Bmw 525 Turbo

[525mannen]

Oj! vad har hänt med layoten? Kände först inte igen mig, haha.

Har punktat ihop ett nytt grenrör, primärrören ligger mellan 690-760mm. Funderar på att göra om 2:ans rör som är det längsta, skulle gärna hamnat kring 700mm +/-20mm.

Bilder, ny kollektorlösning:

Grenröret:

Innan helgen får jag nog min nya diffklump också, då kan man börja montera ihop bakvagnen Ska svetsa om länkarmsinfästningarna först (för justerbar camber).

Har även sålt mitt gamla bränslesystem och köpt 2st Bosch 044 pumpar istället, samt en Aeromotive regulator med an6 in/ut.

Hej så länge!

[525mannen]

Fick ett par camberbrickor till bakvagnen tillverkade igår, tyvärr blev det inte riktigt bra då försänkningen blev för bred. Men det ska nog gå att ordna till, får se om man hinner montera det i helgen. Bultarna/brickorna är excenteriska och kommer från bmw m5 som har denna finess original.

Även på bild den nya bränsletrycksregulatorn som kommer få arbeta tillsammans med 2st Bosch 044 pumpar i sommar.

Det är en Aeromotive med An6 in/ut.

[Brekka]

Rått prosjekt! Gale svensker..

[525mannen]

Tackar! haha =)

Blev en insats ikväll, blev "klar" med framvagnen nu men måste byta fjädrarna fram då den blev på TOK för hög!

Bytte till 535 fjäderben med Bilstein dämpare, m5 krängningshämnare samt m5 bromsar. Oken såg ut så då jag köpte dom (ska målas om senare så ingen fara!)

Måste få ner den minst 50mm fram, som tur är har jag kvar de förra fjädrarna så de kommer nog väl tillhands igen:

Monterade även 60mm sänkningssatsen bak för att kunna måtta in placeringen av camberplattorna.

[525mannen]

Nu har jag också fått hem diffen så det kanske blir att svetsa och montera ihop bakvagnen i helgen! =)

[525mannen]

Utförsäljning på ridetech.se, svårt att motstå.

Har aldrig riktigt tyckt om mätare som går upp emot 9000varv då det känns lite avlägset i min icke så japanska sportwagon, men kostar den 359kr får den nog gå till 11000 alla dagar i veckan.

Märkte i somras på dragracingen att en extern varvräknare är mer eller mindre ett måste om man ska ha någon koll under mer adrenalinstinna stunder, ser inte övre halvan av mätartavlorna i bilen så bra med sportratten.

Laddtrycksmätaren ska snart få sig sin riktiga placering med, sitter än så länge kvar på sin provisoriska placering från uppstarten..

Har svetas klart camberjusteringen i helgen:

Började montera ihop bakvagnen och rev isär 535 lamelldiffen och upptäckte att där satt en 3,46 utväxling inte 3,64 som jag trodde.

Dessvärre var ju diffen inte i något vidare skick, lamellen och framförallt mellanläggsplattan/tryckplattan var slut Så jag söker efter nya delar dit.

Så nu dröjer det ännu längre innan bakvagnen kommer på plats. Ska kontakta Mobimech.se och höra vad dom har för delar, de säljer ju både 40- samt 75 procentig lamelluppsättning. Annars får de bli schimset jag köpte av Pure-Performance och nya delar dit från bmw antar jag.

Var in och besiktigade bruksbilen idag med, åker på att byta två bromsslangar på denna innan det blir någon mer skruvning i 525:an.

Hejs!

[525mannen]

I väntan på nya lameller till diffklumpen ifrån mobimech.se så har jag börjat snickra på lite andra grejer, grenröret är nu även helsvetsat bara wastegate uttaget kvar som även är påbörjat. Hoppas bli klar med det imorgon, sedan skall det blästras invändigt och riktplanas innan lindning av avgasbandage och montering.

Provmontering innan helsvetsning:

60mm wastegate med 60mm rör för bästa flöde, resten av grenröret är byggt i 48mm:

Har även börjat bygga mig ett insug, det blir på drygt 8,9 liter volym med den utformning jag tänkt. Runners blir ca 220mm från fläns till slutet av konan.

Nästa helg ska jag åka och hälsa på en kompis som bor i en närliggande stad och pressa lite bränsleslang. Det blir som sagt nytt bränslesystem nu med 2x Bosch 044-pumpar och stålomspunna slangar.

I väntan på det gjorde jag mig en skiss för att kunna mäta upp längderna och vilka kopplingar jag skall ha:

[E30_Dale]

Ser du vet hva du snakker om, og det er sånt vi liker!

[525mannen]

Tackar, men jag är absolut ingen mästare bara en glad amatör =)

Här kommer en uppdatering igen:

Gick o la mig igår kring 02-tiden efter att ha avverkat två fester (nykter). Vaknade vid 08 imorse och kände att det inte var lönt att försöka somna om, så de blev ett 12h pass i garaget idag.

Kom till garaget och skulle börja med wg-röret, insåg att de fanns inget vettigt sätt och få till det på utan att göra om innerskärmen (som redan var rätt knövlig efter en slägga.. ).

Kapade ur och knäckte till några plåtar och brände dit, drog på lite sprayfärg tills vidare:

Svetsade från baksidan, inte riktigt färdigt på bilden:

Helt plötsligt fanns det hur mycket plats som helst tack vare den "rör-formade" försänkningen, testmonterade fjolårets downpipe som passade bolt on(!) or custom on Måste dock flytta lambdan som inte passade längre på den tidigare placeringen.

Finns säkert ett dussin olika förfaranden att ta upp hål i kollektorn, så här brukar jag göra:

vanligtvis använder jag sedan ett sånt där slipverktyg med gumminav och sandpappers hylsa.. Som jag självklart slarvat bort någon gång.. under resans gång. Hittade dock åt ett gäng filar och det funkade riktigt fint, man ska inte underskatta manuellt handarbete

Så här blev snoken med dia 60mm rör:

[316]

Haha, helt rått! Har du laget grenrøret selv?

[525mannen]

Tackar! Jo grenröret har jag byggt själv. =)

[E30_Dale]

Vil ikke si at du er amatør, men hvis du er amatør er jo læringskurven alltid positiv:-)

[525mannen]

Hehe precis =) Nä okej, jag har skruvat i ett par bilar om man säger som så =D

Vid sidan av alla andra projekt så skruvar jag lite diff också, den var som tidigare nämnt i väldigt dåligt skick då jag öppnade upp den. De plana lamellerna i denna var skadade av friktionslamellerna likaså motstående ytor på "lamellkorgen" som håller de små dreven. Imorgon skall vi plana av det sistnämnda en tiondel.

De plana lamellerna fick jag hjälp av en på jobbet med att metallspruta (Med en bindande beläggning, Metco 402) som kompensation för slitaget samt det spel som kommer minska på "korgen". De var 2,6mm i grundutförande men är nu lagt på 4 tiondelar så att det finns gods till riktplaning av bägge sidor. Kommer använda den tidigare baksidan som friktionsyta nu efter att den blivit planad, så den sprutade ytan hamnar på så vis enbart mot fjäderbrickan där den ej har möjlighet att rotera eller skapa någon friktion.

Ena framsidan och den andra baksidan, båda brickorna har nu fått 0,4mm extra gods. Planslipas imorgon:

[E30_Dale]

Kjører du original 25 % eller blir det mer? Utveksling?

[525mannen]

Det blir 25% fast med 0,5mm schims, körde 0,8 i fjol och det funkade väldigt bra fast det blev lite väl mycket diffverkan (betedde sig som en svetsdiff på rullgrus).

Nu har jag byggt om wastegaterören till en lösning jag blev mer nöjd över, tyvärr har jag inga bilder på det ännu men det kommer nog ikväll. Ska bara svetsa det mot toppflänsen nu så är det klart sedan.

Hoppas att mina diff-lameller dyker upp idag, delarna till diffen är nu klara nämligen.

Som det såg ut före (fick planas 8 hundradelar):

Samtliga friktionsytor efter planslipning:

Friktionsyta vs metallsprutad baksida (Nu 2,68- gentemot tidigare 2,6mm):