Magne's E30 "M3" s38 turbo - 613 whp

[magne_]

Jeg har nå kjøpt meg en s38 motor i deler av E28 Power! Jeg har jo underveis fått plukket litt deler fra denne motoren. Vi har lenge tullet om at jeg sikkert kommer til å kjøpe alt sammen en dag, men nå er det faktiskt skjedd

Jeg viste egentlig at ting var bra, men ble positivt overaska når vi så over alt i dag

Toppen er både trykk testa og planslipt. Registerdelene på denne motoren, er såpass bra at det er ingen problem å bruke om igjen. (strammer må jo uansett ny). Veiv og blokk ser veldig bra ut!

Jeg så også over stempla mine, og det var kun et til stempel som har fått en bitteliten skade.

Jeg har snakka med Morty999, og får kjøpe 2 stempler og råder av han til bra pris!

Jeg har også fått bilder med beskrivelse fra Noia87, om hvordan register skal monteres!

Rammelagerene på den nye blokka har aldri vært skrudd av, og siden ting ellers ser så bra ut så antar jeg at disse også er det.

Det var bare på 2 av rådene mine at det var synlig slitasje på rådelagrene. Men jeg må jo selvfølgelig bytte alle!

Er det fargeprikkene på råden som avgjør hvilken type lager jeg skal bestille?

Jeg må bestille meg ny registerstrammer. Er det fra s50b32, eller s54 som er best til min motor?

Morty anbefalte også å bytte endel o-ringer mellom toppen og den øvre toppen. Så jeg bestiller dette.

Ny toppakning må jeg selvfølgelig ha, og nye bolter er vell også å anbefale til toppen? Trenger jeg nye bolter til rådelagerene?

Bør jeg måle klaringer i motoren når jeg monterer?

Er det ellers noe jeg bør bestille i forbindelse med oppbygning av motoren? Jeg ønsker å ikke bruke mer penger enn nødvendig, men må jo ikke spare meg til fant heller.. Som dere ser, så er jeg usikker siden jeg ikke har gjort dette før eller har noen kompiser som har velgig god kontroll på det. Så jeg setter stor pris på all hjelp! Men føler at jeg begynner å få en oversikt nå..

[Morty999]

klaringer SKAL du måle. det er noe man skal gjøre alltid når man monterer nye lagre på "gammalt ræl"

s54 strammer skal du ha, tror ikke du får kjøpt den orginale til s38 lengre pga det er gått over til s54 uansett.

trenger ikke nye bolter til rådene, topploks bolta duger en gang til, jeg har brukt dra di til 120nm og har alltid funka fint.

40nm-80nm-120nm.

[thorbis]

bruker strammer fra s50b32 somregel på s38. aldri hørt om noen som bruker s54. passer den?

[e30 tic]

Bra med gode kompiser, og bimmers kompiser

[Jørgen-A]

Du skal ikke ha s54 strammer. S50b32 skal du ha.

[Morty999]

Du skal ikke ha s54 strammer. S50b32 skal du ha.

huska feil jeg da da ere s50b32 som skal brukes

[magne_]

Da har jeg såvidt komt i gang med å bygge opp igjen motoroen

Jeg fant ut av jeg nesten måtte lakke blokka når jeg først var i gang..

Her har jeg slipt kjapt over med stålbørste på vinkelsliperen:

Og så har den fått noen strøk med varmelakk:

Et bilde av toppen jeg skal bruke:

Det må gjøres litt arbeid på denne. Ventilene må nok slipes opp, tetningene på eksossiden må byttes. Og jeg tenkte at når jeg først er i gang, så kan jeg få bytta styringene til ventilene på eksos siden som er anbefalt å bytte etter 150.000km..

Det blir å levere inn toppen, siden jeg ikke vil slipe ventilene selv. Og når den først er levert inn, så kan jeg likegodt sette bort resten av jobben med toppen også Skal snakke med EBB, men frykter at han har veldig mye å gjøre for tiden..

Jeg har fått AFR grafen av BSH/ Håland tuning:

Jeg tror ikke at raset skyldes dårlig mapping. Det tror ikke han heller, men er ingen tvil om at han har tenkt endel på dette raset mitt. Så han vil komme innom å se på di ødelagte motor delene mine

Jeg skal også få en gratis tur i benken etter jeg har fått satt i sammen igjen motoren

Jeg lurer veldig på å sette inn di orginale dysene igjen. Selv om jeg egentlig har vanskelig for å tro at feilen skyldes dysene. Disse var jo i bruk på en turbo motor, som fungerte feilfritt..

[magne_]

klaringer SKAL du måle. det er noe man skal gjøre alltid når man monterer nye lagre på "gammalt ræl"

s54 strammer skal du ha, tror ikke du får kjøpt den orginale til s38 lengre pga det er gått over til s54 uansett.

trenger ikke nye bolter til rådene, topploks bolta duger en gang til, jeg har brukt dra di til 120nm og har alltid funka fint.

40nm-80nm-120nm.

Ja, må vel nesten det da Får høre med et motorverksted om jeg kan få kjøpe litt måletråd

Bra med gode kompiser, og bimmers kompiser

Ja, begge deler hjelper godt på!!

Du skal ikke ha s54 strammer. S50b32 skal du ha.

Ok, takk!

[Larsgunnar]

Snakk med Bjørn Deildok @ SWR Performance ang. toppen! Utrolig dyktig kar. Er forresten han som har bygget 2JZ'en i Aasbø-X86en.

http://www.swr-performance.com/

[Morty999]

han har peiling han ja. hjulpet med masse med motorbygg og trimming

[S:M:G]

Skal til EBB i morgen med min motor, forsto det slik at motorbygging kom til å ta tid, men litt maskinering og småfiks ordner han litt innimellom. Han skal bore, balansere og fikse toppen min.

[magne_]

Har fått komt litt i gang med motoren!

Jeg har bestilt mye orginaldeler. Prisene på disse delene er jo slik at dem kan få en voksen mann til å grine!! Men må jo ha disse delene..

Jeg har bestemt meg for å bare slipe opp ventiler selv, jeg var ikke klar over hvor enkelt dette er. Da slipper jeg å være avhengig av andre

Før jeg sprayet blokka med varmelakk, så hadde jeg på høytemperaturs grunning. Så satser på at lakken holder

Jeg har kjøpt inn utstyr for å slipe ventiler:

Det er endel sot i forbrenningskammeret, men jeg får vaska bort mesteparten:

Ventiltetningene på eksossiden er også litt morkne, men jeg har bestilt nye til begge sider.

Så er jeg i gang med å slipe ventiler. Hadde dem først en runde på stølbørsten som er på benkslipemaskinen min.

Ikke lett å få bilde av, men jeg fikk forholdsvis kjapt fine anlegsflater:

Og så var den ene av seks sylindrer ferdige:

Jeg hadde besøk av en kamerat i går, som har skrudd endel motor! Så nå har jeg fått mangen tips og triks, samt litt veiledning på hvordan ting bør gjøres..

Han har også sett flere ras tidligere, og mente 99% sikkert at raset skyldes for lite bensin.

Da er det slik jeg ser det 2 alternativer for at dette har skjedd. Det ene er dysefeil. Dette tviler jeg egentlig veldig på, siden dysene er lite brukt, og har fungert veldig bra i den overlada motoren som dem har stått i tidligere.

Det andre er at rett og slett ikke bensinpumpa har levert nok trykk/mengde på høyt turtal.

Denne pumpa kjøpte jeg brukt av en her på forumet for 3 år siden. En stund etter jeg hadde kjøpt den, fant jeg ut at han tidligere har reparert denne pumpa. Det har også vært mer lyd fra mi pumpe, enn fra en kompis si pumpe, som er akkuratt lik.

Jeg har ikke tenkt over det, før nå. Men jeg tror at bensinpumpa mi havner i metallreturen, og at jeg kjøper meg ei ny pumpe.

[magne_]

Snakk med Bjørn Deildok @ SWR Performance ang. toppen! Utrolig dyktig kar. Er forresten han som har bygget 2JZ'en i Aasbø-X86en.

http://www.swr-performance.com/

han har peiling han ja. hjulpet med masse med motorbygg og trimming

Takk for tips!

Men det er ganske langt borte fra meg. Jeg har også hørt mye bra om EBB, uten at jeg har fått jobber gjort av han selv enda. Han holder til 15 min kjøring fra meg, som er mye enklere.

Nettsiden hans er veldig interessant, og er verdt å ta en titt på: http://www.ebbt.no/

Skal til EBB i morgen med min motor, forsto det slik at motorbygging kom til å ta tid, men litt maskinering og småfiks ordner han litt innimellom. Han skal bore, balansere og fikse toppen min.

Ja, jeg vet at han har fryktelig mye å gjøre på denne tiden av året. Han var vist også syk en kort periode, og det hjelper heller ikke på..

[Larsinnj]

At dysene er lite brukt ja. Mener å ha hørt at det ikke er bra at dysene bli brukt en stund, for så å bli liggende og tatt i bruk igjen. Det skal visst ta livet av dem.

Correct me if I'm wrong!

[Morty999]

EBB kan og sakene sine han, men har har sjeldent noe papirer å vise frem til, slik som bjørn deilok har