BB454BB Skrevet November 30, 2011 Forfatter Skrevet November 30, 2011 Jo mer jeg leser hva du skriver i denne tråden jo mer innser jeg at S50 turbo egentlig er overkill for ditt effektmål, og for ikke å snakke om - fordyrende! Først og fremst - med mindre du forsterker og balanserer chassiet og bakstillingsgeometrien på Kadett C'n din kommer den til å bli TOTALT hysterisk med snev av noe som heter S50 turbo. De er jo totalt hyseriske med en "400hk YB" motor. Jeg tror du undervurderer hvor sinnsyk mye moment og effekt disse S motorene produserer når du gir de overtrykk. Det er som å tenne på gress i midten av juli. Alt som heter Volvo, Ford og Audi rekkemotorer er totalt underlegne alt av S-seksere fra BMW. Det er dag og natt. Det sier jeg med BMW brillene av. Voldsomme motorer i såpass liten bil. Jeg ville mye heller handlet meg en M50B25, satt i smidde stempler og råder (eller beholdt det orginalt med E85), dobble innsugskammer, et datasprut, handlet meg et billig turbogrenrør og satt dit en PT billetturbo SC6262 f.eks. Masse pulver helt fra bånn. En motor som er lettere å skru på, billigere deler (mye billigere!) og som det ikke er like dyrt å rase. Da kunne du fint dratt ut 600hk på bensin. Motoren har også en fin 8.8:1 kompresjon orginalt som gjør at den er meget turbovennlig. På verdensbasis er M50 den mest bruke overladdede BMW motor. I Sverige og USA er det enormt marked. En S50 er du simpelten nødt til å gjøre mer (og dyrere) arbeid på, for å få den til å fungere godt med turbo. Orginale stempler og råder må umiddelbart byttes skal du overlade. Disse stemplene er såpass marginaliserte for høy rpm, lav vekt, og respons at de er kjent for å knekke selv med lavt ladd på 0,4 bar. Alt er mulig med safe mapping, men til slutt vil ringlandet på stemplene takke for seg. Spesielt med såpass høyt dome på stemplene sammens med så lite gods. Et annet problem område er relatert til mye effekt på bensin. Kammene er satt opp til å masksimere virkningsgraden når vanos-vinklene slår inn og sammen lage en lineær momentkurve. Dette skaper problemer da man overlader, og spesielt om man plukker vekk vanos. Motorene blir veldig vare for tenningsbank, og Artan på PPF er rimelig krystallklar på at noe over 500whp på bensin med S50B30 er urealistisk med orginale kammer. Da måtte man eventuelt ned i så lavt som 8.0:1 i kompresjon og legge inn en bra mapp. Dette problemet har de omsider begynt å forske på, og det viser seg at offsetsliping av kammene en senking av durasjonen og små endringer på kamvinklene så ble motoren mye mer samarbeidsvillig på høyere effekt/ladd/cyl trykk. Det er noen som har bremset godt over 650 motorhk med disse kammene på bensin. Om du husker tilbake til E90 gatebiltaxien, så hadde den S50B30 turbo med 652hk i motoren. Denne ble i sin tid bygd av Anders Ringstad, og etter min research er den som har bremset høyest tall på bensin av S50B30 turboer. Det var vel på ca 1.5-1,7 bar om jeg husker korrekt. Og kompresjonen var rundt 8.0:1, muligens noe høyere. Fant ikke bladet bilen var omtalt i her på rappen. Så konklusjonen er at kammene må offsetslipet om du vil noe særlig over 500hk og ikke ønsker å utsette motoren for grenseland. Artan hadde bremset en S54 turbo (E46 M3 motoren, 3.2L 343hk org) med vanos aktivert, og det hadde vært 100% mer moment i mellomregisteret enn uten. Så skal du ha det ultimate repsonssterke er vanos veien å gå. Men ulempen er at det er en ekstremt dyr måte for oss hobbytrimmere, siden mappekostander går i taket. Og jo fler bevegelige deler i en høyvarvende motor jo større risiko. Forskjellen uten vanos blir stort sett at du får et lite "dip" rundt 4000rpm (et mini M20 kick) og der motoren drar igang noe vanvittig etter. Alt dette blir selvfølgelig utgjevnet endel med turboen, og dens størrelse. Momentet uten vanos vil også være enormt og i forhold til orginal suge S50 vil det føles overveldende uansett. Motoren får også en litt røffere og buldrende gange uten vanosenheten. Orginal toppakning må evt brukes sammen med o-ringer og pianotråd. Vanlig pakning holder dessverre ikke lenge. Da er det bedre med MLS pakning. Eventuelt ekstrempakningen cooperring, eller helt tullerusk-ekstrem-løsningen: pyramidringer. På de to sistnevnte må du plane toppen for hver gang du løfter den skal den tette like sterkt etterpå. Lag også ekstra uttak til veivhusventilasjon fra kamhuset, S50ene er kjent for å være trange på veivhusventilasjon. Bygg M50 turbo sier jeg bare, så slipper du mye drama og ekstraarbeid! Skal du ha E85 derimot kan gevinsten ved S50 turbo være stor. Godt og vel 750whp på 1.5 bar med offsetslipte kammer, eller drygt 100-120whp mindre med orginale. takker for ett langt og relevant svar... mitt effektmål er 400whp, nettop PGA dette er mer enn nok i kadetten... bilen veier vel en 800-850kg orginalt...men når det blir byttet, motor, gir, bremser, bakaksling, bur osv......blir fort en 1000kg bil dette! eg skjønner m50 er en vei å gå, men tanken min er enkel og grei... jo MER effekt motoren har som sugemotor, jo lettere er den å få holdbar på mitt effekt mål, nettop fordi den ikke blir trimmet så "hardt" og så nermt grenseland av hva ting innvendig tåler... en M50 er mer "trimmet" for å oppnå 400whp enn en s50 som nettop du sier er hysterisk...hvorfor kan ikke eg ha noe som er hysterisk da?? er en grunn til at eg ikke bil ha en volvo ford cosworth etc nedi der... M30 var under vurdering og bunndel var handlet, men dette er jo "big blocken" til bmw og ser for meg en s50 vil gi mindre vekt i snuten! kadett er en relativt kort bil og da vil eg helst ikke ha for mye vekt i truten å fucke opp vektfordelingen helt! eg ønsker selvfølgelig ikke Bytte kammer å råder å slike ting som BØR byttes ved høyere effekt uttak, men eg SKAL ha 400whp ca...og ikke mye mer enn dette!!! om eg kjører på rulla å det tyter ut 380 på hjula så er det fortsatt mer enn nok trøkk vil eg tro! eg har for resten mapper!! men vet jo ikke om han har mappet med vanos... så eg har lyst å gjøre motoren "enklere" ved å bli kvitt dette, men da er spørsmålet mitt som ikke er besvart... MÅ kamhjulene skiftes? evt hva pleier man å gjøre?? og økonomi kan eg få styre selv...krever det 4 lønninger ekstra for å få s50 klar enn en tilsvarende m50 så får no det bare være! ingenting vondt om m50 altså, men s50 er valget.
Anbefalte innlegg
Opprett en konto eller logg inn for å kommentere
Du må være et medlem for å kunne skrive en kommentar
Opprett konto
Det er enkelt å melde seg inn for å starte en ny konto!
Start en kontoLogg inn
Har du allerede en konto? Logg inn her.
Logg inn nå