HSA Skrevet Mars 10, 2011 Skrevet Mars 10, 2011 ....hvilket tilsier at store, effektsterke N/A V8/V-12ere heretter forbeholdes klassen "supercars" (Ferrari, Lamborghini, Pagani etc...) hvor pris, utslipp og forbruk ikke betyr noe eller ihvertfall ikke er en del av "company policy".
Chriso Skrevet Mars 10, 2011 Skrevet Mars 10, 2011 Med Sport+ skal Panamera Turbo klare 0-100 Km/t på 4,0 sekunder. Uten Sport+ skal Panamera Turbo klare disiplinen på 4,2 sekunder. Det høres sykt ut at Panamera skal være så effektiv, men om man ser videoer av den så ser man på en måte at den suger seg til underlaget og skyter fart, og man "hører" at girkassen er rask. Btw, så testet jeg hvor mye 0,4 sekunder er (differansen mellom Panamera og de "foreløbige" tallene til kommende M5). Det er pokker meg ikke mye! Men samtidig skal det mye til å kutte 0-100 tiden med tilsvarende tid...
Erebus Skrevet Mars 10, 2011 Skrevet Mars 10, 2011 det morsomme er jo at toppfarten på nye M5 de-restricted skal være 188 mph - eller rundt 305.... E60 M5 gjør vissnok 330 uten toppfart-sperre... et skritt frem og to tilbake...?
Erebus Skrevet Mars 10, 2011 Skrevet Mars 10, 2011 Cayenne Turbo hadde til å begynne med 450 HK og klarte bl.a 0-100 Km/t på 5,6 sekunder. Cayenne Turbo S fikk 520 HK og var vesentlig hurtigere. 70 HK ekstra hestekrefter er kanskje ikke så mye idag, men i 2006 var dette en reell effektøkning. Jeg tror derfor ikke at effektøkningen på 120 HK når det gjelder 997 GT2 RS vs 997 Turbo (og 90 HK når det gjelder 997 Turbo S) er enestående. Vi går helt sikkert en spennende fremtid i møte... Cayenne turbo fikk i 2008 en facelift og 50 hester mer standard, altså 500 hester. Tilhørende S-modell tilbød 550 hester, eller 50 hester mer... Så her tok jo faktisk porsche et lite steg tilbake mht første gen. Turbo og Turbo S... Tar man historien i betraktning pleier S-versjoner å tilby rundt 10-15% mer ytelse, mer i noen tilfeller ( cayman og boxter), mindre i andre tilfeller ( 997 turbo og turbo S). RS og GT2 modeller er selvfølgelig utelatt fra denne trenden og vil fortsette å pushe grenser, også i fremtiden
Erebus Skrevet Mars 10, 2011 Skrevet Mars 10, 2011 Cayenne Turbo hadde til å begynne med 450 HK og klarte bl.a 0-100 Km/t på 5,6 sekunder. Cayenne Turbo S fikk 520 HK og var vesentlig hurtigere. 70 HK ekstra hestekrefter er kanskje ikke så mye idag, men i 2006 var dette en reell effektøkning. Jeg tror derfor ikke at effektøkningen på 120 HK når det gjelder 997 GT2 RS vs 997 Turbo (og 90 HK når det gjelder 997 Turbo S) er enestående. Vi går helt sikkert en spennende fremtid i møte... Cayenne turbo fikk i 2008 en facelift og 50 hester mer standard, altså 500 hester. Tilhørende S-modell tilbød 550 hester, eller 50 hester mer... Så her tok jo faktisk porsche et lite steg tilbake mht første gen. Turbo og Turbo S... Tar man historien i betraktning pleier S-versjoner å tilby rundt 10-15% mer ytelse, mer i noen tilfeller ( cayman og boxter), mindre i andre tilfeller ( 997 turbo og turbo S). RS og GT2 modeller er selvfølgelig utelatt fra denne trenden og vil fortsette å pushe grenser, også i fremtiden
HSA Skrevet Mars 10, 2011 Skrevet Mars 10, 2011 det morsomme er jo at toppfarten på nye M5 de-restricted skal være 188 mph - eller rundt 305....E60 M5 gjør vissnok 330 uten toppfart-sperre... et skritt frem og to tilbake...? På speedometeret, ja, men hvis F10 er god for en reell hastighet på 305 vil nok speedoen vise over 330.
Chriso Skrevet Mars 10, 2011 Skrevet Mars 10, 2011 Ferrari overrasket jo med deres nye FF modell. Den har en klassisk V12 motor på 6262 cm3 som yter 660 HK ved 8000 rpm og 683 Nm ved 6000 rpm. Når vi snakker om heftige NA-motorer. Den 6,0 liters store V12 motoren i 599 GTO som yter 670 hk og 620 NM, og drar til 8250 rpm... Say no more, check it out! http://www.automotorsport.se/tv/?m=22287
Erebus Skrevet Mars 10, 2011 Skrevet Mars 10, 2011 det morsomme er jo at toppfarten på nye M5 de-restricted skal være 188 mph - eller rundt 305....E60 M5 gjør vissnok 330 uten toppfart-sperre... et skritt frem og to tilbake...? På speedometeret, ja, men hvis F10 er god for en reell hastighet på 305 vil nok speedoen vise over 330. snakker GPS her, ikke speedo. en M5 uten sperre bikker 200 mph stock.
Ellingsen B. Skrevet Mars 10, 2011 Skrevet Mars 10, 2011 Turbo endelig! Her er det bare å mate inn chip så vil nok nye M5 bli skikkelig potent racer som bør sette på plass det meste i lyskrysset..Forutsatt at det er tørt, varme dekk, optimalt feste, riktig turtall, varm asfalt osv..
Erebus Skrevet Mars 10, 2011 Skrevet Mars 10, 2011 hvis du bare skal kjøre lyskryss har det alltid eksistert bedre alternativer enn BMW M5. Det er derfor jeg aldri har vært mer likegyldig enn nå, med en ny M på trappene...
Ellingsen B. Skrevet Mars 10, 2011 Skrevet Mars 10, 2011 Det var ment som at 4x4 ofte er overlegent sånn til daglig kjøring, spesielt i Norge.. Her er det vått og glatt snart 3/4 året
Erebus Skrevet Mars 10, 2011 Skrevet Mars 10, 2011 sant det, men med mindre du er så rik at du bruker M5en som vinterbil, er de mer aktuelle som brukte prospekter og da gjerne som en halvårsbil... da vil jeg heller ha RWD og lavere vekt istedenfor et komplisert 4WD system som garantert ryker utenfor garanti..
Fredrik Skrevet Mars 10, 2011 Skrevet Mars 10, 2011 Cayenne turbo fikk i 2008 en facelift og 50 hester mer standard, altså 500 hester. Tilhørende S-modell tilbød 550 hester, eller 50 hester mer... Så her tok jo faktisk porsche et lite steg tilbake mht første gen. Turbo og Turbo S... Tar man historien i betraktning pleier S-versjoner å tilby rundt 10-15% mer ytelse, mer i noen tilfeller ( cayman og boxter), mindre i andre tilfeller ( 997 turbo og turbo S). Nei... nå blander du litt. Den første Cayenne Turbo kom på markedet allerede i 2002 og den modellen hadde 450 HK. Cayenne Turbo S kom på markedet i 2006 og hadde 520 HK (altså + 70 HK). I 2007 fikk Cayenne en facelift og Cayenne Turbo fikk samtidig 500 HK. I 2008 kom så Cayenne Turbo S og den fikk 550 HK. Idag er denne modellen ikke tilgjengelig... trolig i påvente av en ny og kraftigere motor (600+ hestekrefter?).
HSA Skrevet Mars 10, 2011 Skrevet Mars 10, 2011 det morsomme er jo at toppfarten på nye M5 de-restricted skal være 188 mph - eller rundt 305....E60 M5 gjør vissnok 330 uten toppfart-sperre... et skritt frem og to tilbake...? På speedometeret, ja, men hvis F10 er god for en reell hastighet på 305 vil nok speedoen vise over 330. snakker GPS her, ikke speedo. en M5 uten sperre bikker 200 mph stock. Sikker på det? Såvidt meg bekjent sliter man med å runde 190 mph med en M5 som er "bone stock" uten remap, eksos osv. Her fra M5Board.com: "My M5 was unrestricted & re-mapped by DMS & even on the very longest of Autobahn sections on my way to Spa or the Nordschleife, the best i ever managed was 186 on the GPS"
Erebus Skrevet Mars 10, 2011 Skrevet Mars 10, 2011 Cayenne turbo fikk i 2008 en facelift og 50 hester mer standard, altså 500 hester. Tilhørende S-modell tilbød 550 hester, eller 50 hester mer... Så her tok jo faktisk porsche et lite steg tilbake mht første gen. Turbo og Turbo S... Tar man historien i betraktning pleier S-versjoner å tilby rundt 10-15% mer ytelse, mer i noen tilfeller ( cayman og boxter), mindre i andre tilfeller ( 997 turbo og turbo S). Nei... nå blander du litt. Den første Cayenne Turbo kom på markedet allerede i 2002 og den modellen hadde 450 HK. Cayenne Turbo S kom på markedet i 2006 og hadde 520 HK (altså + 70 HK). I 2007 fikk Cayenne en facelift og Cayenne Turbo fikk samtidig 500 HK. I 2008 kom så Cayenne Turbo S og den fikk 550 HK. Idag er denne modellen ikke tilgjengelig... trolig i påvente av en ny og kraftigere motor (600+ hestekrefter?). Poenget mitt er at den første Cayenne Turbo hadde 450 hester, og Turbo S versjonen som kom 3 år senere, hadde 520 hester. I 2008 kom den nye turbovarianten med 500 hester, og Turbo S versjonen ble også lansert, men i motsetning til foregående variant, nøyde porsche seg her med å gi S-versjonen en effekt-økning på bare 50 hester i forhold til standard variant Grunnen til at Cayenne Turbo S versjonen ikke er tilgjengelig er jo at det har kommet en ny cayenne i mellomtiden fredrik, så jeg ser ikke helt hva innlegget ditt forsøker å si Alt jeg påpekte var at effekt-spiralen ikke bare går en vei. I cayenne turbo sitt tilfelle er effekt-overtaket større på første gen Turbo S enn andre gen..
Anbefalte innlegg
Opprett en konto eller logg inn for å kommentere
Du må være et medlem for å kunne skrive en kommentar
Opprett konto
Det er enkelt å melde seg inn for å starte en ny konto!
Start en kontoLogg inn
Har du allerede en konto? Logg inn her.
Logg inn nå