreppa turbo frå norsk turboservice i Porsgrunn. SRX 300 heiter den. Har desverre ikkje fått prøvd den skikkelig enda. Men den skal tåle 3 bars ladetrykk

[Gjest]

blir nok bra begynner å bli morro over 2 bar

hva har du gjort med eks manifold da? eller bare overgang? med tanke på flens?

[Forbiss]

Bruker eksosmanifold frå 524td. Bilen den står i er originalt ein 524 så eksosen passa faktisk rett på. Måtte bare bygge om oljetrykk og returen til turboen.