Diesel vs Bensin.

[Gunnar]

Bjørn, 91k

flobben, Akkurat samme tall som vi hadde på tilsvarende distanse, og det er helt normalt. Og det blir enda høyere på enda kortere småkjøring.

Det som er greia for oss nå for tiden er at vi nesten alltid bruker Audien på lenger turer enn 5km nå om dagen (familien har økt, så vi har ikke plass i 1eren lenger, selv om Audien knapt er større så er det bedre der), så vi måler KUN småkjøring akkurat nå disse månedene. Blir vel bare brukt 2-3 ganger i uka, men så lenge det kun er småkjøringen så er det bare den som viser igjen på måleren, og da blir det høyt. Noen lenger turer innimellom så hadde det fort sunket litt. Vi skal selge 1eren, men har ikke hatt tid til å tenke så mye på det enda.

[Fredrik]

Denne utviklingen har vært varslet lenge, men man bør tenke litt over hvem som kan ha fordel av å forme opinionen i slike tilfeller. Både staten, bilprodusentene, bilbransjen generelt og miljøtalebanere har store interesser i at slike "paradigmeskifter" gjennomføres med jevne mellomrom.

Diesel har aldri vært spesielt miljøvennlig i direkte forstand. Utslippene fra en dieselmotor har alltid vært av den mindre gode sorten enten det har handlet om små partikler eller vond lukt. Miljøregnestykket er imidlertid ikke helt inlysende når det gjelder dieselmotoren vs. bensinmotoren. En dieselmotor har frem til nå hatt rundt 20-30% lavere forbruk enn en tilsvarende bensinmotor. Dette har vært et godt nok argument for de aller fleste selv om utslippene kan kritiseres. Denne utviklingen ble akselerert med introduksjonen av common-rail dieselmotoren på slutten av 90-tallet.

Nå har imidlertid bensinmotoren fått sin renessanse ved hjelp av volumreduksjon og ladeluft. Plutselig er forskjellen mellom diesel og bensinmotoren når det gjelder forbruk bare 5-10% i dieselmotorens favør. Dette er trolig ikke et argument godt nok for de aller fleste når en ny bil skal kjøpes. Spesielt VAG´s små TSI bensinmotorer har vist vei når det gjelder moderne bensinmotorer. Disse motorene har en turbo eller en turbo og en kompressor i kombinasjon.

Neste fase i utviklingen er små hybridmotorer der en mindre bensinmotor (f.eks med kun to luftkjølte sylindre a la den nye Twin-Air motoren i Fiat 500) arbeider i kombinasjon med en elektromotor. Denne utviklingen vil akselerere hurtig hvis uroen i Nordafrika og Mellomøsten eskalerer. Taperne på mellomlang og lang sikt er dieselmotoren og større bensinmotorer (både med og uten ladeluft).

Apropos Fiat´s nye Twin-Air motor så har denne motoren virkelig fått luft under vingene. Iht. AMS har Fiat av økonomiske/rentable årsaker oppgitt forsøkene på å få deres minste dieselmotorer til å klare den kommende Euro 6 normen som blir innført i 2014. De satser istedenfor på at den tosylindrede luftkjølte Twin-Air bensinmotoren på 875 cm3 skal klare et CO2 utslipp på maksimalt 95 g/km. Gjennomsnitlig bensinforbruk blir iht. Fiat 0,41 liter/mil.

Hvor mye effekt har så dette mirakelet på to sylindre og et motorvolum på knapt 0,9 liter?

Det er faktisk ikke så dårlig... 85 HK ved 5500 rpm og 145 Nm ved 1900 rpm. Dette er nok til at Fiat 500 klarer 0-100 Km/t på 11,6 sekunder og en topphastighet på 173 Km/t. Til sammenligning klarte E36 318tds med 90 HK 0-100 Km/t på 14,4 sekunder og en topphastighet på 182 Km/t. Litt av en renessanse for bensinmotoren...

[badsha]

Mann vs Dame

[Fredrik]

Mann vs Dame

Gammel teknologi vs. Ny teknologi.

180-200 HK er absolutt innenfor rekkevidde med et motorvolum på rundt 1,4 liter samtidig som bensinforbruket er på den hyggelige siden av 0,55 liter/mil.

Fiat´s Twin Air motor er ganske artig. Den er en såkalt parallelmotor i motsetning til en rekkemotor. De to sylindrene står ved siden av hverandre og driver veivakselen via et par koniske lagre. Balanseaksler forhindrer for store vibrasjoner.