E28 Cosworth

[E30 ex]

Det er faktisk veldig enkelt å justere over/understyringen med et sett ordentlige justerbare stabstag, forresten en topp3 oppgradering for banekjøring på en BMW av eldre årgang e28/30 spesiellt.

[E28 TURBO]

Mye fornuftig her! Eneste jeg stiller spørsmål om er de 400hk. Har aldri hatt cossi jeg ,men en kompis jeg bodde med og trente med for noen år siden hadde en da utrolig rå escort, med store differ 7trinns dogshift osv, innser at det ikke er så rått idag som da, men anyway!

Den bilen hadde ca 450hk oh ca 600nm, har i etterkant sittet på og sett diverse cossier med både mer og mindr hk og de fleste har gått mye dårligere enn den bieln han kompissen min hadde. Selvsagt hjalp det med tett og fin kasse, men den hadde et langt og fint register, bilen var forøvrig bygd av rune farås.

Tror og som en var inne på her at 2,0ltr stiller store krav til bygger. Nytter ikke med 400hk hvis de er på et område over 500 omdreininger. Registret har mer å si enn bare toppeffekten. Så hvis dette skal funke håper jeg for din del at dette er en motor med breit og fint register og ikke bare tenke på de 400hk for da kommer du til å ha mye større glede av bilen, enn at folk med ærlige 250-300hk og standard motorer holder deg eller kjører fra deg på bane.

Bare en tanke anyway!

Stå på og lykke til! Håper du ikke kjører fra meg til sommeren.... hehe

[E30 ex]

Enig med siste taler, disse fantasi hestene florerer over alt. Jeg tror ikke på ett eneste tall uten dokumentasjon fra bremsebenk lenger. Det er ekstremt kostbart å bygge en motor som har mye hester, er kjørbar over ett bredt register og som tåler juling over tid.

Den 385hk motoren som jeg refererte til lenger oppe, kostet eieren 85K å få bygget ut fra standard motor i 2001.

Det er stor forskjell fra å kjøpe et såkallt 330hk kit som ved div bremsinger har vist seg å inneholde 260-280hk og til å bygge opp en holdbar motor til 400hk. Det er mye morro å hente fra en kjørbar motor på 300+ hester som er mere reelt for oss som ikke vil legge 100k i en motor. Men skal det gå virkelig unna så må du nok over 300hk i dag. Og skal du showe ordentlig med blårøyk i fart nedover hele strekka er det 500++ som teller, men da må du nok blø det det koster.

[FTE]

Nå begynner folk å prate fornuft her ja Er så enig med deg E30 ex Turbo, det koster skjorta å bygge ordentlig, og det kryr av fantasitall rundt om kring. Bygger du ordentlig så holder det men da koster det også. Min motor kom på tilsammen 115k før jeg var ferdig med den, da inkludert kjøp av en standard RS500 motor jeg bygget på. Den pisket jeg rundt på bane en hel sesong uten problemer. Han jeg solgte den til kjenner jeg godt, han bruker den omtrent kun på bane, 4. året nå uten noe problemer

Kanskje litt mye off topic til trådstarter nå men..hehe

[ole_m7]

Det trenger ikke koste som et helvete å bygge motor, det er stort sett bare å bruke FORNUFTEN og gjøre det RETT og ORDENTLIG!

Det er faktisk ytterst skjeldent en motor raser pga for DÅRLIGE deler, heller at de ikke er brukt riktig. Jeg har sett endel motorras, og de fleste kommer av feil forbrnningstemperatur, tenningsbank, for lite bensin, ikke vektet og balansert, brukt pakningsement i stedet for pakninger, etc.

Å få en motor til å fungere over et bredt område er egentlig bare å ha bra med kompresjon, og en kam som ikke er overskarp. Tidlig ladetrykk, og bra respons er bedre enn et vilt toppdrag.

[aslex]

Mye kjekt å ha med seg her! Og takker for svar og Info om ting og tang som jeg kan gjøre og ikke gjøre. Må bare s en gang til att dette er ikke avgjort enda om jeg skal gjøre det, men bare for å få litt peiling hva det innebærer og gjøre dette. Det er nå ett diskusjonsforum så diskusjon er bare bra synest jeg:)

Er litt usikker enda , men driver og sjekker ut litt hvor jeg skal få laget mellomaksling og litt slik...Blir etter hvert:)