JE Skrevet Desember 21, 2011 Skrevet Desember 21, 2011 2L m10 veiv holder for over 740 whp og 9000 rpm, så den er nok ikke problemet http://www.youtube.com/watch?v=KqZrmsKt ... re=related http://forum.savarturbo.se/viewtopic.ph ... &start=525
M|Fjeld Skrevet Desember 21, 2011 Skrevet Desember 21, 2011 Der kom videon fram ja! Lett etter den leeenge
piter Skrevet Desember 21, 2011 Forfatter Skrevet Desember 21, 2011 ja bedre og bruke litt mere penger nå og slippe at den ryker hele tiden. ja det gjør den nok:) gratulerer med ny garasje da;) grom motor det på videoen der ja:) noen som vet ca pris på å bårre opp?
M|Fjeld Skrevet Desember 21, 2011 Skrevet Desember 21, 2011 2450,- hos http://www.oslomotor.no (Oslo Sylinderservice) Anbefaler deg å planslipe blokk og topp i tillegg. Havner på 1000,- og 650,- på hver av dem. Prisliste finner du her http://www.oslomotor.no/files/2010_juni_prisliste.pdf Edit: b18 og b20 har samme blokk, så ville heller fått tak i en b20 veiv og bestilt innmat deretter
piter Skrevet Desember 21, 2011 Forfatter Skrevet Desember 21, 2011 takk:) det er bare og sende link til m10 turbo deler, og ting dere anbefaler:) hva slags turbo anbefaler dere til rundt 300hk?
JE Skrevet Desember 21, 2011 Skrevet Desember 21, 2011 Edit: b18 og b20 har samme blokk, så ville heller fått tak i en b20 veiv og bestilt innmat deretter Nja det er vel ikke helt sant.. den "gamle" m10 blokka er en del kraftigere en e30 b18 blokka.. Men hvis man sikter på rundt 350 hk, så funker det helt fint med b18 blokka.
M|Fjeld Skrevet Desember 21, 2011 Skrevet Desember 21, 2011 Å? Forskjell på M10 blokkene ja.. er 0.2mm forskjell på b18 og b20, så ender opp med ca samme slagvolum.
JulianS Skrevet Desember 21, 2011 Skrevet Desember 21, 2011 Eller med m42 og neddreide stempler + 360graders veivlager så kan du fint lade opp mot 2bar. Har selv ladet 1.6bar med bare neddreide stempler, og turbochip... Så det holder! Du bøyer ikke råder og smelter stempler over tid med riktig tenning og afr... Det er det viktigste
JE Skrevet Desember 21, 2011 Skrevet Desember 21, 2011 Ja, det er forskjell på støpen, dvs hvor mye "gods" det er i dem. Det sies det at de m10 blokkene som tåler mest, er de som er fra 60 tallet. Vet dog ikke hvor mye det ligger i denne påstanden, men det er visuelt ganske stor forskjell på m10 blokker fra 70 og 80 tallet.
piter Skrevet Desember 21, 2011 Forfatter Skrevet Desember 21, 2011 er mest gira på m10 nå, tror det ender opp der men som sakt så vet jeg ikke enda:(
M|Fjeld Skrevet Desember 21, 2011 Skrevet Desember 21, 2011 Mener å huske at m10 turbo'n i 2002 har tjukkere gods når jeg først tenker meg om. så kan nok stemme det ja!
JE Skrevet Desember 21, 2011 Skrevet Desember 21, 2011 Eller med m42 og neddreide stempler + 360graders veivlager så kan du fint lade opp mot 2bar. Har selv ladet 1.6bar med bare neddreide stempler, og turbochip... Så det holder! Du bøyer ikke råder og smelter stempler over tid med riktig tenning og afr... Det er det viktigste Går fint å lade 2 bar på m10b18i med utfreste forbrennings kammer, neddreide stempler og o-ringa, gjør det på min m10b18 Stemmer at kontroll på tenning og bensin er "alfa-omega" Derimot så holder det ikke med "chip" på m10..
piter Skrevet Desember 22, 2011 Forfatter Skrevet Desember 22, 2011 takk for tips:) men tipper jeg kommer til og gjøre det mye mere lett vindt til og begynne med, skal bare ha 250-300hk så heller bygge bedre seinere:)
piter Skrevet Desember 22, 2011 Forfatter Skrevet Desember 22, 2011 har bestemt meg for å gå for m10b18 turbo:)
M|Fjeld Skrevet Desember 22, 2011 Skrevet Desember 22, 2011 har bestemt meg for å gå for m10b18 turbo:)
Anbefalte innlegg
Opprett en konto eller logg inn for å kommentere
Du må være et medlem for å kunne skrive en kommentar
Opprett konto
Det er enkelt å melde seg inn for å starte en ny konto!
Start en kontoLogg inn
Har du allerede en konto? Logg inn her.
Logg inn nå