Bmw V12.

[Frode D]

Når man får til twin turbo v12 i en E30, må det vel gå fint i en E34

[S.Hafsmo]

Er flere E34 V12 Twinturbo bygg der ute. Det er bare og google.

800hp tror jeg blir dyrt, og ikke så veldig driftssikkert, men 5-600hk skulle vel gå greit.

E36cab1 driver og bygger en slik, så du kan jo høre med han.

[Bushnell]

største problemet er vel snart å få tak i en kasse som holder til 600+ hester, i hvertfall manuell, da er det vel 850 csi kassa som gjelder? å den vokser vel ikke akkurat på trær lenger.. men mulig det er andre bedre alternativer

[Jørgen-A]

Kan da sveise om diesel kasser. 0-problem.

[marcusss]

Blir det ikke plass, lager mann plass.

[marcusss]

tenker på å enten csi kassa eller sveise om dieselkassa som jørgen-a sier.

[JulianS]

Du spørr om disse motorene er bra å sier du vil ha sugemotor... Ogs sier du at du skal ha ca 800hk du ber om å ikke bli tatt seriøst se på hva slags turboer som blir brukt med m20 så har du noe å gå etter... Men lykke til;) dyrt å bygge billig-turbo på en motor men her skal du faktisk ha turbo på to motorer

[///MoePower]

Du spørr om disse motorene er bra å sier du vil ha sugemotor... Ogs sier du at du skal ha ca 800hk du ber om å ikke bli tatt seriøst se på hva slags turboer som blir brukt med m20 så har du noe å gå etter... Men lykke til;) dyrt å bygge billig-turbo på en motor men her skal du faktisk ha turbo på to motorer

+1 ^^,

[oddis]

Jeg og en kompis planla billig E30 banebil med V12 M70B50 "hemgjort" lavbudsjett sugemotorprosjekt for et halvannet år tilbake. Hørte litt rundt med diverse M70 entusiaster og kom fram til at det var bra med forbedringspotensiale i de.

M70 er jo i utgangspunktet en "øko" motor med sivilisert karakteristikk og bygd for å være et pålitelig arbeidsredskap, og har enormt utbedringspotensiale.

Den har jo først og fremst en latterlig lav kompresjon, som gjør at det er mye å hente på kun kompøking og maskinering av forbrenningskammer/ventilåpning/stempelklaring. Og selvfølgelig, lav komp gjør den også mer turbovennlig.

M70 er nesten som M20 i toppen, og har endel å hente på (riktig) portejobb. Les mer om M20 porte-tester på PPF og Savarturbo-forumet. Står masse om plasting, vinkler, flowmønstre og generelt teori.

Det er i toppen du henter ut økningen, så vi planla to S50 spjeldrekker, en på hver bank med adapterplater og mekanisk sykrobrakett i midten. Så skulle vi lage hjembygde innsug i aluminium i McLaren style form som gikk opp gjennom panseret og sto i fartsvind. På eksossiden skulle vi kjøpe og modde et M20 kina grenrør på ene siden, og bygge et tilsvarende motsatt på andre med 2x2,5" eksos hele veien bakover.

Bunndelen skulle gåes over og blanseres og lettes så mye det gikk. Alt shavet til lettvekt, råder og svinghjul i første omgang.

Alt skulle styres til slutt av et billig V2 MS sprut, audi spoler, waste spark tenning og et sett med billige dyser.

Om vi hadde gjort alt dette mente vi at kammene enda ville stoppe oss fra å hente ut den virkelige kremeffekten, og siden ingen av oss hadde særlig komptanse på kamvinkler la vi dette utenfor budsjettet og evt så på det som siste fase i prosjektet. Motoren skulle uansett benkes før demontering, og etter ferdigstillelse. Som et kombinert lære, teori og praksis-prosjekt

Vi regnet oss fram til at det kostet rundt 25k med lure delekjøp (motorkjøp ikke medregnet, ca 5000kr), eksl kammer og unntatt alt arbeid som vi gjorde selv. Da mente vi at vi skulle lure oss bortimot 380-430hk på svinghjulet. Et par engelskmenn som drev tuningfirma mente vi også kunne sniffe på 480 med riktige kammer på 98 okt... Vet det går en M70 sugis i England med 577hk. Racing motor, vel og merke. Tar man kostnaden med høykompstempler renner moroa avgårde. Evt. oppgradere til M73 eller slenge i 5,4L veiv i M70n.

E85 er jo selvfølgelig veien å gå her oppe i nord om det er pur banemotor man skal ha.

Om du vil kjøpe en ferdig E30 Touring V12 Twinturbo så kan du kontakte han her: (Første motoren som "e30big" her inne bygde, og videresolgte til han i linken).

memberlist.php?mode=viewprofile&u=3903